周靜

3月15日，在連云港中哈國際物流合作基地（下文簡稱中哈物流基地）糧食換裝專用倉庫現(xiàn)場，兩名海關工作人員正在對4個裝有泰國大米的海運集裝箱進行拆箱檢疫。這一批104噸泰國大米將在連云港海關的監(jiān)管下，第一時間完成換裝鐵路集裝箱，并搭乘連云港中歐班列前往烏茲別克斯坦塔什干。這是泰國大米首次從連云港過境前往中亞地區(qū)。

自2017年2月5日，首批哈薩克斯坦小麥過境連云港前往東南亞后，中哈糧食過境安全通道由此打通。中哈物流基地利用哈國糧食過境唯一指定離境口岸優(yōu)勢，全面開啟了哈麥過境常態(tài)化運行模式。這一成功運作模式和過境通道優(yōu)勢持續(xù)吸引了中亞、東南亞等其他國家的積極關注。此次泰國大米取道連云港港西行中亞地區(qū)，正緣于這一背景。

事實上，現(xiàn)在的中哈物流基地在“一帶一路”重大戰(zhàn)略機遇中，已成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟平臺，基地發(fā)出的亞歐跨境貨物班列已覆蓋中亞五國200多個站點。在新亞歐大陸橋東端的連云港，成為包括哈薩克斯坦在內(nèi)的中亞國家和部分歐洲國家東向的唯一出?？?。

連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌談起中哈物流基地的發(fā)展歷程，如數(shù)家珍——

2013年9月7日，在中哈兩國元首的共同見證下，連云港市政府與哈國鐵路公司簽署了中哈連云港過境貨物運輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地項目合作及協(xié)作協(xié)議;2014年5月19日，中哈兩國元首在上海通過遠程視頻見證啟用了中哈（連云港）物流合作項目一期，“一帶一路”首個實體平臺項目正式落地;2015年8月31日—9月2日，中哈兩國元首的見證下，江蘇省政府與哈國鐵路公司簽署《共同發(fā)展哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”經(jīng)濟特區(qū)和中國連云港上合組織國際物流園區(qū)項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》;2017年6月8日，中哈兩國元首共同出席中哈亞歐跨境運輸視頻連線活動，標志著以連云港港和“霍爾果斯—東門”無水港為重要樞紐節(jié)點的中哈亞歐跨境運輸正式開始。

毫無疑問，這些重要的歷史時刻已經(jīng)被歷史所銘記，也成為連云港港口發(fā)展歷史上濃墨重彩的一筆。

“一帶一路”首個實體平臺項目之所以落戶連云港，離不開連云港獨特的區(qū)位優(yōu)勢。連云港地處“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”的交匯點，一邊隔海與日本、韓國相望，一邊通過隴海鐵路連接中西亞。1992年12月1日，新亞歐大陸橋首趟列車“東風1808”號從連云港開往阿拉木圖，標志著新亞歐大陸橋正式開通運營，至此，連云港一直致力海鐵國際聯(lián)運。而今，中哈物流基地的設立，會促進東西雙向運輸對流均衡化——依托海港，向東深化與日韓等國和地區(qū)互動;沿著陸橋，向西拓展“內(nèi)陸、中亞、歐洲”三個市場。

眼下，連云港到歐洲的國際貨運班列已經(jīng)形成了兩條通道。第一條是以中歐鐵路西通道為主線，從連云港到霍爾果斯，到哈薩克斯坦，經(jīng)里海、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其的黑海沿岸通道;另一條是從連云港到霍爾果斯，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，再到德國的北線通道。值得一提的是，經(jīng)過里海的通道打破了原有的單一北線運營通道，與海運相比，全程物流時間大大縮短，因此得到了里海委員會和成員國的大力支持和認可。

中哈物流基地處于連云港港口廟嶺作業(yè)區(qū)后方，每天來自哈薩克斯坦等國家的貨物通過全球首個鐵路自動化裝卸系統(tǒng)，被運往世界各地。這過程中，幾臺大紅色龍門吊一直在忙碌，龍門吊下方的鐵路線直連隴海鐵路。22萬平方米的一期集裝箱堆場，足有1763個集裝箱位，整齊地堆放著五顏六色的集裝箱，基地運行井然有序。

劉斌回憶，中哈物流基地總投資超30億元，加上設備折舊等因素，哈方做好了第一年虧損的準備。沒想到，第一年就實現(xiàn)盈利20多萬元。而今，經(jīng)過5年的發(fā)展，中哈物流基地一步一個腳印，成長為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟平臺，其黃金通道的作用日益凸顯。

如，率先開行過境和出口兩類國際班列，實現(xiàn)中亞地區(qū)主要站點的全覆蓋，并延伸形成至土耳其伊斯坦布爾、德國杜伊斯堡南北兩條中歐班列線路，2014年—2018年累計運量達到33.3萬標箱。推動集裝箱航線年均新辟6條以上，其中2018年新開10條，遠洋干線首次通達非洲、內(nèi)河航線覆蓋蘇北皖北;今年已新增1條至韓國的外貿(mào)航線，3條至寧波、泗陽、營口內(nèi)貿(mào)線，加速了“帶”與“路”的有機對接。

“我們一頭連接哈薩克斯坦，一頭連接日本、韓國，哈薩克斯坦需要的汽車配件、電子產(chǎn)品、電子產(chǎn)品原配件等，哈薩克斯坦的礦產(chǎn)、棉花等，都通過這條線路，源源不斷地來來往往，新亞歐陸海聯(lián)運通道實現(xiàn)雙向運行。”劉斌的語氣中滿是自豪。

在劉斌看來，中哈物流基地的實質(zhì)是貨物進行中轉(zhuǎn)的橋梁和紐帶，要做的就是打通一條中哈商貿(mào)往來的物流大通道。而這條中亞班列如此高的性價比，得益于中哈雙方的全力合作與中哈物流基地的一系列創(chuàng)新——

創(chuàng)新一方面體現(xiàn)在軟實力的構(gòu)建上：雙方通力合作，將所有信息資料快速處理，使得班列在兩國間的轉(zhuǎn)換和換軌更加順暢。這里具備了多式聯(lián)運監(jiān)管資質(zhì)和保稅倉庫功能，擁有海關各項便利服務舉措，過去需要2到3天完成的通關，現(xiàn)在只需要2到3個小時。

另一方面體現(xiàn)在硬件設備的投入上：中哈物流基地加強了物流技術裝備智能化的建設，加快了物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等智能物流技術在港口物流中的應用開發(fā)及推廣。據(jù)悉，作為世界首例鐵路裝卸場站國際班列運行遠程無人操控系統(tǒng)，其精準度在30毫米以內(nèi)。

“我們的方向很明確，就是圍繞標桿和示范來做，為客戶提供更好的服務?！眲⒈笠徽Z中的。

作為絲綢之路經(jīng)濟帶建設的首個實體平臺，中哈物流基地由兩國最高領導人三次見證，地位不可謂不特殊，因此中哈物流基地還承擔了很多物流之外的職責。

“對兩國來說，我們在雙方具體對接中要起到打前站的作用，把辦事處的職能做好。另外，從政治意義上講，作為哈國在中國投資最大的項目，我們要成為一條紐帶，通過這條黃金通道，帶動物流、人流、經(jīng)濟流、信息流、資金流、文化等各方面的交流，讓更多的企業(yè)走出去、走進來，未來，我們不只是面對哈薩克斯坦，還要吸引和促進中亞其他國家參與到這個大循環(huán)中?！眲⒈蠓Q。

據(jù)了解，“中哈”商標已經(jīng)完成了注冊，在物流業(yè)和金融業(yè)正式獲得知識產(chǎn)權保護，這也意味著它已經(jīng)在“一帶一路”上唱響了自己的品牌，成為“一帶一路”的合作樣本。

眼下，隨著跨境商貿(mào)、冷鏈物流、金融保險、保稅展示等業(yè)務日益展開，中哈物流基地的發(fā)展也日趨成熟。未來，伴隨國家級、省級的利好政策不斷發(fā)布，中哈物流基地也會有更加廣闊的增長空間。據(jù)悉，國家《絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路建設戰(zhàn)略規(guī)劃》中，明確提出“支持中哈（連云港）物流中轉(zhuǎn)基地和上海合作組織出?；亟ㄔO”。全國“十三五”規(guī)劃綱要中更是明確指出“建設上合組織國際物流園和中哈物流合作基地”。

劉斌和他的團隊也堅信中哈物流基地作為連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運輸?shù)闹匾獓H樞紐，其合作共贏之路將越走越寬，步伐也將越走越快。