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      論鐵路預(yù)制梁成本控制的方法

      2019-09-10 11:54:23原海霞
      大科技·C版 2019年1期
      關(guān)鍵詞:有效方法成本控制

      原海霞

      摘 ? ?要:我國經(jīng)濟與科技迅猛發(fā)展,鐵路項目建設(shè)的速度也不斷加快。針對鐵路項目工程中的預(yù)制橋梁工作,由于全國范圍內(nèi)的鐵路建設(shè)項目應(yīng)用較為廣泛,其成本控制是十分重要。對此本文將結(jié)合鐵路預(yù)制梁實踐工作,針對成本控制工作展開細(xì)致化的分析,并提出相應(yīng)的改進意見。

      關(guān)鍵詞:鐵路預(yù)制梁;成本控制;有效方法

      引 言

      鐵路建設(shè)的相關(guān)項目工程數(shù)量逐步增多,預(yù)制梁施工操作涉及到的建設(shè)梁場、設(shè)備、人員等都與成本控制有著緊密聯(lián)系。所以基于相關(guān)企業(yè)單位的發(fā)展所需,在預(yù)制梁施工建設(shè)期間的成本控制是十分必要的。施工建設(shè)單位需要加強預(yù)制梁成本控制,通過有效的措施方法,有效處理預(yù)制梁成本控制的相關(guān)問題,提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

      1 ?鐵路預(yù)制梁場成本控制存在的問題

      1.1 ?梁場建設(shè)與選址方面的問題

      鐵路預(yù)制梁場選擇,通常是根據(jù)鋪架方案展開的。但是目前在實踐工作中,我國多數(shù)鐵路項目在施工建設(shè)期間,都會存在選址不合理的情況,預(yù)制梁鋪架以及工期都會受到影響。梁場建設(shè)規(guī)模不夠合理,如果建設(shè)規(guī)模加大,就會導(dǎo)致費用增加且場地資源浪費。如果規(guī)模過小就很難達成鋪架工期的目標(biāo)要求,后期進行梁場建設(shè)規(guī)模的拓展增加,也會造成過多的成本投入,且后期梁場建設(shè)很難達到鋪架工期的要求。所以在開展預(yù)制梁建設(shè)期間,需要合理化的建設(shè)梁場規(guī)模,進而保證項目工程進度。

      1.2 ?梁場施工現(xiàn)場精確管理原則問題

      梁場施工現(xiàn)場要求較多,主要是因為鐵路預(yù)制梁場現(xiàn)場施工環(huán)境以及項目管理的要求。由于現(xiàn)場的作業(yè)面相對較大,對項目建設(shè)的產(chǎn)品材料、資源配置、機械設(shè)備等精確管理是十分必要的。但是部分鐵路預(yù)制梁場的布局存在問題,產(chǎn)品清單沒能按照預(yù)算清單展開,導(dǎo)致場地內(nèi)的梁臺座、鋼筋處理、建材運輸、道路、生活區(qū)劃分等工作劃分較為模糊,且未能按照管理責(zé)任矩陣化的目標(biāo)進行相關(guān)工作,如果互相影響干擾,整個施工場地就會出現(xiàn)不可控的狀態(tài),由此預(yù)制梁的梁場施工成本也會增加,梁場評價與項目工程建設(shè)都會受到限制。

      1.3 ?未建立完善的成本控制體系

      鐵路預(yù)制梁場管理工作較為隨意,主要是因為企業(yè)未能建立完整的成本控制管理體系。施工建設(shè)期間,對梁場成本控制如果過于放松,控制力低下的情況就會影響項目工程建設(shè),繼而導(dǎo)致項目建設(shè)的成本投入增加。整個預(yù)制梁場的控制力低下,整個項目工程都會受到限制。施工單位缺乏完整的成本控制管理體系,則施工現(xiàn)場的工作人員對成本缺乏了解,沒能認(rèn)清自己的基本責(zé)任與義務(wù),場內(nèi)人員拿著場地材料到市場變賣,那么項目工程建設(shè)的材料需要也不斷添加,就會導(dǎo)致項目工程成本加劇。

      1.4 ?施工機械設(shè)備應(yīng)用不夠科學(xué)

      鐵路預(yù)制梁制造對機械設(shè)備的要求相對較高,其中特種設(shè)備的數(shù)量相對較多。設(shè)備質(zhì)量本身具備高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、性能的要求,普通的設(shè)備不能滿足鐵路預(yù)制梁的建設(shè)要求。則我國鐵路預(yù)制梁場的建設(shè)質(zhì)量也會受到很大的影響,場地內(nèi)管理人員對設(shè)備的選取沒能按照標(biāo)準(zhǔn)要求進行,后期的生產(chǎn)建設(shè)的技術(shù)水平也會受到專業(yè)知識限制,機械設(shè)備應(yīng)用不到位較為常見。

      2 ?提升鐵路預(yù)制梁成本控制效果的基本方法

      2.1 ?重視梁場規(guī)模以及選址工作

      馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線工程正線全長為38.780km,設(shè)3個車站,分別為銅城閘站(接軌站)、鄭蒲新區(qū)站(預(yù)留)、鄭蒲港站。全線按照國鐵Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、單線、有砟軌道,按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。鐵路預(yù)制梁場選址要求企業(yè)根據(jù)場地規(guī)劃設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn),采用因地制宜的方法適度控制場地規(guī)模。項目管理工作人員在進入場地考查之后還需要根據(jù)項目工程的施工方進行整體布局,確立場地的具體位置。經(jīng)過親身實踐去探索梁場地址條件。在具體的地點選擇期間,規(guī)劃設(shè)計人員需要考慮交通運輸情況,且考慮選用場地對梁場產(chǎn)生的影響作用。由此在供水、供電等各個方面工作協(xié)調(diào)之下,梁場地址選擇就會更加科學(xué)、合理,項目工程成本控制也能得到有效性提升,所以項目建設(shè)的管理工作人員也得到了高度重視。

      2.2 ?提升現(xiàn)場管理工作的秩序性

      為了提升預(yù)制梁成本控制質(zhì)量,需要從現(xiàn)場管理工作秩序性入手,有助于提升預(yù)制梁場的工作效率,對整個項目建設(shè)都有著積極影響作用。所以我國的鐵路項目施工建設(shè),需要加強對施工現(xiàn)場管理工作,從管理人員的意識開始,要求每一位員工都能按照管理工作人員的要求開展相關(guān)工作。管理人員在預(yù)制梁場的施工建設(shè)管控工作期間,需要對整個項目有一個規(guī)劃設(shè)計,每一個區(qū)域內(nèi)應(yīng)該放置以及禁止放置的物品都有著細(xì)化規(guī)定,這樣就能避免物品隨意堆放,一方面影響施工現(xiàn)場的安全性,另一方面也會直接影響工作效率。

      2.3 ?加強成本管理體系建設(shè)工作

      鐵路預(yù)制梁場的成本控制,需要依據(jù)完善的成本管理體系建設(shè)。需要設(shè)定專門的工作人員,成立企業(yè)內(nèi)部的管理部門進行專業(yè)化的監(jiān)督與審查工作,在發(fā)現(xiàn)問題之后能夠通過合理的方式方法處理,必要時也需要組織工作人員進行培訓(xùn),每個工作人員都能明確個人的崗位職責(zé)要求,所以員工也能從意識上提升成本控制的效率,側(cè)面的控制人工成本投入。另一方面為了提升員工的積極性,管理工作人員需要將各個建設(shè)環(huán)節(jié)具體到個人,發(fā)現(xiàn)問題第一時間找準(zhǔn)工作人員處理,由此成本控制工作也能從源頭上展開。

      2.4 ?梁場機械設(shè)備的規(guī)范操作

      機械設(shè)備的規(guī)范管理對鐵路項目工程的成本管理有著積極影響作用。在開展機械設(shè)備管理工作期間,需要建立設(shè)備臺賬,將目前所需的設(shè)備性能、功率等承載能力明晰,才能保證機械設(shè)備效率。另一方面就需要在施工建設(shè)期間,加強對設(shè)備狀態(tài)的管控,采用輪班維修管理的工作模式,讓接班人員能更明白設(shè)備的具體情況,更好的完成機械設(shè)備操作目標(biāo)。在開展設(shè)備維修工作期間,針對零部件的使用壽命以及更換工作。設(shè)備管理人員還需要了解設(shè)備其它零件損壞程度,及時的更換備用件,才能保證設(shè)備損壞之后的及時維修,避免項目工程建設(shè)因為設(shè)備問題而出現(xiàn)停滯,導(dǎo)致施工建設(shè)的成本增加。

      3 ?結(jié)束語

      鐵路預(yù)制梁建設(shè)的成本控制工作,需要加強廠前的合理規(guī)劃設(shè)計,合理利用機械設(shè)備并選擇梁場地址。此外通過完善的成本管理體系建設(shè),能夠?qū)㈩A(yù)制梁期間的管控工作有效落實,經(jīng)過系統(tǒng)性的工作,鐵路項目的經(jīng)濟效益、社會效益也能有效提升,促進我國鐵路產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

      參考文獻

      [1]劉娟娟.淺談鐵路預(yù)制梁場的成本管理及控制措施[J].經(jīng)營管理者,2012(10):283.

      [2]楊麗霞.高速鐵路箱梁預(yù)制成本的控制[J].滄州師范學(xué)院學(xué)報,2015,31(1):81~83.

      [3]齊麗娟.現(xiàn)場預(yù)制鐵路T梁生產(chǎn)準(zhǔn)備階段成本預(yù)控淺析[J].鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟,2014,29(3):52~55.

      收稿日期:2018-12-5

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