• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      純電動旅游車動力匹配與仿真

      2019-09-10 02:25:42崔海貝桑麗艷王恩前
      科學導報·科學工程與電力 2019年8期
      關鍵詞:動力性電動汽車

      崔海貝 桑麗艷 王恩前

      【摘? 要】本文以某款純電動旅游車為設計對象,對其進行動力匹配計算,并對電機與主減速器進行了選型,通過CRUISE軟件搭建整車模型,對設計方案進行動力性相關的仿真分析。

      【關鍵詞】電動汽車;CRUISE;動力匹配;動力性

      隨著新能源的發(fā)展和整車技術的進步,CRUISE軟件在對電動車的設計建模及仿真研究得到普及和應用。采用CRUISE軟件對電動車進行建模及仿真研究,不僅可以簡化計算過程,提高設計效率,還可以對車輛的匹配選型進行驗證,增加設計的可靠性。本文以純電動旅游車的開發(fā)為例,利用Cruise軟件進行動力性建模仿真,與理論計算結果比較,完成電動汽車的動力匹配。

      1動力匹配

      1.1整車參數(shù)與設計要求

      設計車型為12米純電動旅游客車,整車參數(shù)見表1,設計要求見表2。

      根據(jù)上述結果可知,符合要求的減速比只有6.166,雖然5.571不滿足要求,但已十分接近下限,考慮到計算存在的誤差,所以下面同時對這兩種方案進行仿真,以確定最終結果。

      2.CRUISE仿真

      2.1整車模型搭建

      CRUISE軟件采用模塊化設計,根據(jù)整車動力傳輸結構,將需要用到的如電機、電池、主減速器、差速器等模塊拖入設計區(qū)域,進行機械連接、電氣連接。模型搭建好后,雙擊各模塊輸入?yún)?shù),并通過總線對各模塊所需信號進行連接。搭建好的整車模型見圖1。圖中紅色連線為電氣連接,藍色連線為機械連接。

      2.2仿真任務創(chuàng)建

      在運行仿真前,要先創(chuàng)建仿真任務,根據(jù)設計要求,創(chuàng)建了如下幾個任務:

      1)Cycle Run-NEDC:NEDV工況;

      2)Cycle Run-40km/h:40km/h等速運行[5];

      3)Full Load Acceleration:全功率加速;

      4)Climbing Performance:爬坡性能。

      根據(jù)動力性測試相關標準,將爬坡性能任務設置為滿載,其他任務設置為半載。

      Cruise軟件內(nèi)置了各種工況,如常用的NEDC、EUDC等,但是未內(nèi)置等速工況,所以需要對其進行創(chuàng)建,創(chuàng)建好的40km/h等速工況。

      3.仿真結果結果分析

      通過修改主減速器模塊的參數(shù),分別對6.166和5.571兩種減速比下的整車性能進行仿真,基本的仿真結果見表5。

      1)最高車速:減速比為6.166和5.571時的最高車速分別為108.3km/h和109.7km/h,均滿足設計要求,且二者相差相差不大。

      2)最大爬坡度:減速比為6.166時的最大爬坡度為16.08,滿足設計要求,減速比為5.571時的最大爬坡度為14.45,不滿足設計要求。

      3)加速性能:減速比為6.166和5.571時,車輛加速至50km/h的時間分別為10.42s和10.86s。均滿足設計要求12s,且兩者相差不大,見表6。

      4)爬坡性能:減速比為6.166時,車輛能以20km/h的車速通過15.8%的坡;減速比為5.571時,車輛能以20km/h的車速通過14.0%的坡,可見減速比為6.166時車輛爬坡性能更好。

      綜上所述,兩種減速比下的車輛最高車速以及加速性能均能滿足設計要求,且二者性能相近。減速比為6.166時的車輛爬坡性能優(yōu)于減速比5.571時的爬坡性能,且兩者在耗電量上也無明顯差異,故此次設計選擇減速比6.166。

      4.結束語

      通過建立整車動力以及傳動系統(tǒng)模型,利用CRUISE軟件對模型進行仿真,可以獲得車輛在各種工況下的動態(tài)性能,相對計算而言,結果更加詳細、準確、直觀,從而能讓設計人員對整車動力性能進行更好的把控。

      參考文獻:

      [1]余志生,汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000:7-21.

      [2]朱鵬飛,趙文杰,許宏云.基于CRUISE的純電動汽車性能仿真[J].湖北汽車工業(yè)學院學報,2012,26(3):1-5.

      [3]趙韓,馮永愷,黃康.純電動汽車變速器傳動比區(qū)間優(yōu)化[J].中國機械工程,2015,26(5):698-703.

      [4]周洋,張娟萍.純電動汽車減速器速比選擇研究[J].山東交通學院學報,2014,22(2):9-12.

      [5]中國國家標準化管理委員會.GB/T 18386-2005 電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗[S].北京:中國標準出版社,2005.

      [6]中國國家標準化管理委員會.GB/T 18385-2005 電動汽車動力性能試驗方法[S].北京:中國標準出版社,2005.

      作者簡介:

      崔海貝(1991—),男,山東臨沂人,學士,助理工程師,主要從事純電動汽車控制策略與性能仿真工作。13791523820;cuihaibei@126.com

      (作者單位:山東沂星電動汽車有限公司)

      猜你喜歡
      動力性電動汽車
      基于某款混動四驅(qū)汽車動力性提升研究
      乘用車DCT車型的動力性提升分析與實施
      純電動汽車學習入門(二)——純電動汽車概述(下)
      電動汽車
      具有家庭干預的HTV/AIDS模型動力性研究
      純電動汽車性能仿真
      電子制作(2017年20期)2017-04-26 06:57:35
      某小型電動清掃車動力系統(tǒng)的設計與仿真分析研究
      現(xiàn)在可以入手的電動汽車
      海外星云(2016年17期)2016-12-01 04:18:42
      基于Matlab程序的汽車動力性經(jīng)濟性計算分析
      動力性牽引外固定架結合中藥熏洗治療陳舊性近側指間關節(jié)骨折脫位
      四会市| 平罗县| 礼泉县| 墨玉县| 双柏县| 含山县| 凤庆县| 大关县| 嘉定区| 夏河县| 碌曲县| 宜州市| 牡丹江市| 泌阳县| 珲春市| 治多县| 元氏县| 沂源县| 永修县| 天门市| 游戏| 楚雄市| 宝应县| 钟山县| 芷江| 开阳县| 内丘县| 绥阳县| 河西区| 平安县| 忻城县| 东莞市| 来宾市| 淄博市| 普安县| 沁水县| 新巴尔虎右旗| 霍城县| 双辽市| SHOW| 大理市|