一汽-大眾速騰轎車故障4例

任德智

故障1

關鍵詞：發(fā)動機報警、增壓故障

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發(fā)動機，當前里程6萬km。用戶描述該車發(fā)動機故障警告燈亮，且急加速無力。

檢查分析：維修人員接車后，通過試車確認用戶描述的故障現(xiàn)象確實存在。用診斷儀讀取故障碼，顯示為P0299——渦輪增壓器/機械增壓器增壓不足，靜態(tài)。

由于故障提示渦輪增壓壓力不足，因此維修人員在路試時使用診斷儀讀取發(fā)動機115組的渦輪數(shù)據(jù)流，檢查實際值與目標值的對比情況，結果為實際值115 kPa（診斷儀顯示為1150 mbar），與目標值184 kPa（1840 mbar）相差較多（圖1）。

根據(jù)相關系統(tǒng)工作原理和以往維修經(jīng)驗分析，此故障的誘因主要有以下幾種。

（1）渦輪增壓器故障。

（2）發(fā)動機控制單元故障。

（3）渦輪增壓系統(tǒng)限壓閥故障。

（4）渦輪增壓系統(tǒng)循環(huán)閥故障。

（5）電磁閥線路故障。

根據(jù)先易后難的原則，維修人員首先用診斷儀對增壓系統(tǒng)的2個電磁閥N75和N249做執(zhí)行檢測。發(fā)現(xiàn)這2個電磁閥都可以正常動作，因此判斷電磁閥及線路沒有故障。隨后，維修人員進一步懷疑有可能是渦輪增壓旁通閥卡滯或常開，進而導致增壓壓力不足。拆下渦輪增壓器檢查，發(fā)現(xiàn)旁通閥被卡滯在常開位置（圖2），至此找到故障點。

故障排除：渦輪增壓器旁通閥卡滯，導致增壓系統(tǒng)漏氣。增壓壓力不正確致使發(fā)動機故障警告燈點亮，行駛中加速無力。更換渦輪增壓器，清除故障存儲后試車，發(fā)動機故障警告燈消失、行駛和加速性能恢復正常，故障完全排除。

回顧總結：診斷故障時，要根據(jù)發(fā)動機的數(shù)據(jù)流分析，了解系統(tǒng)的工作原理，才能快速準確判斷故障。

故障2

關鍵詞：空調、風門操縱機構

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發(fā)動機，當前行駛里程3萬km。用戶反映該車開空調時，中央出風口有時不出風。

檢查分析：維修人員接車后首先確定故障現(xiàn)象，調節(jié)空調風門控制旋鈕，中央出風口不出風，反復調節(jié)多次，中央出風口偶爾有風。

連接診斷儀進行檢測，讀取到故障碼“B109D71——氣流風門分配位置控制電機，促動器卡滯，靜態(tài)”。根據(jù)空調系統(tǒng)的配置和工作原理分析，導致出現(xiàn)上述故障碼的原因有空調控制面板故障、空調風門控制電機故障、空調風門控制電機線路故障、空調風門控制電機操縱機構故障以及風門卡滯無法動作等。

檢查空調風門控制電機周圍，未見有異物卡滯。調節(jié)空調風門控制旋鈕，發(fā)現(xiàn)電機有動作，說明電機和相關線束無故障。連接專用診斷儀給空調系統(tǒng)重新做了基本設定，故障依舊。讀取空調風門位置數(shù)據(jù)流，中央出風口正常出風時，數(shù)據(jù)流顯示為178;不出風時數(shù)據(jù)流顯示為147（圖3）。中央出風口偶爾出風，且數(shù)據(jù)流有變化，說明電機和風門都可以正常動作，只是兩者之間的動力傳遞受阻。

至此，確認空調風門控制電機及電路正常，風門可以動作，且此二者周圍均未見有異物卡滯。因此，確定故障點是將風門控制電機與風板連接到一起的操縱機構。由于這個部件出現(xiàn)卡滯，連帶著空調風門控制電機一同無法轉動，進而報出“氣流風門分配位置控制電機，促動器卡滯，靜態(tài)”的故障。

故障排除：更換空調風門操縱機構后試用，空調出風恢復正常。

故障3

關鍵詞：定速巡航失效、開關故障

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.6L發(fā)動機，行駛里程5萬km。用戶反映該車的定速巡航系統(tǒng)有問題，無法啟動定速功能。

檢查分析：維修人員接車后，路試確定故障現(xiàn)象確實存在。用診斷儀進行檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼，讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)定速巡航處于激活狀態(tài)，但車輛在行駛時無法實現(xiàn)定速巡航功能。

根據(jù)定速巡航系統(tǒng)工作原理和以往維修經(jīng)驗推斷，導致該功能失效的主要原因有以下幾種。

（1）定速巡航開關故障。

（2）定速巡航控制線路故障。

（3）發(fā)動機控制單元故障。

（4）相關控制單元編碼錯誤。

（5）制動踏板或離合器踏板傳感器發(fā)出錯誤信號。

用診斷儀讀取發(fā)動機系統(tǒng)，查看第66組的數(shù)據(jù)流。先后踩下制動踏板和離合器踏板，數(shù)據(jù)流變化正常，說明制動踏板或離合器踏板傳感器功能正常。操作定速巡航開關，發(fā)現(xiàn)在按下定速巡航開關“+”時，數(shù)據(jù)流顯示有變化;在按下定速巡航開關“-”時，數(shù)據(jù)流沒有變化。因此，判斷有可能定速巡航開關本身或線路有問題。

查看定速巡航開關相關電路圖，并在定速巡航開關設定為功能開啟的狀態(tài)，用萬用表測量開關的1號和4號端子，導通;測量2號和3號端子，導通。正常情況下，此時開關的1號和4號端子之間應是斷路狀態(tài)。因此，判斷當前開關內(nèi)部存在短路的問題，故決定更換定速巡航開關之后再驗證維修效果。

故障排除：更換新的定速巡航開關，診斷儀讀取數(shù)據(jù)流恢復正常，試車驗證定速巡航功能恢復正常，故障排除。

回顧總結：遇到電路故障，要會讀取數(shù)據(jù)流，會分析電路圖的原理，才能快速準確地判斷故障。

故障4

關鍵詞：車輪轉速傳感器、左前輪軸承

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.8T發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶反映該車在行駛時ABS故障燈和防滑故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，儀表板上ABS故障燈和防滑故障燈點亮，故障確認。連接診斷儀，讀取到故障碼“00283——左前車輪轉速傳感器G47無信號/通信”。讀取ABS控制單元的車輪轉速傳感器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在轉動車輪時，左前輪速傳感器數(shù)據(jù)無變化，而另外3個車輪的數(shù)據(jù)正常（圖4）。

隨后，測量左前輪速傳感器G47與ABS控制單元間的線束，導通正常。接著，拆下左前轉速傳感器檢查，外觀和電阻測量值均正常。至此，疑似故障點還剩軸承齒圈以及ABS控制單元?？紤]到操作復雜度和成本，決定先檢查左前輪軸承。拆下軸承，檢查發(fā)現(xiàn)齒圈上有很多鐵屑，故障點就此確認。

故障排除：附著在齒圈上的鐵屑會干擾輪速傳感器的信號，導致ABS故障警告燈亮。更換左前輪軸承（與齒圈一體），故障排除。