地鐵車輛部件維修模式探討與實踐

胡錦祥

摘要：國內(nèi)地鐵車輛的設(shè)計壽命普遍高于30年，為了保證車輛在開始時期、近期和遙遠期行駛中的安全，以此來確保地鐵運營過程中的安全性，在此基礎(chǔ)上延長車輛的使用時間，減少有關(guān)地鐵的運營花銷，增加各個方面的利益，需要對車輛進行檢修。因此，為了保證地鐵的安全性與其產(chǎn)生的效益，需要建立嚴格的維修制度并采用合理的維修模式。

關(guān)鍵詞：地鐵維修模式;計劃維修

引言：地鐵車輛的維修工作首先要做到在技術(shù)上認真看待發(fā)生問題的數(shù)字資料的收集、處理和分析，按照要求準確的了解設(shè)備開始工作時候的具體情況，執(zhí)行檢修需求，并合理安排檢修的每件事，如檢修的部位、進行一次檢修和檢修的時間，這樣既可以有效的降低檢修過程產(chǎn)生的費用，還可以使設(shè)備更加的耐用。對于地鐵車輛的換新方式和改善維修的方法，要根據(jù)實際的地鐵車輛維修情況做出改善。

1.地鐵車輛維修的基本模式

目前國家對于地鐵車輛的檢修并沒有統(tǒng)一的規(guī)定，因為各個城市的地鐵車輛有所不同。而國內(nèi)外部分地區(qū)的車輛維修方式雖然有很多的區(qū)別，但大都是差不多的。為了使地鐵車輛不出現(xiàn)毛病，要對地鐵進行維修，要對車輛進行檢查修理，而且要結(jié)合每個部件維修的時間和使用的時間長短，地鐵車輛的檢修方法可以分為兩種，是根據(jù)地鐵車輛行駛路程的長短和被使用的時間進行劃分的，需要定期進行維修和不定期的進行修理檢查。不定期的維修也可以分為兩種，可以每天對車輛進行檢修也可以每個月。而定期的檢修方法有定修，也可以架修，或者對地鐵車輛進行整體的大維修。而車輛在行駛過程中個別部件也可能會突然出現(xiàn)毛病，對這種突然的故障進行檢修處理被稱之為地鐵車輛故障維修，又稱之為臨修，臨修分為在現(xiàn)場修或者場內(nèi)修。

2.地鐵維修模式探索

通過對國內(nèi)和國外地鐵維修方式的分析可了解這些車輛在使用過程中的一些獨特之處，地鐵的車輛可以自身運行特點選擇的維修模式。在地鐵車輛運營的初期在出現(xiàn)一些問題時，例如行駛的線網(wǎng)投入的比較少，人員的技能參差不齊時，地鐵車輛運行不暢，這時可選擇預(yù)防性“計劃維修”和列車發(fā)生故障需要進行維修的的事后“故障維修”這兩種方法。首先必須確保在修理前準備充分，按照計劃組織維修，以此來保證修理的質(zhì)量，其次可以制定并編制各種的設(shè)備維修計劃和修理定額，來保證修理的有序進行。最后也是最重要的，就是需要培養(yǎng)員工的工作能力，提升他們的技能，并使后續(xù)的車輛多方面發(fā)展可以有技術(shù)支撐。等到后期，地鐵行駛更加方便快捷的時候，就可以采取更加有效的維修模式，主要是“以狀態(tài)預(yù)防維修為主，多種維修方式并存”的一種維修模式，這種維修模式可以使地鐵出現(xiàn)毛病的次數(shù)逐漸減少，也可以減少檢修需要花費的錢，故而可以提高整體車輛的運營水平，如雙日檢修、全效檢修、狀態(tài)檢修模式。

地鐵車輛運營成熟之后，在城市中的各個交通路段，交通車輛自身的性能都是不錯的。尤其是車輛的各個系統(tǒng)都比較先進，這些系統(tǒng)都采用了現(xiàn)代世界上尖端的技術(shù)，并且這些車輛自身的故障診測與判斷系統(tǒng)在運行過程中的狀態(tài)都是具有較高水平的。正是因為車輛內(nèi)部的調(diào)整系統(tǒng)水平超高，才使得整個車輛在進入維修狀態(tài)后變得十分容易。所以說，通過對車輛在行駛過程中自身可靠程度和發(fā)生故障的概率進行分析得出，車輛在行駛過程中，應(yīng)當根據(jù)實際的檢測的情況，采用以下幾種檢修的方法，如計劃的維修、狀態(tài)的維修、均衡維修以及針對部件的計劃修。第一點，計劃維修。對于車輛的常規(guī)檢查，如對于車輛每日每月及每年的常規(guī)檢查和日常故障處理進行嚴格執(zhí)行，若想適當?shù)目s減車輛定期檢查的內(nèi)容和延長檢查的周期，需要形成一定的計劃維修模式。第二點，狀態(tài)維修。對于一些具有危險性，但不會造成較大影響的個別故障部件，就可以根據(jù)具體情況及時開展狀態(tài)維修，例如空調(diào)、車體、自動車鉤、PIS等部件。除此之外，狀態(tài)修還具有很多優(yōu)點，比如說它可以減少維修車輛的次數(shù)，也可以減少車輛檢修時浪費的時間、減少維修的工作量，降低人工的花銷、減少因人的過失所造成的的拆卸故障，以此來優(yōu)化維修的計劃。第三點，均衡維修。列車在停運期間和車流量減少的時段可以利用列車的停運窗口進行維修檢查。這種情況可以分為幾個不用的時段與場合進行，也可以通過在車輛駐地進行維修或者維修人員在同一地點輪番進行維修。這兩種維修過程較小、時間較短，而且可以將處于良好運行狀態(tài)中的列車分散均勻，以此完成檢修過程。第四點，部件計劃修。對于一些車輛部件、容易磨耗的機械部件來說，可能存在著極大的安全隱患。因為它們故障后可能會對清客、救援行動及車間的運行存在著很大的威脅。我們可以針對不同部件的不同性能進行維修，如輪對、牽引機電、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)架、車門、牽引逆變器、輔助逆變器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、管通道等等。通過對它們的牢固性能和發(fā)生事故的頻率進行分析，可以按照它們的維修周期進行計劃普修和計劃大修。如果情況較為嚴重可以將維修方法綜合為一體使用[1]。

3.維修策略優(yōu)選方案研究

邏輯決斷圖法。目前雖然有的時候邏輯決斷圖的設(shè)計和技術(shù)維修人員所要表現(xiàn)的形式不一樣，但其設(shè)計理念都是差不多的。在當?shù)罔F車輛或者其他的地鐵設(shè)備發(fā)生了很嚴重的問題時，首先應(yīng)在第一時間對設(shè)備當時的情況進行了解，接著通過檢測找出出現(xiàn)問題的原因，然后對這一問題采取對應(yīng)的改進措施，最后做出正確的維修方案。但當?shù)罔F設(shè)備出現(xiàn)很嚴重的毛病時，除了一些突然發(fā)生的狀況，不然必須要按時為車輛做檢查與維修的工作，除此之外，進行一定程度的設(shè)備換新工作。對于個別設(shè)備的故障，如果不會影響地鐵的行駛，就可以在列車停止的時候進行維修與保養(yǎng)，其他的設(shè)備故障應(yīng)該在當時就解決。一般來說，在行駛中的地鐵發(fā)生故障的種類分為以下的幾種：第一，不透明的故障。顧名思義是隱形的，不輕易被人發(fā)現(xiàn)到的故障。這種故障一般比較小，不會輕易被操作者找到，但是其對設(shè)備造成的損傷是長期的，很容易引發(fā)大的毛病。第二，維修人員需要對故障的原因進行探究，并根據(jù)相關(guān)的數(shù)字進行準確的判斷故障的成因跟它的使用時限是否有關(guān)聯(lián)。第三，當一個設(shè)備出現(xiàn)眾多嚴重的毛病時，設(shè)備極有可能每時每刻都發(fā)生損傷，繼而造成連鎖事故的發(fā)生。當我們想確認一個故障的發(fā)生是否具有嚴重的故障風險，首先需要判斷毛病是不是很嚴重。第四，可以通過分析毛病會不會影響其它的安全來判斷毛病的嚴重性。

結(jié)論：

簡而言之，列車發(fā)生故障的“事后故障”和按照車輛行駛的里程數(shù)以及一定時間間隔進行的“預(yù)防計劃”是我國地鐵車輛采用的基本維修模式。這種傳統(tǒng)的車輛維修模式隨著新技術(shù)的產(chǎn)生及在車輛檢修中的不斷運用，日益暴露出欠修、過修以及其他各種弊端。為了提高車輛的維修效率和維修質(zhì)量，本文對車輛的維修模式進行了探討[2]。

參考文獻：

[1]何霖，朱士友，人翠純，等.城市軌道交通車輛架大修管理[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2018.

[2]何霖，朱士友.車輛檢修工[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2019.