記憶講述

從碼頭裝卸工到技術工程師，從國企老總到上海市政府參事，創(chuàng)新始終是包起帆生命的主旋律。他常說：“我們這一代人趕上了國家發(fā)展、港口發(fā)展的好機遇。我愿與廣大職工一起勇立潮頭，朝著下一個目標繼續(xù)前行。”

“抓斗大王”

1981年10月，中國港口史上第一只用來卸大船的木材抓斗誕生。包起帆發(fā)明的“雙索門機抓斗”，用兩根起重索使抓斗打開、閉合，就可以輕松地將原木抓起來。人木分離的目標實現了，木材裝卸工的安全有保障了，包起帆也因此成為聞名遐邇的“抓斗大王”。

“抓斗大王”的科技成果還實現了產業(yè)化，不僅推廣到了全國港口，還在鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30多個行業(yè)廣泛應用，并出口到全球20多個國家和地區(qū)。

一

1994年，是包起帆聲名大噪的一年。

這一年，他作為全國典型在中南海舉行了報告會。全國總工會、交通部、中共上海市委先后發(fā)出了向包起帆同志學習的決定。

早在這之前，包起帆已經是聞名遐邇的“抓斗大王”，他憑借著“木材抓斗裝卸工藝系統”推進了港口裝卸機械化，將碼頭裝卸工人從肩扛手提、人力捆扎中解放了出來。

從一個碼頭裝卸工，到站在國家最高講臺上講述自己的故事，這之中，有包起帆自己的努力，更有時代給予的機遇。

1968年，初中沒畢業(yè)的包起帆成為一名上海港木材裝卸公司裝卸工。他工作的地方，是上海港最大的運輸木材專業(yè)化碼頭。木材從美國、加拿大、北歐等地運來，細的直徑有碗口那么粗，粗的直徑足有一人高。

當時，碼頭木材裝卸是項危險的工作，全靠工人下艙，用鋼絲繩捆扎后，再用吊機起吊。這種粗放的作業(yè)方式，險象環(huán)生，事故不斷。

包起帆清楚地記得，從進港到1981年，短短十幾年，他所在的碼頭死了11名工人，重傷和輕傷的職工多達546人。

至今，包起帆左手的大拇指，上還留著一道傷疤。他回憶道：“我有一次去掛鉤，大拇指被木頭卡在了吊鉤上，鋼絲松下來后才發(fā)現骨頭都卡斷了。”十指連心的疼痛使他產生了一種本能的愿望：一定要擺脫危險、繁重的勞動。

正值改革開放初期，國家鼓勵通過技術革新促進經濟發(fā)展。

包起帆經過將近3年的艱難攻關，克服了無數的困難，終于在碼頭上形成了一套完整的木材抓斗裝卸工藝系統。從此以后，再也不需要一個工人下船艙用人力去捆扎木材了，因此再也沒發(fā)生過一起重大傷亡事故，同時裝卸效率也提高了2.67倍。

初戰(zhàn)告捷后，他又把目光瞄準了“鐵老虎”，那時用人力在船上搬生鐵、卸廢鋼，工人常常累得爬不上船艙，由于作業(yè)時灰塵很大，人在艙口露臉，只見兩只眼珠是白的，周身一片烏黑。

為了從根本上改變這種狀況，包.起帆又發(fā)明了“單索生鐵抓斗”‘“異步啟閉廢鋼塊料抓斗”“新型液壓抓斗”等等。他的這些創(chuàng)新和發(fā)明都是緊緊圍繞著碼頭裝卸生產第一線的薄弱環(huán)節(jié)而搞的，哪里不安全，哪里效率低，哪里成本高，他就在哪里動腦筋、搞創(chuàng)新。

二

上世紀90年代，改革開放進入“瓶頸”，國有大中型企業(yè)普遍遇到了前所未有的困難，上海港也不例外。1995年，上級讓包起帆改行，到上海港龍吳港務公司當經理。

當時，龍吳公司是一個經營比較困難的單位，碼頭在黃浦江，上游，貨船從長江口到龍吳碼頭要逆水上行6個小時，很多公司擔心成本太高，而不愿將船靠泊在那里。有時候，碼頭兩三天也等不來一條船，最長的一次一個星期沒有一條大船。而一天的空耗成本就是30多萬元。

包起帆認為，創(chuàng)新是龍吳碼頭唯，一的出路。經過審時度勢，他瞄準了內貿標準集裝箱業(yè)務。早在上世紀80年代，交通運輸系統就制定過5噸的內貿集裝箱航線，但沒做多久就散伙了。直到1995年，我國內貿件雜貨水上運輸還在依賴散裝形式，內貿標準集裝箱運輸產業(yè)仍是空白。

包起帆盤算，小的集裝箱做不起來，用國際標準的集裝箱能不能做內貿？有人跟他講“沒有條件”：第一，中國沒有運內貿集裝箱的船;第二，缺少可裝集裝箱的內貿貨;第三，龍吳碼頭沒有裝卸集裝箱的設備。

“但我想改革開放起步不久，中國的內貿將來一定會走標準集裝箱之路，國外能做，我們?yōu)槭裁床荒茏?？他認準了這是一條能使企業(yè)脫困的正確道路。

包起帆提出中國港口內貿標準集裝箱水運工藝系統，連續(xù)4次到北京尋求支持，8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭，解決了設備、工藝、單證、計算機管理系統等一系列技術難題。在交通部的支持下，終于在1996年開辟了中國水運史，上第一條內貿標準集裝箱航線。

三

2001年，包起帆擔任上海港務局分管技術的副局長，2003年改制后擔任上海港口集團副總裁。隨著時光的推移，包起帆的官越做越大，名氣越來越響，頭上的光環(huán)越來越多。

從碼頭工人到集團副總，雖然職務在變，但創(chuàng)新始終是包起帆生命的主旋律，青春歲月奮斗過的碼頭始終是他的牽掛。2004年，他主持國家“863”計劃子課題“集裝箱電子標簽系統研究”，開通了世界上首條帶有集裝箱電子標簽的商業(yè)班輪航線，被國外專家譽為“一場改變人類運輸方式的革命”。

2006年6月，在浪漫之都巴黎舉行的國際發(fā)明博覽會上，當宣布金獎的時候，有一位中國人站起來4次，他就是包起帆。在該博覽會105年的歷史上，包起帆是同時獲得4項金獎的第一人。

包起帆還實現了一個“零”的突破。2009年5月，國際標準化組織（ISO）通過投票表決，正式任命由包起帆負責領導的、由9個國家專家組成的工作組編寫集裝箱電子標簽國際標準，這標志著中國物流和物聯網領域在獲準制定國際標準方面擔綱主角。

連續(xù)五屆當選全國勞模，17項發(fā)明金獎，包起帆的名字已經成為中國工人的一個時代標志。

作為一名工人發(fā)明家，包起帆擁有許多人一生都難以企及的輝煌。他常說：“我們這一代人趕上了國家發(fā)展、港口發(fā)展的好機遇。機不可失、時不我待，報效祖國、服務人民。在創(chuàng)新的旗幟下，我深信，前方的路更寬，攀登的峰更高，身上的勁更足。我愿與廣大職工一起勇立潮頭，朝著下一個目標繼續(xù)前行?！?/p>