拉力車手的“中年危機(jī)”？

錢俊

被賽車運動的激烈競爭和背后故事所吸引，成長為中國報道國際賽車運動最前線之人。其工作室同時持有F1、WRC和Formula E全年采訪證，為亞太范圍內(nèi)的多家知名媒體提供圖文報道。去年被選入國際汽聯(lián)媒體工作小組，成為亞太區(qū)唯一委員，這是對其業(yè)界地位的認(rèn)可。

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剛過去的農(nóng)歷豬年新年，當(dāng)國內(nèi)吃瓜群眾因新疆巴音布魯克（《飛馳人生》中所虛構(gòu)拉力賽段）的驚險刺激，觸發(fā)了一小波“拉力熱”之時，我已開啟前往托什比（Torsby）的行程，因為冰雪拉力賽的“世界之巔”——瑞典拉力賽（Rally Sweden）正等著我朝拜。

自WRC世界拉力錦標(biāo)賽于1973年創(chuàng)立，這個以瑞典中西部韋姆蘭省為基地，有著挪威東南部“跨境賽段”，并伴有類似紀(jì)念科林·麥克雷的“科林坡（Colin’sCrest）”等知名“打卡圣地”的拉力賽成為了WRC的“四大經(jīng)典（蒙特卡洛、芬蘭、英國）”之一，“歐洲鋸木廠”僅僅缺席過賽歷三次。

今年的第67屆賽事，參賽名單可謂星光熠熠，迎回三位已人到中年的世界冠軍。除與老婆搭檔輕松拿下“老式拉力組（Classic Rally）”冠軍的“影帝（Mr.Hollywood）”皮特·索伯格，重把WRC當(dāng)“主業(yè)”的塞巴斯蒂安·勒布則再試自己的“生涯軟肋”。最令人歡呼雀躍的，是那個令標(biāo)致206家喻戶曉的男人——馬庫斯·格隆霍姆再度駛過發(fā)車塔。后兩人也成為組織者的“票房”保證，并將他們的對決作為卡爾斯塔德“超級短道賽”的壓軸戲。

賽前，很多人都幻想曾五次稱雄賽事，自言參賽是送給自己“五十歲生日禮物”的芬蘭人能再露兩手，可沒料到一連串的“尷尬”接踵而來——周五連續(xù)打轉(zhuǎn)兩次，周六更直接沖入樹林難以動彈，以難以啟齒的巨幅成績落后。聽說在周日超級加分賽段（Powerstage）過線后，其妹夫兼功勛領(lǐng)航——蒂莫·勞蒂埃寧對相熟的記者抱怨道：“這場噩夢終于結(jié)束了！”

格隆霍姆也有自知之明，本計劃還跑

家鄉(xiāng)戰(zhàn)的他親口表示：“夠了，這是我WRC生涯的終點！”雖然，自2007年底從福特廠隊（M-Sport）退役后，兩屆世界冠軍先后給大眾和豐田做研發(fā)車手，聽說速度還挺不錯，但比賽的高強(qiáng)度和容錯度是私人測試所無法體現(xiàn)的，考慮到當(dāng)今的WRC組賽車的平均車速超越瘋狂的Group B年代，只適合在高水準(zhǔn)競技狀態(tài)的當(dāng)代精英車手。

形成鮮明對比的是，他曾經(jīng)的“死敵”勒布則靠譜不少——即使20多年來首次駕駛非PSA（標(biāo)致雪鐵龍）賽車，在現(xiàn)代開啟新生涯的“路霸”不但沒有掉隊，反而漸入佳境。瑞典站后，韓國制造商也發(fā)布了一個“出人意料卻在情理之中”的決定：原定全年參賽車手安德亞斯·米克爾森必須讓出其法國科西嘉拉力賽的參賽位置給勒布，旨在為制造商世界冠軍爭奪加碼。

法國人之所以能“即插即用”，得益于其從未離開過緊張激烈的賽場——從GT到WTCC世界房車錦標(biāo)賽，再到參加大馬力“短平快”的WRX跨界拉力錦標(biāo)賽，還有投身越野賽場，可惜始終與達(dá)喀爾拉力賽的桂冠擦肩而過。去年WRC加泰羅尼亞拉力賽的奪冠，加上“勒布空翻”的重現(xiàn)，證明這位從體操轉(zhuǎn)行的45歲老將還未老驥伏櫪。

只可惜，恰巧趕上標(biāo)致運動部被砍，雪鐵龍丟失主贊助商只能派兩車出戰(zhàn)賽季，迫使勒布只能另謀出路。如今，一個新“機(jī)遇”似乎擺到了九屆世界冠軍的面前，他若能找回WRC的比賽節(jié)奏，至少在柏油路上，他依舊會是那個GOAT（史上最佳）？一些有關(guān)WRC的最老紀(jì)錄或?qū)⒈灰灰桓膶憽?/p>

我堅信這會發(fā)生，因為勒布在瑞典站期間親口對我說，他覺得自己目前的表現(xiàn)才剛及格！