淺談地鐵站潮汐式客流應對措施

曾良

摘 要：近年來隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，數(shù)以萬計的青年人加入到這一行業(yè)，在日常的運營管理工作中，從業(yè)人員會遇到越來越多的困擾。如何將這些困擾進行細致的分析、總結(jié)，得出較為合理的解決方案成為亟待解決的問題。筆者作為一名深圳地鐵管理人員，現(xiàn)階段在工作中遇到的最為突出的問題就是潮汐式客流的應對。筆者所在的車站為深圳地鐵某線某站，該車站地處深圳某軟件園區(qū)內(nèi)多家大型企業(yè)旁，大量的上班族所形成的潮汐式客流給車站的運營管理工作帶來難題，本文試圖通過對理論知識的學習、工作實踐的結(jié)合，應對潮汐式客流較為合理、科學的解決途徑。

關鍵詞：潮汐式客流;措施

1.潮汐式客流定義

潮汐是沿海地區(qū)的一種自然現(xiàn)象，指海水在天體（主要是月球和太陽）引潮力作用下所產(chǎn)生的周期性運動。所謂潮汐式客流是指類似潮汐運動的一種客流動態(tài)走向，這種客流走向具有非常明顯的周期性，在相對固定的時間段內(nèi)出現(xiàn)，有規(guī)律可循。一旦出現(xiàn)會在短時間大量客流涌現(xiàn)，給城市軌道交通運營單位造成一定的壓力。情況嚴重時甚至需要采取臨時管制措施來減少對城市軌道交通運營單位的沖擊，以避免出現(xiàn)不可預測的后果。

城市軌道交通車站早高峰出站客流主要集中在早晨8：00-9：00這個時間段，且出站客流量遠大于其他時間段，符合潮汐式客流短時大量涌現(xiàn)的特點;工作日每天的早高峰在相同的時間段內(nèi)都會有一次短時大量出站的客流涌現(xiàn)，符合潮汐式客流的另外一個特征，具有周期性也就是可以預見的。

2.潮汐式客流的特點和危害

2.1 潮汐式客流的特點

城市軌道交通潮汐式客流具有明顯的特點：

2.1.1潮汐式客流具有一定的周期性;

潮汐式客流有別于一般情況下所說的大客流，它具有一定的周期性，也就是說在一個周期內(nèi)出現(xiàn)過，可以預測在下一時間周期內(nèi)必定會在相同的時間段再次出現(xiàn)。

2.1.2潮汐式客流具有短時間內(nèi)大量涌現(xiàn)的特點;

潮汐式客流出現(xiàn)的時間短，總客流量大。城市軌道交通車站的設計在最初如果沒有考慮到潮汐式客流的特點，一般都會超過車站的最大承載能力。

2.1.3潮汐式客流在軌道交通車站的咽喉區(qū)易形成擁堵;

當潮汐式客流行進到車站相對狹小的部位時，如車站的樓梯口、自動扶梯口、進出站閘機處，極易形成擁堵排隊的情況，從而降低乘客的體驗度甚至會引發(fā)投訴。另一方面，如果客流群體素質(zhì)不高，出現(xiàn)插隊互相擁擠推搡等情況時具有一定的安全隱患。

2.1.4潮汐式客流走向易改變對向客流的行走路徑;

由于潮汐式客流量大，人群眾多且朝某一個方向共同行進，所以在行進的過程中很容易改變對向客流的走向，使得對向客流也跟隨潮汐式客流的走向而動。

2.2 潮汐式客流的危害

分析了潮汐式客流的特點，不難看出潮汐式客流是在短時間內(nèi)出現(xiàn)的大量的客流，這種客流走向一致，具有一定的周期性，是可以預見的。由于它具有鮮明的特點，對于城市軌道交通運營單位來說，需要提前做好充分的準備和應對，否則會具有一定危害性。

2.2.1短時大量客流的聚集對城市軌道交通運營單位的人員和設備是一種考驗;需要保障人手充足且發(fā)生潮汐式客流時，各類設備的完好與可靠。一旦出現(xiàn)故障極易導致投訴，現(xiàn)場作業(yè)人員手忙腳亂，難以全盤顧及。

2.2.2潮汐式客流在軌道交通車站的咽喉區(qū)形成擁堵時，存在安全隱患，極端情況下易引發(fā)踩踏事故。

2.2.3潮汐式客流走向固定對對向客流某種程度上是一種阻礙;易產(chǎn)生進站的乘客進不了、出站的乘客出不去、下車的乘客下不了、上車的乘客上不去等各種情況，極大的降低了部分對向乘客的乘車體驗。

2.2.4潮汐式客流易影響車站站臺安全門的關閉、列車車門的正常關閉，從而影響正線行車組織工作，甚至導致晚點等情況的出現(xiàn)。

針對潮汐式客流的特點以及危害，作為城市軌道交通運營單位、作為車站一線的管理人員應全面考慮、統(tǒng)籌兼顧，做好日常管理工作，確保每日運營的平穩(wěn)、有序。

3.深圳地鐵車站應對潮汐式客流措施

對于城市軌道交通車站來說，應對潮汐式客流應分兩種情況來考慮：一是潮汐式進站客流、一是潮汐式出站客流。筆者所在的城市軌道交通車站是一座有著非常明顯的潮汐式出站客流特點的地鐵車站，下面結(jié)合工作實際談談如何做好日常的應對工作。

3.1 應對潮汐式客流車站各崗的崗位職責

按照車站各員工的崗位職責，應對不同崗位所需要承擔的責任進行劃分，明確任務后才能各司其職。一般車站自上而下由站務工長、值班站長、行車值班員、客運值班員、車站維護工、保安員和保潔員組成。

在應對潮汐式進站客流時需要注意的是客運值班員紙票售賣點的布置、行車值班員廣播提示等工作。其余內(nèi)容可參照潮汐式出站客流應對措施進行適當調(diào)整。

3.2 深圳地鐵車站應對潮汐式客流措施實例

除了以上常規(guī)性的崗位職責之外，地鐵車站作為潮汐式客流處置工作的責任主體，還應根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行一些必要的臨時性措施，下面結(jié)合工作中的實際案例進行說明。

3.2.1列車運行圖的調(diào)整建議;

因站臺空間的有限，上下行列車同時到達后使得大量的下車客流擁堵在樓梯口和自動扶梯口，甚至影響列車車門和安全門的開關，為此車站應針對潮汐式客流做出列車運行圖調(diào)整的建議，新列車運行圖啟用后增加了高峰時段列車在該站的停站時間并且避免了上下行列車同時到達的情況的出現(xiàn)，站臺客流擁擠問題得以有效緩解。

3.2.2閘機方向的調(diào)整;

隨著站臺客流疏散速度的加快導致在有限的站廳付費區(qū)形成大量客流擁擠，現(xiàn)有的出站閘機數(shù)量已經(jīng)不能滿足該潮汐式客流的出站需求?？紤]到早高峰時段進站人數(shù)偏少這一特征，臨時將部分進站閘機進行方向調(diào)整，閘機“進站改出站”后站廳付費區(qū)擁堵的客流也得到有效緩解。

3.2.3相關自動扶梯的調(diào)整;

隨著站廳付費區(qū)疏散速度的快速提升，加之該站僅兩個出入口可以使用，大部分客流集中在其中一個出入口，大量客流堆積在該出入口，無法有效、快速疏散，給日常的運營管理工作帶來安全隱患。將原本開下行方向的自動扶梯改開上行方向，同時提供兩臺自動扶梯供大量出站客流疏散使用;并將樓梯用警戒繩隔出兩個通道，一是供大量出站客流使用、二是保證了進站乘客的路權(quán)，避免兩個方向的客流出現(xiàn)對沖的情況。

4 結(jié)束語

在整個城市軌道交通系統(tǒng)中，作為規(guī)劃設計部門應從城市規(guī)劃的角度提前分析線路、車站周邊的客流組成和客流特點，對于可能形成潮汐式客流車站設計不宜過小并且預留一部分可拓展的空間;作為城市軌道交通調(diào)度中心則應在編制列車運行圖時將潮汐式客流作為一項必要的考慮因素加以體現(xiàn)，主要體現(xiàn)形式是增加列車的停站時間、避免上下行兩個方向的列車同時到站產(chǎn)生疊加效應，加劇潮汐式客流對車站的沖擊以及客流密集時段的列車加開;作為城市軌道交通的乘務部門，則需將相關信息及時傳遞到每一位司機手中、盡可能避免相關的調(diào)整措施（趕點、早發(fā)等）在該站進行;作為城市軌道交通車站在發(fā)生潮汐式客流時，應按不同崗位抓住咽喉區(qū)和關鍵點，布置人手和不間斷的安全語音提示，及時開展紙票的售賣工作和客流的合理引導，根據(jù)現(xiàn)場的情況采取必要的靈活性措施，及時疏散擁擠的客流。在整個城市軌道交通系統(tǒng)中，各個部門之間能夠站在對方的角度多考慮多斟酌、部門中各崗位的員工能夠各司其職勇于承擔職責，不僅僅是潮汐式客流，其他一個個城市軌道交通運營過程中所遇到難題都能夠得以解決。

參考文獻

[1]代寶謙 汪彤 宋冰雪 《軌道交通大客流應對與控制》 人民交通出版社股份有限公司 2018年1月 第1版

[2]吳金洪 韋強 《城市軌道交通運營管理》 國防工業(yè)出版社 2012年11月 第1版