如今新能源市場(chǎng)，續(xù)航里程似乎成了衡量一款產(chǎn)品質(zhì)量的硬標(biāo)，然而往往忽略了一款乘用車本應(yīng)給消費(fèi)者帶來(lái)的出行感受，在試駕過(guò)擁有合資背景的東風(fēng)啟辰D60EV后，才發(fā)現(xiàn)真正意義的純電汽車生活，不僅僅體現(xiàn)在續(xù)航里程上。

一美遮百丑

自東風(fēng)啟辰脫離東風(fēng)日產(chǎn)，另起爐灶以來(lái)。風(fēng)雕美學(xué)就成為了家族外觀設(shè)計(jì)的語(yǔ)言。東風(fēng)啟辰D60EV在外觀設(shè)計(jì)方面也秉承了家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。自啟辰的“啟明星計(jì)劃”頒布后，啟辰新能源就以啟辰D60EV、啟辰T60EV、啟辰e30“三車齊發(fā)”的形式在轎車、SUV和小型車等三個(gè)領(lǐng)域同步推廣。在試駕出發(fā)地萬(wàn)江4S店，三款純電車型同時(shí)再列，然而就我個(gè)人眼光來(lái)看，最打眼的還是本次的試駕主角啟辰D60EV。

因?yàn)樵谌钴?，或者說(shuō)在市面上的所有純電車型中，啟辰D60EV的正臉真的太搶鏡了。采用“V-Galaxy”家族式前臉設(shè)計(jì)的啟辰D60EV，從正前方看，就像一款展臺(tái)上的概念車。特別是“星眸”投射式自動(dòng)感應(yīng)LED前大燈搭配“星箭”智能轉(zhuǎn)向LED前霧燈，上下兼顧，既不會(huì)頭重腳輕，也不會(huì)反客為主。配合整個(gè)前車蓋銳利眉眼的造型辨識(shí)度極佳。除了加分的前臉之外，啟辰D60EV俯沖式的犀利腰線設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于光影投射，和后尾部包圍設(shè)計(jì)一樣，雖然誠(chéng)意十足，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有前臉搶鏡，只能說(shuō)市面上水準(zhǔn)之上的設(shè)計(jì)。反倒“星芒”鋁合金輪輞，刻意突出了啟辰的啟明星Logo，在日照下遠(yuǎn)看有點(diǎn)美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)盾牌的意思，進(jìn)一步使整車盡現(xiàn)科技想象力，顯得很大氣。

在車身尺寸方面，啟辰D60EV最大的特點(diǎn)就是一個(gè)字，大！4764mm的車身長(zhǎng)度和2700mm軸距，在同級(jí)中都是頂級(jí)尺寸，直逼中級(jí)轎車。525L后備箱容積和15處?kù)`活儲(chǔ)物空間也很符合中國(guó)消費(fèi)者求大、求多的心態(tài)。唯一值得商榷的地方可能是0.25m電動(dòng)天窗沒(méi)有采用全景設(shè)置，畢竟考慮到成本和10萬(wàn)多的售價(jià)，還要什么自行車啊。

不像純電車

靜態(tài)下看似新潮甚至有些激進(jìn)的啟辰D60EV，在駕駛中不論是操控體驗(yàn)還是乘坐感受都會(huì)覺(jué)得非常傳統(tǒng)，傳統(tǒng)得一點(diǎn)不像一款純電車型。這并不是貶義，雖然試駕中發(fā)現(xiàn)啟辰D60EV并沒(méi)有印象中純電車型的瞬間爆發(fā)，但是在輸出平順性，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)方面啟辰D60EV遠(yuǎn)比一般的純電車型好。啟辰D60EV搭載的法雷奧西門(mén)子永磁同步電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)95%高效率輸出，最大扭矩可達(dá)250Nm，最大功率120kW，并且采用主動(dòng)防抖控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)0.15s極速響應(yīng)，而0-50km/h加速時(shí)間為4.4s，最大加速度穩(wěn)定在0.38g左右，加速平順無(wú)頓挫。

體現(xiàn)在行駛過(guò)程中，只要松開(kāi)電門(mén)或者剎車制動(dòng)時(shí)，啟辰D60EV在儀表盤(pán)上會(huì)顯示能量回收的動(dòng)態(tài)畫(huà)面。啟辰D60EV在D檔ECO模式下有三種檔位，可實(shí)現(xiàn)最高23%的能量回收率，為續(xù)航能力提供了更為有力的加持。同時(shí)，啟辰D60EV由于電機(jī)噪音小，又采用了特有的超高面密度全覆蓋機(jī)艙隔音墊，所以有效地隔絕高速路上的風(fēng)噪和胎噪。官方給出的數(shù)據(jù)是，日常行駛中啟辰D60EV，在車輛怠速狀態(tài)可以達(dá)到如同深夜臥室的28_2分貝水平，而在市區(qū)行駛中，可以達(dá)到56.1分貝的靜音水平，這個(gè)數(shù)據(jù)基本實(shí)現(xiàn)與天籟同級(jí)的靜音水平。我們?cè)囻{過(guò)程沒(méi)有刻意去測(cè)評(píng)靜音，但是感官上的確靜音效果甚至好過(guò)特斯拉Model 3。

啟辰不止D60EV——啟辰e30開(kāi)啟純電精品小車悅新生活

除了啟辰D60EV外，即將同步上市的啟辰e30也吸引了眾人的關(guān)注。同樣采用V-Galaxy全新家族式前臉的啟辰e30，彎管極具辨識(shí)度。底盤(pán)基于海外kwid車型打造，有著超過(guò)30萬(wàn)公里性能和里程測(cè)試驗(yàn)證，品質(zhì)更專業(yè)可靠。據(jù)悉在性能方面，啟辰e30搭載高效永磁同步電機(jī)，電機(jī)輸出效率高達(dá)96.7%。而三電技術(shù)的高度集成讓啟辰e30的百公里電耗低至10.8kWh。

乘客的乘坐體驗(yàn)反饋也很棒，大尺寸的內(nèi)部空間給了啟辰D60EV更多的發(fā)揮空間。低重力Multi-Layer人體工學(xué)座椅，采用側(cè)翼環(huán)抱式設(shè)計(jì)，既提高了駕乘安全性，也給舒適性上加分不少。特別是啟辰D60EV的底盤(pán)，在大名鼎鼎的聆風(fēng)基礎(chǔ)上根據(jù)中國(guó)路面特性，再次進(jìn)行了調(diào)教，我們?cè)囻{的路線有三分之一是略有顛簸的鄉(xiāng)村道路，然而懸架有效柔化，并未讓車內(nèi)人感覺(jué)不適。加上平順的動(dòng)力輸出，遠(yuǎn)比一般的純電車型更符合傳統(tǒng)駕、乘車習(xí)慣。

科技先行者

接下來(lái)要提的可能就是消費(fèi)者們比較關(guān)注的續(xù)航里程了。按照現(xiàn)在市場(chǎng)的行情來(lái)看，基本是合資品牌科技含量和操控屬性更高，而自主品牌續(xù)航里程更長(zhǎng)。啟辰D60EV算是結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，在出色的駕乘品質(zhì)下，續(xù)航也相當(dāng)給力。搭載寧德時(shí)代最新三元鋰電池的啟辰D60EV，電池容量高達(dá)58kWh，能量密度高達(dá)171Wh/kg，高出同級(jí)平均值18%，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的481km工況續(xù)航、585km等速續(xù)航。

這次試駕是從花都東風(fēng)啟辰萬(wàn)江專營(yíng)店出發(fā)，終點(diǎn)流溪河國(guó)家森林公園，全程往返超過(guò)180km，途徑高速公路、城市道路和鄉(xiāng)村道路。在只充一次電的情況下，我試駕的啟辰D60EV來(lái)回使用電量不到總電量的一半。一方面是電池質(zhì)量過(guò)關(guān)，另一方面是來(lái)自日產(chǎn)聆風(fēng)的能量回收系統(tǒng)。在擋位的左側(cè)有一個(gè)能量回收擋位。可以在長(zhǎng)時(shí)間下坡路段使用來(lái)回收電能。所以即便是上山路段也沒(méi)什么好擔(dān)憂的，上去的能耗下來(lái)就補(bǔ)充了。

除了硬實(shí)力方面的科技展現(xiàn)，主動(dòng)安全預(yù)警和人車互聯(lián)方面也科技含量十足。我試駕的啟辰D60EV高續(xù)航舒適版并不算高配，但是仍然搭載全系標(biāo)配博世9代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ABS+EBD+HBA智能剎車輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)），在山路的急轉(zhuǎn)彎時(shí)候，明顯地感覺(jué)主動(dòng)限制電機(jī)輸出，并通過(guò)制動(dòng)控制保持正常軌跡，有效提高行車安全，這點(diǎn)在高速行駛中尤為重要。來(lái)自日產(chǎn)家傳的3D AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)也非常好用，雖然成像的清晰度比較一般，但是位置判斷還是相當(dāng)精準(zhǔn)的。

另外我個(gè)人認(rèn)為最值得一提的是，語(yǔ)音喚醒功能。這次啟辰D60EV搭載了科大飛訊AI語(yǔ)音助手，為駕乘者提供了極大的便利。我在駕駛中，多次通過(guò)語(yǔ)音來(lái)對(duì)場(chǎng)景模式、多功能媒體、空調(diào)等功能進(jìn)行控制，反應(yīng)非常靈敏。作為之前的最后一塊短板，這次在啟辰D60EV上已經(jīng)補(bǔ)上了。在產(chǎn)品力方面啟辰D60EV已經(jīng)給出了誠(chéng)意，現(xiàn)在就要看市場(chǎng)的反饋如何了。