不可否認(rèn)，這些年國人對于汽車產(chǎn)品的消費理念逐漸成熟，但是很多骨子里的需求還帶有獨特的中國味道。

就比如對大尺寸車，尤其是大尺寸SUV的喜好，很難割舍，那么這次上汽大眾推出的途昂X則正中此群體的下懷

途昂X這款產(chǎn)品在上汽家族中是一款比較獨特的存在，首先車長接近5米，屬于中大或者可以說大尺寸SUV了，而2930毫米的軸距也完全可以滿足7座空間，但是它任性的只有5座版本。所以這次的車型主推的理念是，更接近COUPE造型的豪華、智能、運動SUV。

那么到底途昂X豪華性如何？智能控制又如何？車輛運不運動呢？我只能說上汽大眾有些時候比你更懂需求。

全天候LED大燈、全車頂Chamude超細(xì)纖維包覆、Panorama大尺寸全景天窗、21寸高級鏡拋鋁合金輪轂、環(huán)繞式車身氛圍燈。這些讓人看著熱血噴張，甚至目不暇接的配置都在告訴消費者我很豪華，而這些配置在日常中確實也可以賺足面子，也能增加一些駕駛體驗的身心愉悅。但如果不購買高配，甚至旗艦車型，很多配置是沒有的，如果選購齊了，48.89萬元的售價其實真的不便宜了。

智能控制方面車輛也很懂消費者，例如，10.2英寸全數(shù)字液晶儀表，看起來很炫酷，而且顯示信息豐富，讀取直觀，有些時候真的可以替代中控臺的多媒體系統(tǒng)了。而9.2寸Glass Design全觸控娛樂信息系統(tǒng)屏幕集成了在線導(dǎo)航、手勢控制等實用、前衛(wèi)的功能，并且配備了CarPlay系統(tǒng)，讓手機和車機之間轉(zhuǎn)換、使用更加輕松。只是車輛后排的兩個USB接口只能充電，并不能連接車機。

那么再來看看途昂X的運動性。首先，車輛的D柱更加傾斜，營造了一種“溜背”的GT高性能車風(fēng)格。其次，動感的尾翼和犀利的腰線也增添了車輛的硬朗與動感，確實從外觀上比普通途昂看著更犀利。車輛的內(nèi)部整體還是更偏向舒適和豪華，只是一些點綴略帶運動味道，底部抹平式方向盤，門板、中控臺等部分的碳纖維結(jié)構(gòu)，菱形格紋的真皮座椅，其中小巧、粗壯的方向盤也許是最能勾起駕駛欲望的設(shè)計之一。

雖然車輛外觀更具運動風(fēng)格，而且也配備了299馬力，500?！っ椎?.5升渦輪增壓發(fā)動機，但是消費者確實沒有期望途昂X能有十分出色的運動操控性能，畢竟車輛夠大，并且是一款SUV才更重要，這也是上汽大眾懂消費者和市場的表現(xiàn)。

途昂X駕駛起來的坐姿較高，視線出色，很大程度的提高了行車安全性，前風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗面積不大，發(fā)動機蓋和側(cè)腰線高，也就是車身鋼材面積大，提高了整車的抗扭力性。但是駕駛起來車身的重心還是給人較高的感覺，尤其在變線時比較明顯，第一次變線車身可以較好的保持一定的行駛軌跡，而如果立刻向回轉(zhuǎn)向，那么車身就有點跟不上操作動作，畢竟整體車身過大，重心轉(zhuǎn)移沒有那么敏捷。

在一些碎石顛簸路段，車輛的懸架還是可以過濾得較干凈，營造出一種高級的舒適乘坐感。但是過減速帶或者坑洼路面時，大彈跳會讓人覺得懸架不夠干脆利索，會有一些多余的擺動，而這種擺動則多少能影響車輛的操控穩(wěn)定性。不過在日常道路較好的情況下平穩(wěn)駕駛，途昂X則是一輛可以讓人舒適得想睡覺的車型。

我們此次試駕的途昂X530V6車型采用了DQ500 7擋雙離合變速箱，承受500?！っ椎呐ぞ卣线m，日常起步低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機和變速箱的調(diào)校很沉穩(wěn)，響應(yīng)不激進，符合這款近5米車長的大塊頭的調(diào)性。但是調(diào)到S 擋，再選擇為運動駕駛模式，車輛的油門響應(yīng)會加快至少三分之一的時間，而且DCC自適應(yīng)懸架的響應(yīng)也更快了，側(cè)面支撐力度大約強化了一半，但比較可惜的是方向盤的轉(zhuǎn)向力度依然較為輕盈。

在4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，途昂X 的爬坡能力合格，但是3米左右的軸距并不太適合做一些刺激的越野操作，而是更多的輔助車輛山路上爬坡行駛等，甚至提升車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。

雖然沒有多少人拿途昂X當(dāng)成一款性能轎車來駕駛，但是車輛外形的“溜背”效果確實達(dá)到了視覺效果。同時，2.5升渦輪增壓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也可以提供充足的動力，來驅(qū)動這個2100公斤的大塊頭。此外，全數(shù)字觸摸面板，電動行李箱蓋，VSG雙層靜音玻璃，座椅老板鍵等都是國人十分喜歡的配置，相信上汽大眾在大量數(shù)據(jù)反饋的研發(fā)支持下，比你還懂需求。

競爭車型

一汽豐田普拉多

一汽豐田普拉多在外形尺寸和售價上都和上汽大眾途昂X在一個區(qū)間，只是普拉多主打的是越野能力和一些嚴(yán)苛路段的通過性，而途昂X大部分更偏重公路駕駛。此外，普拉多和途昂X雖然都為V6發(fā)動機，但是前者排量大，輸出特性也和后者不同。

福特探險者

售價上福特探險者更貴一些，而起從尺寸上來講，也要比途昂X更大。但是很多喜歡在城市道路巡航，又兼顧一定越野路面的消費者會選探險者，雖然途昂X的適時四驅(qū)也有一定的越野能力，不過還是更適合在公路上行駛

評價

途昂X外形除了大氣以外，更加運動了，并且大空間依然是其亮點。而且V6發(fā)動機可以輸出500牛·米的強勁扭矩，讓車輛在加速上較為出色。不過車輛在一些顛簸路段時過濾得不夠干脆，不過好在駕駛期間DCC自適應(yīng)懸架的反應(yīng)彌補了一部分操控上的問題