摘要：隨著人們物質(zhì)生活水平的提升，私人擁有的閑置資源不斷增多，加之互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的高速發(fā)展，出現(xiàn)了一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)——共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)降低了交易主體的交易費(fèi)用，帶來了其規(guī)模的迅速擴(kuò)大，也因此引起了社會(huì)各方的廣泛關(guān)注。學(xué)術(shù)界的研究大多聚焦在共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式上，而較少的探究其背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，在中國呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，并且已經(jīng)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。共享單車是交通出行領(lǐng)域的一項(xiàng)重大創(chuàng)新，也是中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要業(yè)態(tài)。隨著行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車行業(yè)陷入了發(fā)展瓶頸期。從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角分析，行業(yè)整合是新型共享模式下市場的內(nèi)在要求，有助于提高社會(huì)福利水平，也是破解目前市場亂象的一種現(xiàn)實(shí)選擇。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的典型例證之一，近年來逐漸走入人民大眾的日常生活，也引發(fā)了一波又一波的資本熱潮，究其原因是由于其有較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景。但是，共享單車在如今充滿機(jī)遇的環(huán)境中也面臨著相應(yīng)的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);共享單車;供給需求;閑置資源

一、共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)模式，是指個(gè)人或機(jī)構(gòu)把相對(duì)限制的資源或服務(wù)有償分享給需求者使用，需求者通過使用供給者的資源創(chuàng)造價(jià)值，提高資源利用和配置效率。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)是在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高效率發(fā)展和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的零邊際成本，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本是指增加一單位的產(chǎn)量隨即而產(chǎn)生的總成本增加量即為邊際成本。在互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)中，對(duì)于每一消費(fèi)群體而言，增加某種產(chǎn)品或服務(wù)的使用帶來的總成本的增加接近于0，使得共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)成為可能。每一消費(fèi)群體在享用共享經(jīng)濟(jì)的益處時(shí)不影響下一消費(fèi)群體對(duì)該資源的享用，在資源擁有者和資源需求者之間實(shí)現(xiàn)使用權(quán)共享，從而將人們的閑置資源進(jìn)行充分利用。

二、共享經(jīng)濟(jì)的特征和發(fā)展現(xiàn)狀

（一）借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

共享經(jīng)濟(jì)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展而出現(xiàn)的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有著分布式的供給特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)就保證了分享經(jīng)濟(jì)中資源提供者的數(shù)目龐大而且足夠多，同時(shí)進(jìn)入和退出互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)比較容易，利益也可觀。提供資源的人通過平臺(tái)提高自身所有資源的利用率，能獲得額外收入;資源的需求者通過平臺(tái)以比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)更低的價(jià)格獲取提供者服務(wù)。所以，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為交易雙方提供獲取信息的渠道，大量的減少了獲取信息的成本，使資源共享的成本極大降低，節(jié)省了很多成本。

（二）使用權(quán)的分享

產(chǎn)權(quán)包含所有權(quán)、使用權(quán)、用益權(quán)和讓渡權(quán)四種基本權(quán)利。共享經(jīng)濟(jì)涉及到的是在不影響某種物品所有權(quán)的情況下，對(duì)使用權(quán)的分享。資源只有在使用過程中才能發(fā)揮其價(jià)值，共享經(jīng)濟(jì)就是將私人手中閑置的資源，通過其所有權(quán)和使用權(quán)的短暫分離參與到市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)最大化的利用效率，而這種效率不僅體現(xiàn)在資源本身的高效利用上，還體現(xiàn)在能讓更多的人也能參與到高效率的使用上。

（三）行業(yè)領(lǐng)域繼續(xù)延伸

共享經(jīng)濟(jì)最開始主要是在汽車、房屋等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)物品的分享。如汽車共享的uber、房屋共享的airbub;顯著，共享經(jīng)濟(jì)所涉及的領(lǐng)域范圍不斷在擴(kuò)大，達(dá)到了“物物”都可以進(jìn)行共享的時(shí)代，延伸到了衣服、充電寶、雨傘等低價(jià)值產(chǎn)品領(lǐng)域。另外，無形資源，如經(jīng)驗(yàn)、技能、數(shù)據(jù)等，也逐漸發(fā)展成為可以去共享的對(duì)象，如在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)傳輸，涉及教育美妝等都可以成為拿來分享的物品。某種意義上，共享經(jīng)濟(jì)也到了從硬件需求和軟件需求的全面發(fā)展。

（四）經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

隨著數(shù)據(jù)化時(shí)代的到來，信息服務(wù)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)，衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的完善，這些都給“共享經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展提供了很好的機(jī)遇。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的形式在各種商業(yè)交易中出現(xiàn)。在2015年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，習(xí)近平總書記明確指出了“共享經(jīng)濟(jì)”將作為國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略加以推動(dòng)。預(yù)計(jì)2020年市場規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。

三、共享單車興起的原因

（一）成本低，滿足消費(fèi)者需求

共享經(jīng)濟(jì)作為一種新經(jīng)濟(jì)模式，是指將社會(huì)海量分散、閑置的資源平臺(tái)化、協(xié)同化的集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值創(chuàng)新的新形態(tài)。共享單車是在共享經(jīng)濟(jì)背景下，通過整合線下閑置的自行車資源，利用智能終端匹配自行車供給與用戶需求，填補(bǔ)了人們“最后一公里”出行的空白，并以耗費(fèi)較低的時(shí)間與金錢成本，使得用戶效用最大化。

（二）共享單車替代品少，具有排他性的特性

共享單車旨在為使用者提供“最后一公里”的出行服務(wù)。這里的最后一公里泛指乘客從軌道交通、地面公交站點(diǎn)下車后到自己住所、單位或者其他目的地的距離。由于此段距離與城市交通運(yùn)輸體系產(chǎn)生偏移，無法使用固有的交通工具作為載體，共享單車順理成章成為了消費(fèi)者出行的必需品。因此共享單車替代品較少或替代成本較高，具有消費(fèi)排他性。

四、共享單車的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

（一）共享單車供給與需求分析

1.自行車產(chǎn)業(yè)的供需關(guān)系

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國自行車內(nèi)需保持在每年2500萬輛左右，而2017年摩拜和小黃車兩家共享單車巨頭預(yù)計(jì)單車投放總量就達(dá)2000萬輛。共享單車興起后，為快速搶占國內(nèi)市場，共享單車企業(yè)的訂單量急劇增大，打破了產(chǎn)業(yè)的供需平衡。共享單車在中小城市的滲透與擴(kuò)張過程中，自行車供不應(yīng)求現(xiàn)狀持續(xù)了一段時(shí)間。

2.共享單車的供需關(guān)系

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院運(yùn)用模型測算了上海、深圳、廣州、武漢、鄭州等8個(gè)城市共享單車的市場飽和度。數(shù)據(jù)顯示這些城市市場的共享單車投放量已經(jīng)超過了其有效用戶量，出現(xiàn)了飽和狀態(tài)，但飽和狀態(tài)只輕微超出供需平衡臨界點(diǎn)。因此，未進(jìn)入這些城市的企業(yè)，不適合再投入過多的人力、物力、財(cái)力;在這些城市運(yùn)營的企業(yè)應(yīng)暫停新增投放，著力于對(duì)存量單車進(jìn)行精細(xì)化管理、提升運(yùn)營效率。

（二）共享單車經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

l共享單車的正負(fù)外部性

（1）共享單車的正外部性

共享單車的出現(xiàn)和發(fā)展有效地整合了分散在各處的閑置資源（自行車），通過促進(jìn)閑散資源的流動(dòng)而得以提供廉價(jià)的物品或服務(wù)，極大提高了這些物品的使用頻率，降低了這些物品無形或自然折舊，從而最大限度地發(fā)揮物品功效。從對(duì)環(huán)境的影響來看，共享單車使得短距離的接駁出行更加高效快捷，減少了能源消耗和碳排放量;讓綠色出行理念深入人心，低碳環(huán)保生活方式更加普及。

（2）共享單車的負(fù)外部性

因?yàn)楣蚕韱诬嚲哂泄参锲愤@一屬性，公共物品就會(huì)產(chǎn)生各種公地悲劇和搭便車問題。由于破壞單車成本極低，僅需耗費(fèi)時(shí)間成本，還會(huì)獲得一定收益，久而久之會(huì)出現(xiàn)人為損壞車輛、私自加鎖變?yōu)閭€(gè)人用車等問題。如果這些問題不加制止，還會(huì)衍生出顯著的“破窗效應(yīng)”：一旦有人率先破壞共享單車賺取收益或占為己有獲得利益，卻面臨極低的違法成本，那么后面就會(huì)有很多人采取搭便車行為，最終損害共享單車的公共品屬性。

2.共享單車是雙邊市場，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

共享單車的使用需求具有普遍性，加之共享單車是一個(gè)雙邊市場，供給與需求主體相互吸引、相互促進(jìn)，進(jìn)而產(chǎn)生不斷放大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。將一輛投入市場的共享單車的生產(chǎn)成本看做固定成本，每一次使用的損失成本看做單位可變成本或邊際成本。那么隨著消費(fèi)者使用頻率與數(shù)量的增加，每次使用的平均成本就會(huì)下降，供給者獲得的收益就越大，進(jìn)而供給者進(jìn)一步降低單車使用價(jià)格，增加車輛供給量，獲取競爭優(yōu)勢(shì)。相應(yīng)地，消費(fèi)者獲得的消費(fèi)者剩余也就越大，又吸引更多的用戶加入，進(jìn)而進(jìn)一步提升供給者的收益和競爭優(yōu)勢(shì)。摩拜與ofo領(lǐng)跑，馬太效應(yīng)明顯。比達(dá)咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2017年第一季度，ofo市場占有率達(dá)51.9%，摩拜市場占有率為40.7%，兩家共享單車企業(yè)形成了壟斷競爭的格局。與此同時(shí)，二線梯隊(duì)永安行、哈羅單車戰(zhàn)略合并，小藍(lán)單車、酷騎單車等企業(yè)停止運(yùn)營或跑路。隨著市場格局的不斷變動(dòng)，根據(jù)亞當(dāng)·斯密理論，在創(chuàng)新到達(dá)頂端的情況下，市場競爭的結(jié)局就是自然壟斷，并最終形成穩(wěn)定的公共服務(wù)。

（三）共享單車的經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值

共享單車的經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值包含無形的和有形兩種。有形的是指可以列入國民經(jīng)濟(jì)核算中的，和GDP有關(guān)的。有形的這部分可分為單車生產(chǎn)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和單車使用所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但是總起來說，共享單車創(chuàng)造的這部分經(jīng)濟(jì)價(jià)值在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的占比不是很大，特別是單車生產(chǎn)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值缺少持續(xù)性，市場急速擴(kuò)張期后就會(huì)很快下降。其實(shí)，共享單車最值得關(guān)注的并不是它創(chuàng)造的這部分有形的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更應(yīng)被看重的是另一部分無形的“經(jīng)濟(jì)”價(jià)值。這種價(jià)值不是以一股的計(jì)算方法能夠計(jì)算的，但是它又確實(shí)存在的，是以另一種形式在創(chuàng)造著價(jià)值，這就是它所節(jié)約的時(shí)間和減少的能耗。共享單車的使用不僅能降低個(gè)人的時(shí)間成本，也能降低社會(huì)的時(shí)間成本。就整個(gè)社會(huì)而言，這種節(jié)約下來的時(shí)間量是非常巨大的，特別在目前“萬眾創(chuàng)業(yè)大眾創(chuàng)新”的浪潮中。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，閑暇時(shí)間的增加能夠增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長的潛力。節(jié)約下來的時(shí)間如果能夠用于創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，其產(chǎn)生的社會(huì)效益是非?？捎^的。共享單車除了具有經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值的意義外，它撩人思考的還有：第一，市場的價(jià)值。解決城市公交“最后一公里”一直是政府要解決的問題。2007年8月北京市政府就開始從國外引進(jìn)這一模式，2008年5月杭州市政府公共自行車租賃項(xiàng)目啟動(dòng)，并將公共自行車納入城市公共交通系統(tǒng)，市民可使用公交IC卡租用公共自行車，隨后全國許多城市跟進(jìn)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在全國普及后，政府主導(dǎo)的城市自行車沒有一個(gè)想起要利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)原來的有樁自行車，使之變得更加方便，最后還是“市場”搶得了這塊蛋糕。這說明了什么？

市場的價(jià)值！第二，規(guī)則與道德的價(jià)值。共享單車的特點(diǎn)是“特別方便”，這個(gè)“特別方便”是對(duì)社會(huì)群體的，而不能只為單獨(dú)某個(gè)人的。無論根據(jù)馬克思主義關(guān)于人的自由的論斷還是國家法律和社會(huì)道德，“方便”也得有個(gè)“規(guī)矩”，這份“規(guī)矩”既需要進(jìn)行廣泛的宣傳教育，提高社會(huì)公德的遵守程度，又要政府部門對(duì)于慣不遵守規(guī)則的行為給予相應(yīng)的處罰。第三，合法身份的價(jià)值。政府主導(dǎo)的城市自行車在“出世”之初，主管部門已經(jīng)劃定好了地盤讓其能夠合理有序停放及與之配套的使用措施。相比于政府的有樁自行車，共享單車在全國許多城市普及后還沒有做到這一步，因此在使用中人為損壞、占為私用和隨便停放現(xiàn)象比較突出。為什么？

缺少一個(gè)像政府有樁自行車那樣合法的身份！因此共享單車的停放也應(yīng)納入城市的公共管理范圍。

五、總結(jié)

共享單車在共享經(jīng)濟(jì)的熱潮下，依靠低成本最大化效用，滿足使用者“最后一公里”出行需求;替代品少，出行方式的消費(fèi)排他性;價(jià)格歧視策略贏得目標(biāo)客戶群等經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、市場營銷學(xué)手段，逐漸風(fēng)靡全國。共享單車的普及提高了閑置自行車資源配置效率，增進(jìn)生產(chǎn)者和消費(fèi)者剩余，將供需雙方緊密聯(lián)系在一起，還有利于打造新型的低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)形態(tài)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時(shí)，共享單車行業(yè)的快速擴(kuò)張、無序競爭也導(dǎo)致了搭便車行為與負(fù)外部性現(xiàn)象的產(chǎn)生。如何通過合理運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，有效解決此類現(xiàn)象，促進(jìn)共享單車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，是后續(xù)研究的重點(diǎn)方向。

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作者簡介：楊志旭（1992-），男，漢族，河南信陽人，單位：云南民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，2018級(jí)碩士研究生，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)。