唐亮

如果說(shuō)品牌、營(yíng)銷、互聯(lián)網(wǎng)+與社群運(yùn)維是新勢(shì)力造車企業(yè)的天然稟賦，那么，新特汽車正在慢慢展露其有關(guān)制造實(shí)力、供應(yīng)鏈管理以及商業(yè)模式頂層設(shè)計(jì)等方面的肌肉。

在造車新勢(shì)力里，2017年底才成立的新特汽車不能歸類于先發(fā)企業(yè)。作為一個(gè)后發(fā)者，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO先越常常在思考一個(gè)問(wèn)題，新特汽車能為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)些什么。在接近兩年的思考和操盤后，先越充滿自信地回答了兩個(gè)詞：速度與靠譜。這也是新特汽車最被外界認(rèn)可的標(biāo)簽。

同創(chuàng)模式

2019年，新勢(shì)力造車出現(xiàn)兩個(gè)高頻詞組：自建工廠與資本寒冬。先越是造車新勢(shì)力里最早喊出“活下去”的人，新特汽車也是最早啟動(dòng)“備戰(zhàn)”“備荒”的公司。這源于新特汽車一貫以來(lái)“速度快”“小而精”的定位，以及由這種定位催生的戰(zhàn)略考慮。2018年，新特汽車憑借定位精準(zhǔn)的DEV 1，在A0級(jí)市場(chǎng)打開(kāi)勝利之門。然而，先越和他的團(tuán)隊(duì)仍然保持著清醒的頭腦，在補(bǔ)貼下滑后便及時(shí)推出了應(yīng)對(duì)車型DEV Lite;同時(shí)上馬DEV 1的升級(jí)版GEV 1，相較DEV 1制造成本還削減了20%，有效抵消了補(bǔ)貼下滑的影響。

先越深諳與代工合作伙伴的關(guān)系。造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)是創(chuàng)新，傳統(tǒng)主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)是制造。先越始終堅(jiān)持，不要嚴(yán)格區(qū)分兩種勢(shì)力，而應(yīng)強(qiáng)調(diào)兩種力量的有機(jī)結(jié)合。

2019年，先越發(fā)展了與一汽以及其他主機(jī)廠、合作伙伴的關(guān)系。如果說(shuō)過(guò)去的關(guān)系是委托（代工）關(guān)系、甲乙方關(guān)系、上下游關(guān)系，那么新特汽車希望與合作伙伴達(dá)成的是“同創(chuàng)”關(guān)系。與一汽同創(chuàng)的車型MEV100是新特汽車即將上市的一款A(yù)級(jí)車，以一汽奔騰B30EV為藍(lán)本。同創(chuàng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，意味著新特汽車為傳統(tǒng)主機(jī)廠設(shè)計(jì)創(chuàng)新車型，重塑品牌形象，后者則為前者提供生產(chǎn)服務(wù)，交付能力。在這樣的關(guān)系里，雙方互為伙伴，共同進(jìn)取新能源市場(chǎng)。

2019年—2020年，新特汽車上市的新車型，都將以同創(chuàng)模式展開(kāi)。顯然，同創(chuàng)模式幫助新特汽車得以在短時(shí)間內(nèi)豐富產(chǎn)品體系，與自有車型GEV 1形成了有力互補(bǔ)。這其中還包括2019年8月在美國(guó)洛杉磯發(fā)布的、新特汽車參與投資創(chuàng)立的高端電動(dòng)汽車品牌GYON。這個(gè)全新的品牌未來(lái)將極有可能承載成都市打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈的藍(lán)圖，新特汽車可以為其提供全套的產(chǎn)業(yè)落地解決方案。

先越非常清楚資金管理的重要性，如果只靠資本一條腿走路，燒錢度日，于自身而言風(fēng)險(xiǎn)極大。同創(chuàng)模式則借助巧力，在資金和市場(chǎng)的狹縫中閃轉(zhuǎn)騰挪，為新特汽車騰出了資金空間，使其能夠不斷加強(qiáng)在研發(fā)創(chuàng)新、智能系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)+等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

2019年5月，新特汽車發(fā)布“新電出行”，成為首家布局出行業(yè)務(wù)的新勢(shì)力。與目前出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面不同的是，新特汽車做出行不是為了“燒錢”，而是為了“賺錢”，其中起到關(guān)鍵作用的正是同創(chuàng)模式。在新電出行業(yè)務(wù)板塊中，車輛選用的正是與一汽同創(chuàng)的MEV100。新特可以與地方政府、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、經(jīng)銷商合作設(shè)立融資租賃公司，融資租賃公司再把車連牌租給司機(jī)，租滿3年則歸司機(jī)所有，一套模式走下來(lái)相當(dāng)于助力新特汽車“賣車”。新電出行不會(huì)去具體運(yùn)營(yíng)車輛和司機(jī)，而是選擇流量合作方掛靠，包括高德地圖、悟空租車、同程藝龍、滴滴等。這是因?yàn)樾码姵鲂卸ㄎ挥谶\(yùn)力提供商，而非平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，可以為各種出行平臺(tái)導(dǎo)流。新電出行也并非新特汽車獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而是與全國(guó)經(jīng)銷商聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，解決當(dāng)?shù)卣P(guān)系、司機(jī)招募、車輛維保等一系列難題，依托經(jīng)銷商體系，快速擴(kuò)張，形成合力，布局全國(guó)。經(jīng)銷+運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新銷售模式，幫助新電出行甫一成立，便能帶來(lái)源源不斷的現(xiàn)金流。新特汽車則全力開(kāi)拓重點(diǎn)城市的網(wǎng)約車牌照資源，規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，帶來(lái)自身資本增值。

截至2019年8月，新電出行的運(yùn)營(yíng)公司新電悅達(dá)，已拿下成都、重慶、貴安、興義、蚌埠網(wǎng)約車牌照，其中期目標(biāo)是至少100個(gè)網(wǎng)約車戰(zhàn)略城市。

汽車新零售

造車新勢(shì)力給傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)帶來(lái)了改變。更進(jìn)一步，先越在思考一個(gè)全新的問(wèn)題，新特汽車能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車銷售渠道帶來(lái)什么改變。改變似乎是必然的，因?yàn)樾绿厣煌?。在做新特汽車之前，先越是做電樁的?/p>

2018年，新特汽車啟動(dòng)招商。首批80多個(gè)經(jīng)銷商全部采用“經(jīng)銷+運(yùn)營(yíng)”模式，新特為每家店免費(fèi)匹配充電樁，使每家店都具備充電功能，形成汽車銷售+充電的業(yè)務(wù)形態(tài)。如果說(shuō)充電屬于小試牛刀，2019年3月“特飯”的上線，則是新特汽車投向渠道合作伙伴的一個(gè)大招。先越認(rèn)為，汽車制造及銷售渠道，恰也在通向入口時(shí)代的十字路口前?！疤仫垺蹦Y(jié)了新特汽車設(shè)計(jì)入口模式的全部基因圖譜，它不只是新特汽車會(huì)員社群的綽號(hào)，更是多種功能及價(jià)值主張的集成。因此，基于新特D·OS2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，“特飯”看上去很像微信。這里有商城，銷售、鏈接商品與服務(wù);提供會(huì)員支持，線上對(duì)接線下試駕、自駕游、充電;以個(gè)人賬戶為中心，提供定制服務(wù)，以及車主與車主的社交互動(dòng);匹配錢包功能，實(shí)現(xiàn)“刷車支付”、停車?yán)U費(fèi)……不過(guò)，先越期待的“特飯”生態(tài)，并不是功能的堆砌，而是基于用戶需求的生活融入。從用戶購(gòu)車的那一刻起，用戶所需要在“特飯”上產(chǎn)生的服務(wù)都將為新特及經(jīng)銷商創(chuàng)造價(jià)值。

閉環(huán)生態(tài)的打造，對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售渠道的意義深遠(yuǎn)。傳統(tǒng)的4S模式，即銷售+零配件+售后+信息反饋，全部基于車輛本身?！疤仫垺鄙鷳B(tài)則還覆蓋用戶的出行、購(gòu)物、旅游、租房，餐飲服務(wù)等場(chǎng)景，倒逼經(jīng)銷商真正經(jīng)營(yíng)用戶和社群。

單憑新特一家力量，難以形成真正的生態(tài)。先越始終認(rèn)為，新特汽車不只是一家汽車公司，而應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)+汽車公司。而以“特飯”凝結(jié)成“智能”，新特汽車正把互聯(lián)網(wǎng)思維注入傳統(tǒng)汽車渠道經(jīng)銷商的靈魂深處，讓他們與造車新勢(shì)力產(chǎn)生共振。

顯然，新特電家承載了新特汽車的渠道戰(zhàn)略野望。可以試想一下，近千家新特電家組成的渠道網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)以汽車銷售為中心的線上線下復(fù)合業(yè)態(tài)。雖然在汽車銷售渠道并無(wú)先例，但類似模式在白酒渠道已有成功的案例：1919酒類垂直電商，2018年10月獲阿里巴巴20億元戰(zhàn)略投資，估值超過(guò)70億元。

不再是單純電動(dòng)企業(yè)

造車以來(lái)，先越形容自己的心情是“過(guò)山車”。他在2017年造車新勢(shì)力的最高點(diǎn)進(jìn)入，卻很快遭遇2019年的市場(chǎng)寒冬。慶幸的是，先越始終保持對(duì)市場(chǎng)的敬畏，不盲目建廠，不急于增量，新特汽車在內(nèi)部成本控制、外部商業(yè)模式等各個(gè)環(huán)節(jié)都有清晰的思路與戰(zhàn)略規(guī)劃，使其始終保持穩(wěn)健。2019年5月，新特汽車完成B輪融資，估值正式突破獨(dú)角獸體量。至此，新特汽車初步形成一個(gè)完整的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)體系，在杭州、北京、貴安等地先后布局，負(fù)責(zé)三電、整車平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)的自主研發(fā)，在貴安、長(zhǎng)壽布局試制車間，生產(chǎn)基地落戶一汽長(zhǎng)春……新特汽車將在長(zhǎng)壽高新區(qū)建設(shè)年產(chǎn)12萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目，簽約項(xiàng)目包括研發(fā)中心、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、試制車間等生產(chǎn)生活配套設(shè)施，簽約金額40億元。

可以預(yù)見(jiàn)的是，新特汽車將以性價(jià)比極高的A00、A0級(jí)純電產(chǎn)品，通過(guò)布局完善的銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、布局網(wǎng)約車、充電基礎(chǔ)設(shè)施等多重手段，占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)的一席之地。更關(guān)鍵的是，憑借商業(yè)模式創(chuàng)新，新特汽車將走出單車銷售的傳統(tǒng)框架，構(gòu)建生態(tài)化、體系化、服務(wù)化的綜合商業(yè)模式。

這不再是一家單純的電動(dòng)企業(yè)。新特是致力于打造“電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)制造+智能互聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛應(yīng)用+汽車共享出行”的電動(dòng)出行產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商。

（編輯 ?宦菁 huanjing0511@sohu.com）