關(guān)于電梯地坎門裝置結(jié)構(gòu)探討

聶波　李磊

摘 要：本文就當(dāng)前曳引式電梯門的安全問題，特別是電梯門結(jié)構(gòu)進(jìn)行探討，提供一種電梯門加強(qiáng)型安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)門板受到撞擊時，滑塊在卡接部和限位部作用下不會從滑槽中脫出，使門板保持在正常軌道上，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于門板變形引起的脫軌和乘客墜落的問題，保證了乘客的安全，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，安全可靠，增強(qiáng)了電梯門板的防撞性能。

關(guān)鍵詞：電梯地坎門;裝置結(jié)構(gòu)

眾所周知，建筑是人類的伴侶，電梯則是建筑的伴侶，隨著現(xiàn)在社會的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高層建筑越來越多，電梯就成為高層建筑內(nèi)部的一種重要的交通工具，新應(yīng)用規(guī)模日益擴(kuò)大，因此電梯的質(zhì)量與使用安全已成為人們極為關(guān)注的話題，據(jù)不完全統(tǒng)計電梯70%以上故障率是由于電梯地坎雜物較多引起來的卡阻問題。

對如何降低電梯故障率越來越引起電梯門系統(tǒng)廠家的關(guān)注，對電梯門來說，由于門板下端一般是有兩個導(dǎo)靴左右滑動來導(dǎo)向門板的，如果門板受到撞擊且變形較嚴(yán)重，可能會使導(dǎo)靴脫離滑動槽，使門板也偏離原來的軌道，電梯外的人員可能會掉入井道，嚴(yán)重影響人們的安全。為了解決門板在受到非正常的撞擊狀況下脫離地坎的問題，很多電梯廠家采用了增加門板強(qiáng)度的方法，這種方法增加了門板結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，也增加了企業(yè)生產(chǎn)成本，并且當(dāng)電梯門板受到較大外力時的門板還是有脫離地坎的危險;有的采用鋁材擠壓成型，所以不易加工且成本高，另外為了將鋁材的地坎緊固在廳門或轎門上，將導(dǎo)致整個廳門和轎門結(jié)構(gòu)復(fù)雜化;有的企業(yè)的采用ABS塑料;有的采用無槽地坎以及加強(qiáng)型電梯門等。

本文重點(diǎn)闡述加強(qiáng)型電梯門的目的是提供一種防撞脫的電梯門安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)門板受到撞擊時，可防止門板從地坎中脫離。具體結(jié)構(gòu)：一種防撞脫的電梯門安裝結(jié)構(gòu)，包括門板，滑塊和地坎，滑塊的一端固接在門板的下方，另一端插入地坎的滑槽內(nèi)，滑塊包括上卡接部，下卡接部和連接與上卡接部與下卡接部之間的連接部，上卡接部與下卡接部之間形成位于連接部兩側(cè)的限位槽，限位槽的上槽邊向上傾斜設(shè)置，其下槽邊向下傾斜設(shè)置，限位槽呈開口喇叭狀，上卡接部設(shè)有螺接桿，螺接稈穿過門板的地邊后用螺母固定，滑槽內(nèi)設(shè)有對稱設(shè)置的限位部，限位部卡接在限位槽內(nèi)，限位槽的寬度向底部逐漸減小，將滑槽分成上下依次設(shè)置的第一滑槽，第二滑槽和第三滑槽，第一滑槽的寬度分別小于第二滑槽和第三滑槽的寬度，上卡接部卡接在第一滑槽內(nèi)，連接部卡接在第二滑槽，下卡接部卡接在第三滑槽。第一滑槽貫穿地坎的上端面，門板的下端面與地坎的上端面之間具有間隙，地坎包括底座和花座。底座與滑座為分體式結(jié)構(gòu)，滑槽設(shè)置在滑座上，底座的橫截面為u型結(jié)構(gòu)。滑座安放在底座的u型槽內(nèi)，滑座的底部設(shè)有安裝槽，螺旋螺栓的一端它接在安裝槽里，另一端經(jīng)過底座上的通孔后接固定螺母，使得滑座通過螺栓固定。安裝在底座滑槽設(shè)有向兩側(cè)延伸的蓋板，滑座通過蓋板蓋在底座的u型槽口處，蓋板上設(shè)有向下凸起的卡板，兩個卡板形成卡槽底座的u型。槽邊卡在卡槽里。第三滑槽的底部與滑塊的下端均設(shè)有磁鐵，上下相對的兩個磁鐵相對面的磁極相同，第三滑槽底部的磁鐵與滑塊下端的磁鐵產(chǎn)生相斥，對滑塊產(chǎn)生向上的推力，用以抵消門板的重力，使限位部的邊緣與限位槽的槽壁部發(fā)生接觸，避免滑塊與地坎發(fā)生摩擦。加強(qiáng)型電梯門使門板保持在正常軌道上解決了，現(xiàn)有技術(shù)中由于門板變形引起的脫軌和乘客墜落的問題保證了，乘客的安全，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，安全可靠，增強(qiáng)了電梯門板的防撞性能。

結(jié)束語：本文從電梯門與電梯地坎的現(xiàn)狀分析了減少電梯故障率的一個難題，通過設(shè)計電梯門與地坎的結(jié)構(gòu)形式，改良電梯門與地坎的結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到減少電梯故障率的目的探索。