KYLE KINARD　劉勍楠

如果說GTI是豪華程度的標(biāo)準(zhǔn)，那么TypeR就是性能的標(biāo)桿，而對現(xiàn)代來說，這是一次不容易的挑戰(zhàn)。

01.比起思域TypeR的大尾翼，VelosterN的這個尾翼看起來很低調(diào)。

02.這個畫著方格旗的按鈕能讓VelosterN進(jìn)入“火力全開”的狀態(tài)。

03.通體淡藍(lán)色而細(xì)節(jié)的地方點綴一點點紅色，讓這輛車看起來戰(zhàn)斗力十足。

一架F-35從我旁邊起飛，近到我仿佛感覺是貼著頭皮那么低。這架飛機的推進(jìn)系統(tǒng)能產(chǎn)生18.1噸的推力，帶著巨大的轟鳴聲呼嘯而過，引起的聲浪穿過Veloster N車窗。我把車開上直道，加速至4擋，同時F-35的加力燃燒室點燃了，在那輝煌的幾秒鐘里，Veloster N的排氣和F-35的排氣產(chǎn)生了共鳴，震動著我的胸腔。我們的試車地點在Arizona Motorsports Park，一個緊鄰Luke空軍基地的賽車場。于是，駕駛一輛價值3萬美元的小鋼炮便可以聽到一架價值1億美元戰(zhàn)斗機的排氣聲浪，這讓心里感覺獲得了些許提升，有著“開過F-35”的錯覺。

到場的另外兩位選手分別是2019款大眾高爾夫GTI和2019款本田思域TypeR。我們的任務(wù)是沖上鳳凰城西邊沙漠的山路，再回到這里。這次測試還有一個目的，就是看看現(xiàn)代Veloster N能不能證明它可以與另外兩位鋼炮精英相提并論。

從名頭最響亮的開始吧。尋根溯源，可以說是大眾發(fā)明了“小鋼炮”車型，1983年高爾夫用Rabbit的名字來到了美國，四四方方的造型吸引了那時的美國年輕人：兼具實用性和易操控性，一點都不顯得廉價。2019年，“兔子”又回來

了，“Rabbit”版高爾夫GTI搭配了黑色18英寸輪圈、限滑差速器、來自高爾夫R的大號剎車，以及Rabbit專用漆色，這是一臺高爾夫的“911 GTS”。GTI沿著鳳凰城平整的公路巡航，懸架消化了顛簸，整個駕駛很放松。在巡航速度下，排氣聲浪和路噪都不會傳進(jìn)車廂。GTI可以是一臺很居家的車，不過這輛搭載了扭矩充沛的2.0升直列四缸增壓發(fā)動機和7擋雙離合變速箱的7代，是一臺讓人可以“無腦”開得很快的車。我們的撰稿人RichardPinto說“：GTI是一輛好車，我把它推薦給了我奶奶?！?/p>

正說著，DavidZenlea開著的本田思域TypeR出現(xiàn)在我的后視鏡里，雖然這只是第二款在美國上市的TypeR，但本田的紅色R徽章在全球范圍內(nèi)都是一個神圣的存在。全新的TypeR比起上一代算是一個飛躍了，但它的性能和實用性之間的差距也逐漸增大。306馬力的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，連接著的是一臺換擋快速且順滑的6擋變速箱。TypeR的懸架調(diào)校得十分精細(xì)，在賽道上就像剃刀一般精準(zhǔn)。所有這些性能都完美和諧地被打包在一起，說到底這畢竟是一輛本田。在這次測試中，如果說GTI是豪華程度的標(biāo)準(zhǔn)，那么TypeR就是性能的標(biāo)桿，而對文中最先出現(xiàn)的現(xiàn)代來說，這是一次不容易的挑戰(zhàn)。

我們駕駛著三輛小鋼炮穿行在Tonto國家森林公園有些原始的柏油路上。我握著VelosterN的方向盤，經(jīng)過了一段過山車似的俯沖路面之后，產(chǎn)生了兩個認(rèn)識：一，現(xiàn)代對VelosterN是認(rèn)真的。二，這車實在是太快了！方向盤雖然造型簡單但功能齊全，而且能把通過車輪傳進(jìn)來的路面信息清晰地傳遞到你的手掌。不過VelosterN沒“生”在好時候，其實“小鋼炮”這種車型正在慢慢減少。我們相信現(xiàn)代汽車做過足夠多的調(diào)研，因為這輛車的配方基本上就來自它的幾位對手：它有一臺2.0升橫置渦輪增壓四缸發(fā)動機、前置前驅(qū)、五個座位、一個足夠運動的外觀和一個限滑差速器。盡管用了相似的配方，但你坐進(jìn)VelosterN能感覺到它跟GTI不同，跟TypeR也不同，在此我給現(xiàn)代點贊。

Veloster N是一輛開起來很明確的車，當(dāng)你在轉(zhuǎn)動方向盤入彎的時候，車身會有輕微的傾斜。在連續(xù)彎做重量轉(zhuǎn)移的時候，如果你的動作過大，Veloster N的車身會用明顯的回應(yīng)來告訴你。而如果你入彎太狠，公共道路上做的事情，特別是在發(fā)夾彎的Veloster N會有一點側(cè)滑，這時你稍微收油門，車頭就會指向彎心。它就像拉布拉多犬一樣渴望取悅你。憑借極高的動態(tài)寬容度Veloster N讓我想起了標(biāo)致206 GTI這樣的舊世界傳奇。

思域Type R的變速箱和轉(zhuǎn)向都比現(xiàn)代更緊，更精確。雖然是麥弗遜式前懸架，但Type R把減震和轉(zhuǎn)向的功能分開了，這有助于減輕扭矩轉(zhuǎn)向。紅頭2.0升增壓發(fā)動機的Type R加速起來令人陶醉，我敢打賭，在這條蜿蜒的高速公路上，保時捷718 Boxster一定不可能超過Type R。

吃完午飯我們又換了一次車。Pinto詭異地笑了笑，輕輕按下了VelosterN方向盤上一個淡藍(lán)色的按鈕，把駕駛模式切換到“N模式”——減震器變得更硬，同時打開轉(zhuǎn)速匹配，排氣管里的旁通閥也會打開。輕踩油門，“噼噼啪啪”的排氣聲告訴我們VelosterN已經(jīng)熱身完畢準(zhǔn)備隨時火力全開了，它就像一輛在起跑線上準(zhǔn)備發(fā)車的WRC賽車。沒過多久，我就被那排氣聲打敗了。VelosterN像拉力賽車般的排氣聲浪是通過延遲點火正時來實現(xiàn)的，開著它進(jìn)彎出彎就像在演奏交響樂一般。我開著GTI全力追趕，卻只能被它卷起的P-Zero輪胎橡膠和砂礫打在擋風(fēng)玻璃上。Wolfkill說“：開著搭配四季胎的GTI，你只能努力別被另外兩輛車甩下太遠(yuǎn)。”

與VelosterN和思域TypeR相比，GTI感覺就像是MPV那么高?！败嚿碛泻芏鄤幼?，不過這是鼓勵你更好地操控?！盳enlea說。說歸說，開著GTI想要讓TypeR保持在視線之內(nèi)，需要膽子大一些。這不是應(yīng)該在公共道上做的，特別是在發(fā)的數(shù)量與里程指示牌比例差不多20比1的路段。Wolfkill說“：如果我自己開著GTI在這段路上，大部分時間里巡航，我會喜歡死這輛車。但現(xiàn)在我們還有另外兩個對手，對比之下它就差點意思了?！?/p>

我們在88號公路的盡頭結(jié)束了一天的公路駕駛，再開下去就是非鋪裝路面了。結(jié)束了拍攝我們即將返回酒店，我幻想了一下VelosterN滑過每一個彎角，或者是TypeR精準(zhǔn)切彎的樣子。最終我還是拿起了GTI的鑰匙，畢竟隨后是90分鐘的摸黑長途跋涉。

01.從7代GTI起加入的“紅眼圈”很提神。

在Arizona Motorsports Park的盡頭，已十分接近Luke空軍基地的跑道，可以看到飛機滑行擦出的閃電，甚至是飛行員的臉。在今天的前幾圈，我駕駛著Veloster N瘋狂地表演，想讓那些開飛機的人看看。

即使不是因為要和飛機賽跑，VelosterN也會激起人的表演欲。這個賽車場的主賽道長3.6公里，需要十分注意彎道節(jié)奏，還有幾個棘手的高難度爬坡彎。Veloster N喜歡微微地抬起內(nèi)側(cè)后輪，同時像調(diào)情似地與地面摩擦。在一個4擋左彎，它幾乎漂了起來，但大多數(shù)時間它只是中規(guī)中矩地走向彎心。限滑差速器（這是很值得選裝的價值2100美元的性能包的一部分，它還包括額外的25力，以及其他一些好東西）讓漂移的感覺更強烈。這種感受很不可思議，它讓油門更早地介入，出彎的時候輪胎會有少許打滑，讓駕駛者覺得自己像Sebastien Loeb（WRC傳奇手）。我逐漸更早地出彎開油，以捕捉細(xì)微差別，簡直樂趣無窮。

我再一次和開著Type R的Wolfill玩起了追逐游戲，我努力追趕著，享受著每-秒?！昂翢o疑問，Veloster N是三輛車當(dāng)中最令人意外的驚喜，”Wolfill說，“我不確定有沒有人會知道它這么厲害?！边B續(xù)幾輪之后，對比變得很明顯。Type R給人感覺更輕、更快、更老練，它高度專注于賽道，比Veloster更省力，提速更快。每一個小小的細(xì)節(jié)都證實了這一點：換擋的力氣、方向盤的回饋力、桶椅的包裹感等等——現(xiàn)代的座椅則會讓你在里面晃來晃去。此外，Type R的機械抓地力似乎是無極限的，它也很容易手，但Veloster N則需要你花一些力氣去挑戰(zhàn)極限，無論是在公路還是賽道上。“開著思域你可以成為一個十足的街頭流氓，因為你總能逃得很快?！盬olfkill笑著說。

駕駛思域Type R的互動感更強，盡管它有著超高的極限。這臺發(fā)動機給人的感覺很特別，你需要加速去體會，在高轉(zhuǎn)速下，你會感覺到發(fā)動機的聲音通過方向盤共振，震麻你的手指?！斑@是一-輛很棒的公路車，你當(dāng)然可以把它帶到賽道上?！盬olfill指著現(xiàn)代說?！岸歉揪褪且惠v小賽車?！彼钢咎锼加?。

GTI則不在我們的對話里。Pinto說：“在賽道上，很明顯Veloster與思域的感覺很相近。”但是Rabbit版的GTI仍然很有趣，我們強烈推薦給賽道新手。它的極限可以在較低的速度感受到，它的底盤是完全包容的，四季胎會發(fā)出有節(jié)奏的嚎叫，彎道里會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。你要學(xué)會傾聽，學(xué)會駕馭，學(xué)會明智地剎車，學(xué)會輕柔地轉(zhuǎn)彎，讓車保持平穩(wěn)。但毫無疑問，GTI關(guān)注的和那兩個競爭對手不一樣。Zenlea說：“GTI是為95%的駕駛者設(shè)計的。在追趕另外兩個人的時候，我開得比自己一個人怎么開都要快。在三者里，它不是最好的性能車，但在某種程度上，它仍然是一輛終極緊湊型車。它是這三輛車中最漂亮的：有最好的內(nèi)飾，最好的UI，甚至最好的外形?！?/p>

我知道你期待一個明確的贏家，因為雜志測試就是這樣操作的。但是這個比賽并不是簡單地就能找出冠軍來的，也不是因為我們在故弄玄虛。我們都知道，在今天，獲得一個獎杯并不是什么難事。在與噴氣式戰(zhàn)斗機和索諾蘭沙漠較量時，我們的競爭對手都展示出”了其獨特的優(yōu)點，且這些優(yōu)點幾乎沒有重疊。它們的確都很棒。

01.思域TypeR的尾部看起來就像是來自外星飛船。

02.TypeR徽章代表了本田技術(shù)的結(jié)晶。

03.紅頭2.0T發(fā)動機雖然沒有VTEC，但仍然是車迷心中的神機。

GTI的極限可以在較低的速度感受到，底盤是完全包容的，四季胎會發(fā)出有節(jié)奏的嚎叫，彎道里會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

我們對GTI的感情依然如初，因為它是一輛好車。它能讓你在擁堵的交通中血壓不那么高，或者當(dāng)你坐在駕駛座上僅僅15分鐘后就感覺自己已經(jīng)擁有它15年了。GTI一如既往地是現(xiàn)實世界的最佳選擇。Pinto說：“這是一輛小小的豪華車，但你仍然可以從中獲得駕駛樂趣。而且這款車有一點奔馳的味道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了CLA?！?/p>

在通勤者長途跋涉之外的場景中，我們的想象力流向了韓國?，F(xiàn)代把這輛Veloster N完美地置于競爭對手之中。對此， Wolfkill的總結(jié)是：“它有足夠的動力，它是一輛試圖通過各種反饋告訴你最多信息的汽車?！边@輛車魯莽、愛玩兒、無拘無束，讓人回想起老式的“小鋼炮”一那些車更在意駕駛者感受，而不是圈速。Type R和GTI都不能去定義Veloster N的極限或說明其缺陷，更確切地說，在現(xiàn)在的“小鋼炮”陣營中，Veloster N與那兩輛車地位相當(dāng)。

然后是思域。你要么很喜歡它的外表，要么就完全接受不。Wolfil不止一次地-邊嘆氣-邊看著Type R的尾部說：“在我這個年紀(jì)，不能開著它了，不能讓別人看見我在這種車?yán)??！钡{駛Type R就是要試圖去愛上它，屈服于它孩子氣的魅力。你會發(fā)現(xiàn)，它的強大抓地力，它的復(fù)雜特性，以及它并沒有性能車那些常見的缺陷，這一切都令人著迷?？傊琓ype R是一部杰作。

在對比測試的最后一天上午，我在酒店停車場遇到了攝影師Marc Urbano。過去的幾天里，他一直在拍攝這些車的細(xì)節(jié)。沐浴在橘黃色的陽光下，那些汽車令人嘆為觀止，并且各有風(fēng)范：大眾的靚麗，現(xiàn)代的時髦，本田的酷炫。攝影師伸出手，他手里拿著三把鑰匙，當(dāng)時我意識到在這三輛車中做出選擇是如此特別的時刻，那也是一個如此個人化的決定。

“今天早晨我選本田?！闭f著，我抓起鑰匙鏈，一頭扎進(jìn)思域的紅色賽車座椅，然后用力去想自己是否選對了。我駕駛著這輛Type R朝機場方向駛?cè)?，?路 上踩著油門，聽排氣聲的轟鳴。此刻兩架F -35在上空徘徊，我想象著飛行員們向我行禮。