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      逝者如斯

      2019-09-10 07:22:44紅衣棒糖人
      名車志 2019年1期
      關鍵詞:奧茲車廠伯格

      紅衣棒糖人

      眾所周知,汽車制造在一開始曾經(jīng)歷過一段門檻不高的時期,因為底盤和車身分別制造,產(chǎn)量也并不高,故而有許多“升級版”的作坊都可以生產(chǎn)汽車。許多不知名的車廠曇花一現(xiàn),正可謂“其興也勃焉,其亡也忽焉”,其實也是大浪淘沙的過程,留下來的都是更有實力也更有決心的制造商,有利于整個行業(yè)不斷進步。

      然而20世紀30年代蔓延美國的“大蕭條”,造成了嚴重的消費降級,從而影響了豪華旅行轎車廠商的生存。本來,這些廠商都是能夠兼顧高性能發(fā)動機和高檔車身制造的業(yè)界大拿,此刻卻被經(jīng)濟形勢擊垮,頗有點“天喪予,非戰(zhàn)之罪”的意味。

      死于大蕭條的車廠中,兩家位于印第安納州奧本的車廠最為知名,分別是杜森伯格(Duesenberg)和奧本(AuburnAutomobile)。它們原本的市場定位是不同的。20世紀20年代杜森伯格像是勞斯萊斯和賓利的結合體,其直列8缸發(fā)動機帶來的澎湃動力在1920年代罕有對手。它曾四次在印第500大賽奪魁,其中一次由美國歷史上最偉大賽車手之一吉米·墨菲(JimmyMurphy)造就,他在此前一年就已經(jīng)駕駛杜森伯格擊敗一眾歐洲列強,在法國斬獲大獎賽冠軍。相比動力輸出,杜森伯格的極致奢華同樣吸引人,車身諸多部件都可以個性化定制,讓不打算在賽道上決勝的車主從另一個角度彰顯身份。電影《了不起的蓋茨比》中,蓋茨比的車型就是一輛杜森伯格。奧本原本的定位也屬上乘,但相比杜森伯格仍稍遜一籌。在1926年奧本兼并杜森伯格后,杜森伯格推出的J型車后來成為拍賣價最高的美國車,同時奧本主廠也要做“親民的杜森伯格”,推出一系列豪華轎車。但是,接下來持續(xù)的大蕭條讓豪華轎車的銷量驟減,加上企業(yè)主自身在期貨交易中負債累累,奧本和杜森伯格只得在1937年一并宣布破產(chǎn)。在此之前,通用汽車旗下的杜蘭(DurantMotorsInc.)和奧克蘭(Oakland)這兩家著名的豪華轎車品牌已于1931年先行退場。

      美國車廠被大蕭條折磨的同時,英國同儕的形勢卻是一片向好。只不過,接下來二戰(zhàn)爆發(fā),全歐洲的車廠多數(shù)轉向戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)車的生產(chǎn),為國家利益奉獻一切,直到戰(zhàn)后才逐步復蘇。相比于被制裁的德、意法西斯國家車廠,比如另辟蹊徑和冰箱廠一起研發(fā)微型車Isetta(寶馬蛋)來挽救自我的寶馬,英國車廠真是太輕松了!

      可惜的是,德、意車廠今日都成就斐然,唯獨英國損失了很多傳統(tǒng)品牌,即使一息尚存者,也被國外廠商不斷兼并、收購、易手,“英國汽車”仿佛名存實亡。這又是為什么?

      這得從英國汽車業(yè)長達四十年的折騰史慢慢說。作為老牌汽車業(yè)大國,英國的各大廠商在戰(zhàn)后很快又憑借民眾的品牌忠誠度重整山河,劃分“勢力范圍”。不過,這樣的窩里斗注定不能長久。戰(zhàn)后英國汽車業(yè)已經(jīng)失去了龍頭老大地位,車型老舊,技術停滯不前,這就讓異軍突起的外國品牌蠢蠢欲動,于是英國就開始用貿(mào)易壁壘在本國及殖民地保住英國品牌的銷量。但是,1950年歐共體誕生又將貿(mào)易壁壘擊碎,同時眾多海外殖民地紛紛獨立,英國汽車的銷量受到了嚴重的威脅。

      怎么辦?或許可以試試抱團取暖。1952年,本著“合則兩立,分則兩敗”的宗旨,莫里斯(MorrisMotors)和奧斯?。ˋustin)這一對昔日冤家合為一體,聯(lián)手抗敵,更把因戰(zhàn)后經(jīng)濟尚未復蘇而難以占據(jù)更多市場份額的豪華車品牌利來(RileyMotor)和沃爾斯利(WolseleyMotors)一同并入,滾雪球一樣合出了一個英國汽車公司(BMC)。

      起初,除卻生產(chǎn)各自品牌的舊車型,BMC也推陳出新。必須承認,這個時期的BMC確有成功一面,比如為了應對蘇伊士運河戰(zhàn)爭造成的石油危機,BMC請到了天才設計師伊希格尼斯(AlecIssigonis)設計出了Mini,這可以算是BMC遺留至今的最大一筆遺產(chǎn)。

      有了BMC的成功先例,兼并仿佛成了英國汽車展開自救的一劑萬金油。1960年凱旋(Trimph)加盟利蘭(Leyland),1966年捷豹并入BMC,次年,造出了路虎的羅孚(Rover)也被賣給了利蘭。利蘭的主業(yè)是卡車和巴士,而羅孚是豪華轎車和越野車廠商,看似風馬牛不相及的兩個廠,合并起來也干脆利落不含糊——車型還集齊了,不是嗎?

      接下來的1968年,雪球越滾越大,在威爾遜內(nèi)閣的支持下,BMC和利蘭合并了,號稱“英國利蘭”(BritishLeyland),將英國的大部分汽車品牌一并打包。英國利蘭不僅造很多品牌、很多類型的汽車,還有鑄模廠、軋鋼廠、路基廠等作為配套,外加冰箱等副業(yè),總共設有100多個分公司,極盛時全國有40多個廠區(qū),自稱“英國的通用汽車”。

      我猜,通用汽車要是聽說了,得要干笑三聲。因為英國利蘭雖然碩大無朋,但從原BMC那兒造出來的汽車全都沿襲自十幾年前的風格,款式和技術仿佛時光倒流一般老舊——更要命的是,每個子品牌都沒多大差異,一樣的老氣橫秋。再看看那時候的通用,已經(jīng)把科邁羅推出來了,相比之下,英國利蘭的產(chǎn)品就是貨比貨得扔。英國和各殖民地的老百姓也不傻,只等關稅口子一松,福特和通用的駐英“買辦”沃克斯豪爾就迅速搶占英國市場,1970年,英國取消了殖民地只能進口英國車的限制,于是日本車登陸香港等地,香港利蘭巴士馬上就換成考斯特——在產(chǎn)品面前,啥忠誠度都是扯淡!

      那么,英國利蘭為何不考慮推出新車呢?因為對它來說,這太難了。英國利蘭各個子品牌都使用通用度很高的生產(chǎn)線,意味著技術升級如果在哪一步出了問題,都會牽一發(fā)而動全身,影響整個集團的生產(chǎn),誰都不敢輕易修理這個銹蝕嚴重的龐然大物,只能看著它漸漸動彈不得。

      在1971年英國利蘭總算推出了MorrisMarina這一款沒有脫離時代的車,可惜太遲了?!按蟮?jīng)]朋友”的汽車巨人終于從1978年開始分崩離析,直到1986年才徹底解體。解體之后的子品牌們又恢復成一盤散沙,十分虛弱,也就逃不過被外國列強兼并甚至直接倒閉的命運了。這件事告訴我們一點:許多完好的筷子束成一把不容易折斷,然而如果是一把朽木,那也無濟于事。

      既然英國利蘭成了汽車品牌兼并的反面教材,我們很容易想到一點,同樣是大托拉斯,為什么美國的通用、福特、克萊斯勒三巨頭還活得好好的(雖然也危機四伏)?很重要的一點原因是,美國并沒有通過政府牽頭把所有汽車品牌全都整合成一個大集團,讓它喪失斗志,停滯不前,而是讓三巨頭自由競賽,這樣方能在競爭中推陳出新。

      不過,這也有顯而易見的副作用,那就是三大巨頭之外的廠商很難生存,甚至抱團取暖也無濟于事—曾經(jīng)的多國皇室御用車品牌派卡德(Packard),在戰(zhàn)后本有很好的轉型機會,但一系列戰(zhàn)略失誤加上豪華車市場尚未復蘇,使它每況愈下,只得于1953年與在福特挑起的價格大戰(zhàn)中敗北的斯圖德貝克(Studebaker)合并,然而這于事無補。1959年派卡德品牌被集團雪藏,1969年已經(jīng)七年沒推出新車的斯圖德貝克最終破產(chǎn)。

      那么是否躲在巨頭大集團的蔭蔽之下就能“管他春夏與秋冬”呢?當然也不是。我們列舉幾個品牌:德索托(DeSoto)、帝國(Imperial)、普利茅斯(Plymouth)、奧茲莫比爾(Oldsmobile)、龐蒂亞克(Pontiac)、水星(Mercury)。它們的共同點是:從1956年開始席卷美國的ForwardLook設計風潮(流線型車身和飛機元素)開始一直到肌肉車時代,它們都是主導者;除了1961年就在同克萊斯勒的子品牌,尤其是道奇的內(nèi)斗中敗北身滅的德索托,以及1983年后不再作為獨立品牌存在的帝國,其他的幾個品牌全都活到了新世紀,水星甚至活到了2011年。但是現(xiàn)在它們無一例外都成為了過去式,想要一輛新車的話,只能優(yōu)先考慮風火輪小車了。

      這些品牌,前三個隸屬于克萊斯勒集團,奧茲莫比爾和龐蒂亞克屬于通用,而福特擁有水星。它們對造就美國汽車的經(jīng)典形象都功不可沒,卻沒能保住自身,這又是為何呢?

      首先說克萊斯勒集團的子品牌。帝國和普利茅斯作為全尺寸大馬力肌肉車的代表,在1973年的石油危機中遭受重創(chuàng),當時整個克萊斯勒都處在崩潰的邊緣,靠著1984年推出了大獲成功的MPV才真正扭虧為盈。但此時,帝國這個品牌已經(jīng)被犧牲了。普利茅斯活了下來,但旗下所有車型都和克萊斯勒與道奇品牌高度重合,失掉了自己的品牌特色,定位不明晰,最終也成為了被動刀子的對象。再說通用汽車,奧茲莫比爾的命運和普利茅斯頗有些相似,原本的高端品牌在石油危機中受創(chuàng),無法繼續(xù)維持品牌特色,甚至鬧出過一場公關危機—1977年,一些奧茲莫比爾的多年忠粉發(fā)現(xiàn)自己期待的新V8竟然裝著“低端”的雪佛蘭發(fā)動機,于是紛紛退貨,在此之后通用汽車的所有發(fā)動機都只打上“GMPowertrain”字樣以避免重蹈覆轍。雖然它和龐蒂亞克,以及水星都成功轉入中端市場,著名的龐蒂亞克火鳥(Firebird)依然在升級換代,但也難免和集團其他品牌高度重合,于是在新世紀日本車的進攻中,已不景氣的通用和福特只能將它們砍去。

      美國汽車三巨頭至今猶存,可見并沒有英國利蘭的同行們那樣冬烘,在管理方面的淘汰制度是落到實處的,為整體利益,犧牲子品牌在所不惜—哪怕停產(chǎn)時,奧茲莫比爾已是經(jīng)歷107個春秋的老品牌,但市場面前,情懷一點也不重要。

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