身穿和服的拜仁人

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豐田GRSupra基于新一代寶馬Z4 M40i，豐田到底是看中了寶馬的性能還是招牌？

測試提要

發(fā)動(dòng)機(jī)：supra的發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速開始就擁有充沛的扭矩，毫無渦輪遲滯感且響應(yīng)能力出色。

變速箱：變矩器的設(shè)定偏向于傳動(dòng)效率;變速器的換擋過程非常迅速，在運(yùn)動(dòng)模式下會進(jìn)—步縮短換擋動(dòng)力中斷的間隙、并提供彈射起步功能。

剎車：supra沒有采用碳纖維陶瓷制動(dòng)器，只是用了普通的鑄鐵制動(dòng)盤。即便如此，制動(dòng)器也足以提供出色的制動(dòng)力，即便是多次從200公里，小時(shí)時(shí)速全力制動(dòng)也沒有顯示出過多的熱衰臧。

1993年面世的第四代豐田Supra在全世界車迷的心中占據(jù)過好長一段時(shí)間：那臺2JZ 3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有著無限的改裝潛能，稍加改動(dòng)，標(biāo)稱最大輸出330馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)輕松就可爆發(fā)出600+馬力;那渾圓的車頭以及寬厚的車尾極具象征性，看一眼并列的八盞圓圈尾燈和巨大的尾翼就能讓那個(gè)年代的超級跑車渾身發(fā)抖。沒錯(cuò)，豐田Supra一直都是法拉利348和保時(shí)捷993Carrera的夢魘。

可惜的是直到千禧年之后豐田Supra才因?yàn)闄C(jī)緣巧合真正打入了歐洲市場。2001年，美國人拍了一部名叫《速度與激情》的電影，缺乏優(yōu)質(zhì)電影的歐洲人民看了之后幡然醒悟，冷靜一想?yún)s發(fā)現(xiàn)豐田Supra因?yàn)樾枨笃＼浲顺鰵W洲市場已經(jīng)五年了。所以，即便第四代Supra的生產(chǎn)持續(xù)到了2002年，絕大多數(shù)Supra還是以一個(gè)非常低的溢價(jià)賣了出去，讓豐田深感郁悶。以至于之后的十多年間豐田都拒絕觸碰這一市場，用一臺擅長甩尾但動(dòng)力捉急的GT86冒充運(yùn)動(dòng)車型填補(bǔ)車迷憂傷的心靈，新一代Supra讓所有人都等白了頭。

所以新一代Supra擁有傳統(tǒng)的配方不足為奇，因?yàn)橹八鼘?shí)在是太成功了。長長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里縱置著直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，大大的前燈組，細(xì)細(xì)的尾燈組，圓潤的線條從不掩蓋車身的壯碩。不同的是新一代車型拆掉了用于應(yīng)急的二排座椅，車身因此收短了13厘米，同時(shí)變得更寬更高，看起來就更有視覺沖擊力了。從車身的后方看過去，除了肥碩的車尾，兩側(cè)隆起的車頂以及長長的玻璃后風(fēng)擋無疑都讓人想起第一代Z4 Coupe。事實(shí)上這一代Supra本質(zhì)上就是一臺硬頂版Z4，雖然從外形上并看不出二者有任何聯(lián)系。

Supra與新一代Z4擁有諸多共同點(diǎn)：它們都在麥格納-斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠生產(chǎn)，它們共享一臺直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和來自ZF的8前速自動(dòng)變速器，它們的軸距、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架組件甚至輪胎都完全相同，Supra采用的米其林PilotSuperSport輪胎上印著的也是寶馬的標(biāo)志。在我看來這并沒有什么不妥，至少基于我們之前的測試來看，新一代Z4是一臺非常優(yōu)秀的跑車。

可能也是Z4的性能使得豐田膽敢驕傲地給Supra貼上了GR的標(biāo)簽，GR是Gazoo Racinq的縮寫（題外話：Gazoo意味愿景），是豐田專門負(fù)責(zé)賽事的部門，代表了豐田運(yùn)動(dòng)的靈魂。不過我們也想問，帶著GR標(biāo)志的Supra到底是一臺寶馬還是一臺豐田？

動(dòng)力系統(tǒng)：B58 3.0升直列六缸雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來自德國慕尼黑，含蓄地藏在帶有豐田標(biāo)志的塑料蓋板下，似乎不曾在意自己的動(dòng)力性。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間具備不錯(cuò)的扭矩輸出，500牛米最大扭矩幾乎是從怠速開始，因此完全沒有渦輪遲滯的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性不大，轉(zhuǎn)速輕松地一路上揚(yáng)～7000轉(zhuǎn)/分鐘，期間發(fā)動(dòng)機(jī)有著綿密的動(dòng)力輸出，越接近高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)越出色，給人留下了偏向扭矩輸出的印象。

來自ZF的8前速自動(dòng)變速器出色，經(jīng)濟(jì)模式下它會幽幽地保持在高檔位，能夠讓車輛擁有經(jīng)濟(jì)的巡航性能;運(yùn)動(dòng)模式下則會善解人意地將檔位盡力保持在可以隨時(shí)全力發(fā)揮的檔位，換擋時(shí)變得更加堅(jiān)定迅速。我認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式非常適合Supra，如果不是很適應(yīng)這一模式的話可以單獨(dú)對方向盤助力值、油門響應(yīng)、換擋速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲效進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭矩使得這一變速器可以有著非常寬泛的速比設(shè)定，理論上變速器第8檔的速比可以達(dá)到444公里/小時(shí)的極速。猛地踩下油門，正以8檔、80公里/小時(shí)巡航的Supra瞬間蘇醒，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力幾乎是隨踏板的開度而來，變速器在眨眼間降至3檔，響應(yīng)性讓人贊嘆。

動(dòng)力性能：彈射起步，兩次緊湊的升檔之后，Supra以4.5秒的成績破百（廠商指標(biāo)：4.3秒）。0-200公里/小時(shí)用時(shí)17.0秒，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都略遜色于Z4 M40i（4.3秒/16.3秒）。不過Supra可以在29.5秒內(nèi)達(dá)到250公里/小時(shí)極速，以兩秒的優(yōu)勢回?fù)袅薢4。我想這可能與Supra更加出色的風(fēng)阻系數(shù)有關(guān)，看來兩瓣?duì)畹能図敳⒎侵皇怯懬稍O(shè)計(jì)，而是可以切實(shí)降低車身的風(fēng)阻。

Supra的表顯極速為263公里/小時(shí)，雖然我認(rèn)為它在達(dá)到極速時(shí)仍有余量。考慮到后期還會有一臺最大動(dòng)力達(dá)到400馬力+的GRMN車型，這一速度限制可能只是暫時(shí)性的。針對入門級市場會有一臺搭配寶馬直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra出現(xiàn)，最大功率250馬力左右（Z4 sDrive30i 258馬力），我想非常適合需求不高的車迷。

制動(dòng)能力：鑄鐵制動(dòng)盤可以提供有效的制動(dòng)力。冷車狀態(tài)下從100公里/小時(shí)時(shí)速剎停的距離僅為33米，隨著輪胎和制動(dòng)盤的溫度進(jìn)入理想?yún)^(qū)域，這一距離逐漸縮小至32米。200公里/小時(shí)剎停，133米的剎車距離同樣理想，而且多次連續(xù)高速制動(dòng)也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減。

操控性能：一句話點(diǎn)評，Supra非常擅長操控。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比設(shè)置直接，轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)，在蜿蜒的道路上駕駛Supra簡直是一種感受。不同于寶馬有些過于粗壯的方向盤，Supra的方向盤盤幅要細(xì)一些，擁有更加充分的握持感。阻尼適中的懸架可以有效吸收來自路面的沖擊，提供穩(wěn)定的車身狀態(tài)。轉(zhuǎn)向不足？只有在輪胎完全沒有溫度或者操作失誤時(shí)才會發(fā)生，大多數(shù)情況下Supra是一臺稍稍偏向于轉(zhuǎn)向過度的車型。當(dāng)然在完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)后Supra就變得非常好動(dòng)，搖身變成一臺優(yōu)秀的漂移車型。