馮自星

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，目前高速公路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體已不能夠滿足日益增長的交通量需求，因此需要對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。文章闡述了高速公路改擴(kuò)建對交通的影響，從路基、路面及服務(wù)區(qū)三個(gè)方面分析了高速公路改擴(kuò)建交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并結(jié)合案例分析了交通組織方案設(shè)計(jì)的具體做法。

關(guān)鍵詞：高速公路;組織方案;改擴(kuò)建;方案優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.042

文章編號(hào)：1673-4874（2019）08-0153-03

0引言

隨著我國車輛的增多，交通需求也在日益增長，因此對早期建成的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是非常由必要的。高速公路是交通運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，如若關(guān)閉高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，勢必會(huì)給交通增加沉重的負(fù)擔(dān)，故一般采用一部分投入使用，另一部分關(guān)閉改擴(kuò)建以減輕交通壓力，所以交通組織優(yōu)化在改擴(kuò)建工程中是關(guān)鍵問題。由于施工路段會(huì)給來往車輛造成很大的影響，如由于視距、路寬等因素造成的速度減慢等，因此合理優(yōu)化交通組織方案可以較大程度地提高高速公路的使用效率。相比發(fā)達(dá)國家，我國在近些年來才開始進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建，起步較晚，還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來統(tǒng)一參照，目前主要參照道路養(yǎng)護(hù)及新建高速公路的技術(shù)規(guī)范。合理的優(yōu)化高速公路組織方案可以較大提升高速公路的使用效率，減小對來往車輛的影響，提高交通的安全性。

1高速公路改擴(kuò)建對交通影響

1.1高速公路改擴(kuò)建對交通的影響

由于高速公路改擴(kuò)建采用一部分投入運(yùn)營，一部分封閉改擴(kuò)建的方法，勢必占用部分路段，影響來往車輛行駛，甚至出現(xiàn)堵車排隊(duì)現(xiàn)象，導(dǎo)致高速公路服務(wù)效率降低。高速公路的改擴(kuò)建周期一般在兩個(gè)月左右，效率低，不僅會(huì)造成高速公路過載破壞，還會(huì)減少高速公路壽命。高速公路改擴(kuò)建方式見下頁圖1。

1.2高速公路改擴(kuò)建對周邊路網(wǎng)的交通影響

對于封閉改擴(kuò)建的高速公路路段，由于其暫無交通能力，勢必會(huì)對周圍路網(wǎng)造成很大的交通壓力，增加周圍路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用及運(yùn)營費(fèi)用。因此為了減小對改擴(kuò)建高速公路周圍路網(wǎng)的交通壓力，需要合理的優(yōu)化交通組織方案。

1.3高速公路改擴(kuò)建對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響

一般情況下，高速公路改擴(kuò)建的周期較長，且是針對多個(gè)路網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，這會(huì)對來往車輛造成很大影響，增加來往車輛的耗油、磨損等，對區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶來極大的損失，進(jìn)而對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來負(fù)面影響。另一方面，高速公路改擴(kuò)建對周圍經(jīng)濟(jì)發(fā)展也存在負(fù)面影響，影響周圍地區(qū)的正常運(yùn)輸，給周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來阻礙。

1.4高速公路改擴(kuò)建對周圍環(huán)境影響

由于高速公路的改擴(kuò)建需要各種類型的原材料，這些材料在運(yùn)輸過程中會(huì)對周圍環(huán)境產(chǎn)生噪音污染，對周圍環(huán)境造成負(fù)面影響。除此之外，由于改擴(kuò)建會(huì)嚴(yán)重影響來往車輛的行駛速度，導(dǎo)致車輛尾氣排放量增大，給周圍環(huán)境帶來負(fù)擔(dān)。因此，需要對改擴(kuò)建公路進(jìn)行合理的優(yōu)化交通組織路線，以降低其對環(huán)境產(chǎn)生的污染與影響（見圖2）。

2高速公路交通流組織方案

2.1路基施工交通流組織方案

單側(cè)和雙側(cè)改擴(kuò)建都會(huì)對高速公路的運(yùn)營帶來負(fù)面的影響，降低高速公路的使用效率。在高速公路的改擴(kuò)建過程中，由于給附近交通網(wǎng)帶來了很大的負(fù)擔(dān)，致使交通擁擠，容易發(fā)生交通事故。為了使高速公路的運(yùn)營能夠平穩(wěn)、安全、高效的運(yùn)行，需要在高速公路上設(shè)置警示牌以及相應(yīng)的隔離設(shè)施。另一方面，路基路面的施工是相互依托的，在高速公路改擴(kuò)建過程中，路基路面施工是主要施工內(nèi)容。一般施工方式分為單側(cè)和雙側(cè)施工兩種施工方法。單側(cè)施工即為用隔離柵等設(shè)施隔離原來路段以正常使用，只對高速公路的單側(cè)進(jìn)行改擴(kuò)建（見圖3）;雙側(cè)施工是保持原來路段的公路護(hù)欄不變，同時(shí)對高速公路兩側(cè)進(jìn)行加寬改擴(kuò)建。

在高速公路改擴(kuò)建過程中使用雙側(cè)同時(shí)施工方法時(shí)，可保持原來的護(hù)欄位置不變，將隔離柵的距離做出適當(dāng)調(diào)整，可將其向兩側(cè)調(diào)整，原來的公路正常使用，但須減少車輛通行量，以避免交通擁擠發(fā)生交通事故。在改擴(kuò)建地段用隔離柵進(jìn)行隔離，在需要交通組織進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的地方變更設(shè)計(jì)方案，及時(shí)做好改擴(kuò)建地段的隔離設(shè)施與防護(hù)措施，在施工路段禁止車輛掉頭減速等操作。通過適當(dāng)?shù)膬?yōu)化交通組織方案，以確保高速公路運(yùn)營正常進(jìn)行。

2.2路面施工階段交通流組織方案

高速公路改擴(kuò)建路段路面施工階段多采用全封閉方式施工，通過周邊交通網(wǎng)或交通線緩解交通壓力，改擴(kuò)建路段路基路面施工對高速公路的工作效率產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，若在施工過程中采用兩側(cè)同時(shí)施工的方式，對路面進(jìn)行分區(qū)施工，一般可以參考以下建議：

根據(jù)高速公路兩側(cè)分區(qū)改擴(kuò)建施工相關(guān)要求，需要全面了解高速公路改擴(kuò)建的基本信息及相關(guān)情況，然后針對各個(gè)路段的實(shí)際情況采取相應(yīng)的方案及措施進(jìn)行施工，確定各路段的具體位置及各路段之間的距離。采用兩側(cè)同時(shí)施工的高速公路可以借助周圍交通網(wǎng)緩解交通壓力。在改擴(kuò)建路段，車輛需緩慢行駛，以免發(fā)生交通事故。另一方面，需要在改擴(kuò)建路段及時(shí)設(shè)置路標(biāo)、防護(hù)欄等設(shè)施以提升高速公路使用效率。當(dāng)路基路面施工完成半側(cè)后，可利用已完成的交通路面來緩解一部分交通壓力，對于另外半側(cè)公路的施工，則可采用相同的措施進(jìn)行處理。

2.3服務(wù)區(qū)施工階段交通流組織方案

一般情況下，高速公路的服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建對高速公路的運(yùn)營效率沒有太大的影響，但是由于服務(wù)區(qū)是高速公路運(yùn)營的樞紐，也發(fā)揮著舉足輕重的地位。為使來往車輛的人員能夠正常的休息，仍需對服務(wù)區(qū)的交通組織進(jìn)行合理優(yōu)化。高速公路服務(wù)區(qū)施工交通組織方法主要包含兩個(gè)步驟：（1）保持服務(wù)區(qū)正常運(yùn)營，對高速公路兩側(cè)進(jìn)行施工;（2）將服務(wù)區(qū)入口擴(kuò)建，讓車輛從道路兩側(cè)緩慢行駛進(jìn)服務(wù)區(qū)，當(dāng)施工完成后，可將相應(yīng)的防護(hù)欄及相關(guān)設(shè)施拆除，恢復(fù)服務(wù)區(qū)入口的使用。

3工程案例

3.1工程概況

某高速公路因交通量過大，需將原雙向6車道改擴(kuò)建成雙向8車道，施工方案擬采用的交通組織方案為“半施工半運(yùn)營”的方式。主要是以拼寬的方式進(jìn)行施工，以分離局部為輔的擴(kuò)建方案。

3.2交通流組織方案

根據(jù)上述改擴(kuò)建方案及高速公路相關(guān)養(yǎng)護(hù)的基本要求，在方案實(shí)施過程中，應(yīng)保障來往車輛及施工人員的人身安全，在相應(yīng)的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置以下區(qū)域：（1）警示區(qū)→（2）前緩沖區(qū)→（3）作業(yè)區(qū)→（4）后緩沖區(qū)→（5）終止區(qū)五個(gè)區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如圖4所示。

3.2.1路基施工交通組織

通過對某些需從路基的量測進(jìn)行施工的項(xiàng)目，可以采取兩邊均勻推進(jìn)的施工方法，且當(dāng)路基需要單側(cè)加寬時(shí)，可以先對其進(jìn)行施工。采用隔離網(wǎng)隔離施工時(shí)可不用拆除路側(cè)護(hù)欄，但是需要相關(guān)部門在施工場地設(shè)置相應(yīng)的警示牌和其他的指引路線。與此同時(shí)，還需要在緊急停車區(qū)域設(shè)置交通指引裝置，如防撞桶等。

3.2.2路面施工交通組織

針對路面施工工程，可以采用先一側(cè)施工后另一側(cè)施工的項(xiàng)目施工方案。在涉及道路施工場地的區(qū)域上，通常將車流從中央場地過渡到一側(cè)道路，在過渡區(qū)域應(yīng)設(shè)置對應(yīng)的疏導(dǎo)標(biāo)志以防止意外發(fā)生。將一段公路擴(kuò)建施工完畢后，可以將車流進(jìn)行雙車道分流疏導(dǎo)，在項(xiàng)目完成后重新設(shè)置相應(yīng)的路面標(biāo)準(zhǔn)線和交通指引設(shè)施。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通需求量日益增大，高速公路改擴(kuò)建是緩解交通壓力的重要舉措。本文分析了高速公路改擴(kuò)建對交通、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境及交通網(wǎng)等四個(gè)方面的影響，從路基、路面及服務(wù)區(qū)三個(gè)方面探討了高速公路改擴(kuò)建應(yīng)如何優(yōu)化交通組織設(shè)計(jì)方案，并給出相關(guān)案例，研究了交通流組織方案的注意事項(xiàng)及路基路面施工交通組織的具體技術(shù)路線。