如果說iPhone再一次發(fā)明了手機，那么特斯拉大可以說再一次發(fā)明了汽車。奉行極簡主義的特斯拉，在Model 3上更是一路走到黑，其理念甚至已經(jīng)完全超脫了傳統(tǒng)意義上的乘用車范疇。

看似玩具

在之前先后引入中國的特斯拉大哥Model S和二哥Model X，雖然外觀引起不小話題，但是遠沒有Model 3來得這么震撼，這款特斯拉家的小弟，對于那些不是很關(guān)注車市的朋友來說，外觀簡直就像直接從車展拖出來的概念車，設(shè)計超前到像一款玩具。

首先前臉辨識度很高，和市面上所有的車型都不同，唯有兩個牛蛙眼般的大燈有些保時捷911的影子。和其他純電車型還保留造型般的排氣筒不同，特斯拉所有車系都沒有再多此一舉的保留，Model 3也不例外。車尾從正后方看，就是比例不變尺寸縮小的Model S。而從側(cè)面看，尾部又有些壓縮后的Model X車尾的感覺。為了區(qū)分不同型號版本，通過右后大燈下的標(biāo)識區(qū)分，我試駕的是一款高配的長續(xù)航全輪驅(qū)動版，在其他車型安置排氣管的上方位置就有一行英文“DUAL MOTOR”。

車的兩側(cè)除了雙后視鏡就沒有任何突出水平面的設(shè)置了，與其他兩款特斯拉的隱藏式門把手不同，Model 3的隱藏式門把手。開門方式是按下把手寬的一側(cè)，窄的一側(cè)就會彈出，同時無框車門玻璃會自動下降一些空間，和阿斯頓馬丁的類似處理邏輯一樣。單從整體外觀來看，Model 3像極了一款玩具，特別是前保險杠窄到上車牌都會上下露出一部分，很難想象這是一款可以路面行駛的純電乘用車。只有前后兩個備用箱提醒你，它不僅能乘，還能裝。

Model 3的后備箱也不算小，但是考慮一體式天窗的設(shè)計，后備箱沒有做成掀背式，多少影響了高度空間。好在深度不多，在其他車輛放備用輪胎的部分，Model 3隱藏了一個超大儲物格，可以彌補高度的不足。前備箱只能通過車內(nèi)開啟，堪堪24寸行李箱左右的大小，聊勝于無，倒是兩側(cè)的掛鉤提示你，可以掛一些生鮮，不會搞濕車箱，還真當(dāng)自己是買菜車了。

不是玩具

講完外觀，再說說內(nèi)飾，可能model 3是我目前見過的試駕車型里，編輯們最喜歡的內(nèi)飾風(fēng)格了，因為太簡單了，簡單到幾乎不用浪費太多的筆墨描述。如果說外觀極簡的風(fēng)格像一款玩具，那么內(nèi)飾更是簡單到了比玩具都精簡的地步。

一坐進駕駛位，首先進入眼簾的就是一塊超夸張的“iPad”，因為事實上除了這款大屏幕，整個操控臺甚至中控臺都空空如也。網(wǎng)絡(luò)上很多人就聲討這一點，說中控屏對于駕駛員很不友好，特別看車速變化時候很不方便。對于這種看法，要辯證的分析。誠然，已經(jīng)經(jīng)歷了上百年錘煉的汽車座艙內(nèi)的工學(xué)設(shè)計，是為了更好的配合人體習(xí)慣。而特斯拉Model 3全部物理鍵盤、功能設(shè)置的集中化，的確不太符合目前大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。但是另一方面，人類之所以能統(tǒng)治世界就是因為高適應(yīng)性，當(dāng)年iPhone剛面世時候，就憑其相當(dāng)不人性化的操作模式被人吐槽，但是在時尚大潮流的營運下，現(xiàn)在消費者已經(jīng)改變了原生的使用習(xí)慣，而遷就iPhone的邏輯。所以作為特斯拉出品的Model 3不會改變。要改變的應(yīng)該是它的消費者。

只要適應(yīng)之后，就會發(fā)現(xiàn)這塊超大屏幕很像機器貓的百寶囊，簡直是包羅萬有。從車窗、車燈、空調(diào)到儲物箱、方向盤和后視鏡調(diào)節(jié)全部在這塊顯示屏上操作。自帶的GPS等輔助，你還可以隨時看到所行駛的路段限速是多少，非常方便。

座椅方面是整個車內(nèi)為數(shù)不多的美式風(fēng)格之一，前排的包裹性非常好，包括座椅通風(fēng)等配置也相當(dāng)齊全，后排空間算足，可惜腿部支撐少了些力度。另一個美式感覺就是底盤調(diào)控，在行駛中，明顯感覺Model 3避震偏硬，基本上路面有一點不平整都能感受到。特別是后排乘客尤其明顯。至少在這個價位的燃油車上，這樣的感覺不多見。

和極簡的內(nèi)飾風(fēng)格一樣，Model 3的操控也相當(dāng)“簡單”，使用奔馳一樣的懷擋，方向盤只有兩個home鍵，N擋幾乎不需要，電子手剎根本沒有……，老實說，如果你是名老司機，會覺得不習(xí)慣，如果是位駕駛小白，那恭喜你，絕對喜歡得不要不要的。另外說到駕駛感受，如果單就操控性來說Model 3是做得最好的方面，類比同級，可以不用加之一。相比同等價位的寶馬3系都要好得多。方向盤的轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)。行駛中的車內(nèi)噪音控制得相當(dāng)不錯。高速駕駛途中聽音樂的話，感受要比燃油車好很多。

還是玩具

和所有的純電車型一樣，絕大多數(shù)人關(guān)心的續(xù)航也是我試駕的關(guān)注點之一，在近一周的試駕時間內(nèi)，對于Model 3的續(xù)航，我只想說，沒有對比就沒有傷害。如果給市場投放的車載電池投票排位的話，那么我認為，應(yīng)該只有三檔次。特斯拉、空一檔、然后其他。說說我的經(jīng)歷，在市區(qū)，完全沒必要擔(dān)憂的，不論怎么塞車，每天很難開10%。高速也專門體驗了一遭，走了新光陜速、繞城高速，來回80多公里，也就16%，基本顯示屏上的里程數(shù)和實際里程數(shù)誤差不大。

和其他純電車型一樣，Model 3也有能量回收模式，可以在顯示屏調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)和低兩個選擇。如果沒有特別激烈駕駛，以標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式駕駛，市區(qū)內(nèi)至少達到500公里以上的實際續(xù)航，另外model 3的充電速度也讓人咂舌。為了體驗更加真實，我沒有在專用充電樁充電，專門在公用直流電充電樁試了下，去買杯喜茶，還沒排到號，手機App已經(jīng)通知充滿了20度的電，前后時間才12分鐘。

另外對于Model 3，還有一個不得不嘗試的功能就是自動輔助駕駛功能。目前處在風(fēng)口浪尖的輔助駕駛，其鼻祖應(yīng)該就是特斯拉，而和其他動輒0 h/100km起步的“后起之秀”不同，特斯拉還是求穩(wěn)為主，Model 3的自動輔助駕駛要在車子行駛里程達到32-40公里校準(zhǔn)后，才會啟用。校準(zhǔn)是要在車道線比較清晰的道路進行的。我在高速路上進行了自動輔助駕駛的測試，可惜的是，廣州目前的情況，眾所周知，即便高速公路也隨時修路。經(jīng)常出現(xiàn)沒有車道線的情況，可憐的Model 3就會出現(xiàn)個瞬間抖動，然后提示解除智能輔助。當(dāng)?shù)缆坊謴?fù)后，又會在屏幕提示可以繼續(xù)使用。

就在這樣斷斷續(xù)續(xù)的感受過程中，從好壞兩個方面來說下這套輔助系統(tǒng)，好的方面是智能化的確高，反應(yīng)延遲性要比燃油車靈敏很多，只要雙手不離方向盤，基本可以全面讓Model 3來帶你飛。不好的方面則是太過敏感，前面如果有兩輛車挨著比較近，就很難以判斷，頻繁的紅綠燈路口也不適用這套駕駛輔助系統(tǒng)。

每一款特斯拉都不是為了滿足所有人，但它有信心讓所有人按照它的設(shè)置改變習(xí)慣。既然iPhone可以做到，特斯拉相信它也可以，如果說Model s和Model X還對傳統(tǒng)有些許妥協(xié)的話，那么Model 3將是這一理念的最徹底貫徹者。