新旗艦

王東亮

經過25載時光打磨，4代車型更迭，亞洲龍已經發(fā)展到了第5代。那個曾經專為北美市場打造的“特供車型”，如今已經成為了豐田TNGA架構下的旗艦車型，并且終于來到了國內，成為一汽豐田旗下當仁不讓的新旗艦。

一汽豐田亞洲龍來自于和雷克薩斯ES相同的GA-K平臺，當然大家更為熟悉的凱美瑞也同樣來自GA-K平臺。不過亞洲龍在產品定位上則要比凱美瑞更高一些，廠家的工作人員也表示：亞洲龍更準確的市場定位應該是B+級。所以在車身尺寸方面，亞洲龍也的確更加接近雷克薩斯ES，甚至4975mm的車身長度與2870mm的軸距與雷克薩斯ES如出一轍。和凱美瑞相比，車身長度增加了20mm，軸距増加了45mm。

外觀設計方面，前三代亞洲龍的設計有著濃厚的美式基因，寬大且修長的車身、圓潤溫和的線條，與同時期的福特、別克幾乎別無二致。不過從第4代車型開始，亞洲龍不再隨波逐流，而是變得更具個性，這其中一部分原因顯然是為了滿足年輕消費群體的審美。而如今的第5代車型的造型更加前衛(wèi)與大膽。尺寸碩大的進氣格柵極具辨識度，并且一度成為了消費者討論的焦點，有人認為這樣的造型過于夸張。不過就我個人而言，在與實車接觸之后反倒覺得格柵的設計恰到好處，與車身整體造型相得益彰，并且可以營造出頗具氣勢的視覺沖擊力。

前衛(wèi)的設計元素并未延伸至車內，亞洲龍車內空間的整體布局相對較為傳統(tǒng)。完全對稱式的中控區(qū)域與雷克薩斯ES和凱美瑞均有著明顯的區(qū)別。9英寸的中控屏幕分辨率和反應速度還算合格，但操作系統(tǒng)的UI設計和功能性顯得略顯保守，并且也無法逃脫指紋收割機的命運。屏幕兩側還配備了實體按鍵，來對相應的功能進行操作。而相比于純粹的觸摸式操作，我認為物理按鍵的存在的確更加合理更加便捷。

除此之外，還有一點值得注意，亞洲龍并未采用現今同級別車型較為流行的全液晶顯示屏，而是采用了傳統(tǒng)的機械式儀表與液晶顯示器的組合。雖然精致程度上符合其B+級車型的定位，但是在營造科技感上與同級車型相比要略遜一籌。乘坐舒適性方面，亞洲龍表現出了豐田一貫的高水準，并且由于軸距達到了2870mm，所以腿部空間的表現十分出色。而絎縫真皮和實木等材質的應用，也使得車內的豪華感得以提升。

動力方面，亞洲龍擁有2.5L汽油版和2.5L油電混合版兩套動力組合。本次試駕活動廠家特意將測試場地安排在了寧波國際賽車場，之所以如此安排其實是“別有用心”的。因為在試駕前的說明會上廠家的工程師還特意強調，亞洲龍在操控性以及NVH方面的提升十分明顯。而賽車場無疑是檢驗操控性的絕佳之地。

為了能夠更加全面的體驗亞洲龍在操控性能上的造詣，在賽道中特意設置了不等距繞樁、等速繞樁和緊急變線等多個項目。在實際駕駛中也的確能夠明顯感覺到亞洲龍在繞樁測試中懸架能夠給車身提供良好的支撐，在車身重心不斷轉移的過程中，車身并沒有大幅度的擺動，尾部的巡跡性也十分良好，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。而要知道，這可是一輛身長接近5m的B+級轎車的表現，堪稱優(yōu)秀。

而在高速的通過一些彎道時，也能夠明顯感到車輛的側傾更小，不僅能夠讓駕駛者在操作時更具信心，對于車內乘客的舒適性體感也明顯提升。尤其是2.5L汽油版車型，因為其配備了自適應懸架系統(tǒng)，對于路面細碎顛簸的處理也更加出色。

相比于令人刮目相看的操控表現，亞洲龍在NVH方面的表現只能稱得上中規(guī)中矩。雖然在車身設計上采用了眾多細節(jié)的處理，并且采用了雙層夾膠玻璃，但在實際駕駛過程中，亞洲龍給我的感覺是其在NVH方面的表現處于同級車型的中高水平，并沒有過于驚艷的表現。尤其是在急加速的過程中，能夠清晰的聽見從發(fā)動機艙傳來的噪聲。不過這也許是因為我們試駕的車輛均為2018年生產的試裝車輛，而其與上市后的量產車輛的具體表現還存在一定差距。

作為豐田TNGA架構下的旗艦車型，一汽豐田亞洲龍有著先鋒的設計、出色的操控表現，而空間及舒適性方面的表現也一如既往的優(yōu)秀。更加全能的表現令其具備極強的競爭力與誘惑力。個性十足，但卻不失穩(wěn)重，這的確是一輛新旗艦應有實力與擔當。