淺析我國高鐵發(fā)展狀況及其未來趨勢

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和國家對鐵路行業(yè)的大力投入，我國的高速鐵路建設也取得了巨大的成就，并且已經(jīng)成為我國鐵路網(wǎng)絡中重要的一分子，本文將從我國高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀入手，研究我國高鐵未來的發(fā)展趨勢。

關鍵詞：高鐵;現(xiàn)狀;趨勢

一、高鐵的概念及特點

1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會將高速鐵路的列車最高運行速度規(guī)定為客運專線時速300公里，客貨混線時速250公里。1996年歐盟在96/48號指令中對高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運行時速至少達到250公里的鐵路可稱作高速鐵路。根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)盟）定義，高速鐵路是指新建鐵路的設計速度達到250公里/小時以上或者經(jīng)升級改造（直線化、軌距標準化）的鐵路，其設計速度達到200公里/小時，甚至達到220公里/小時的鐵路。高速鐵路是一個聚集了最先進的鐵路技術、先進運營方式以及市場營銷和資金籌措為一體的復雜性系統(tǒng)工程，具有高效的運營效率。

二、我國修建高速鐵路的必要性

高速鐵路的發(fā)展是一個大的趨勢，隨著高速鐵路的問世，被很多人不看好的鐵路運輸，出現(xiàn)了新的發(fā)展，顯示出了更加強大的生命力，預示著鐵路新的發(fā)展。高鐵的出現(xiàn)讓人們的生活更加的便捷，人與人之間的距離也被拉近了，特別是高鐵的出現(xiàn)，對于經(jīng)濟的拉動有著巨大的作用，因此使得高速鐵路在全球范圍內都得到了蓬勃的發(fā)展。

我國地域遼闊，人口眾多，資源分配不均，經(jīng)濟發(fā)展也不平衡，東部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度要遠遠快于西部地區(qū)，在很長的一個時期之內，鐵路都對于經(jīng)濟的發(fā)展做出了突出的貢獻。改革開放之后，國家對鐵路的投入不斷增加，對于我國鐵路旅客運輸?shù)木o張狀況有了大大的緩解。但是這種緩解是暫時的，每到假日，因為出門旅行人員的增加，鐵路運輸就顯得捉襟見肘，特別是一年一度的春運，面對返程的人潮，鐵路部門往往是通過增加臨時客車來進行緩解，但是依然是一票難求，發(fā)展高速鐵路，為我國解決這一問題提供了解決對策。

高速鐵路的修建及運營是一個巨大的工程，包括大量的建設者和維護人員，在鐵路修建完成后會因為交通的聚集效應，形成的一定的城市規(guī)模，對于促進農村的城市化進程、帶動鐵路沿線經(jīng)濟的發(fā)展都有巨大的作用，會形成新的經(jīng)濟帶，為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供不竭動力。同時，高速鐵路的發(fā)展還能提供大量的就業(yè)崗位，因為工程浩大，所以需要各方面的專業(yè)人才，將會對我國產業(yè)結構的調整做出巨大的貢獻。高鐵行業(yè)作為一個全新的產業(yè)，也將帶動相關配套設施的不斷完善。

三、我國高速鐵路的發(fā)展概況

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。2018年底，我國的高鐵運營里程就已經(jīng)達到了2 9萬公里以上，在2019年確保投產的高鐵新線達到了3200公里。目前我國已有的高速鐵路主要有：蘭新高鐵、西蘭高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沈大高鐵等，已經(jīng)能夠滿足大部分人的高鐵出行。我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。2008年，國務院根據(jù)我國綜合交通體系建設的需要，對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上，基本實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化，運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟的發(fā)展，同時在技術裝備水平上趕上歐美發(fā)達國家，服務水平也能夠滿足旅客的需求。（見圖1）

此外，到2020年，通過新建的高速鐵路以及客運專線，同時通過對既有鐵路實施全面的提速改造，我國將形成“四縱四橫”的快速鐵路客運網(wǎng)絡，形成連接川渝地區(qū)、江漢平原和長三角的沿江大能力快速通道。

四、我國高速鐵路發(fā)展趨勢分析

（一）加強技術創(chuàng)新

高速鐵路是依托高科技的新興產業(yè)，核心技術是其能夠不斷發(fā)展擴大的不竭動力。人們選擇高鐵出行主要是因為高鐵速度快，乘坐舒適等優(yōu)點，要想讓高鐵在未來的競爭中能夠一直處于一個領先的地位，高速鐵路必須向著更加快捷、更加經(jīng)濟、更加節(jié)能等方向發(fā)展。我國高鐵應該在引進發(fā)達國家技術的基礎上，堅持自主創(chuàng)新和吸收消化再創(chuàng)新的原則，不斷努力掌握高鐵設計的核心技術，最終形成具有我國特色的高鐵技術體系。

（二）降低成本、形成規(guī)模效應

1.發(fā)揮技術降低成本的作用。通過不斷的技術開發(fā)，解決高鐵建設中的難題，提高勞動生產率。在進行鐵路建設時，做到精益求精，加強監(jiān)管。通過大力發(fā)展高速鐵路建設，形成全面的高速鐵路網(wǎng)，同時根據(jù)不同地區(qū)的消費水平，實現(xiàn)差異化定價。

2.在高鐵運營成本方面，應該以降低建設和運營成本為目標，采取現(xiàn)代化的管理運營手段，在高鐵票價的制定方面，中國鐵路總公司應該與各地的鐵路部門進行溝通，根據(jù)市場的變化與客流量的大小制定適合的票價。如此一來，既可以保證高鐵與已有線路的經(jīng)濟效益，同時也能增強鐵路運輸?shù)母偁幜Α?/p>

（三）優(yōu)化高鐵產業(yè)結構

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度和水平，在較發(fā)達的地區(qū)實現(xiàn)“小時圈”，將提高速度和運營能力放在重點，進一步加快人員與技術的流動，并且要保證高鐵技術能夠不斷更新。在中西部地區(qū)，高速鐵路的密度不高、覆蓋面不廣，同時東部地區(qū)的路網(wǎng)也需要進一步完善，與其他交通方式的融合需要進一步的強化。

五、結語

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，除了帶來了便利的交通，同時還對我國的經(jīng)濟也有著巨大的推動作用，為我國的整體建設提供強勁的物質基礎保障。高速鐵路網(wǎng)的建成將會進一步縮小東西部的差距，促進中西部經(jīng)濟的發(fā)展。

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作者簡介：吳進玉（1997.09-），苗族，研究方向：高速鐵路。