沈紅

【摘? 要】近年來我國鐵路的發(fā)展速度較快，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)車信號(hào)實(shí)現(xiàn)了從主體化車載系統(tǒng)到一體化車載系統(tǒng)的跨越，目前一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在鐵路安全運(yùn)營中發(fā)揮著非常重要的作用。一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備主要由電纜、雙路接收線圈、雙面八顯示機(jī)車信號(hào)機(jī)及一體化信號(hào)主機(jī)等組成。機(jī)車信號(hào)設(shè)備在運(yùn)行過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會(huì)影響機(jī)車信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行。因此需要對(duì)一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的故障進(jìn)行全面的分析，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)故障進(jìn)行判斷、處理，從而保障機(jī)車信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行良好，確保鐵路安全、穩(wěn)定的運(yùn)營。

【關(guān)鍵詞】機(jī)車信號(hào);設(shè)備故障;故障處理

本文將以JT-CR-2000型機(jī)車信號(hào)設(shè)備為例，對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備常見故障及故障處理措施進(jìn)行分析介紹。

一、上電后不點(diǎn)燈

①在一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備由機(jī)車配電柜機(jī)務(wù)端子提供直流的110V電源作為車載系統(tǒng)的電源，需要檢查電源輸入的電壓，測(cè)量供電端子的電壓，若無電壓，則供電端子輸入故障。

②主機(jī)開機(jī)后，觀察主機(jī)電源板的各燈位指示狀態(tài)，電源一板和電源二板的110V指示燈亮，說明主機(jī)供電正常。

③若電源板正常，考慮主機(jī)連接八顯示信號(hào)機(jī)的X27-X29 電纜或者電纜插頭故障，用萬用表“Ω”檔，測(cè)通斷，有阻值則正常。

④排除以上情況，最后判斷為信號(hào)機(jī)故障。

二、上電后點(diǎn)白燈后不譯碼

①上下行不一致（即機(jī)車信號(hào)機(jī)上下行開關(guān)和發(fā)碼頻率要一致，上行2000，2600，下行1700，2300）

②在機(jī)車運(yùn)行過程中，機(jī)車信號(hào)主機(jī)電源一板上的“運(yùn)行”“測(cè)試”一定要打到“運(yùn)行”位。

③接收線圈方向不一致（即機(jī)車信號(hào)接收線圈安裝時(shí)注意保持兩線圈外殼上方向箭頭指向一致，以保證同名端連接正確）

④接收線圈接線盒航插接反或錯(cuò)接（各配線及航插按照線標(biāo)正確連接）

⑤接收線圈底部距軌面距離應(yīng)為155±5mm，接收線圈中心與軌面中心偏差為0±5mm。

⑥I/II端切換電路故障（電源一板I/I端能正常切換，如司機(jī)手柄控制到I端時(shí)，主機(jī)1端指示燈亮）

⑦排除以上故障點(diǎn)后，判斷為主機(jī)故障，排查主機(jī)內(nèi)各板的工作狀態(tài)，更換相應(yīng)的板即可。

⑧以上均為正常情況下，判斷為地面信號(hào)故障（可通過數(shù)據(jù)分析軟件進(jìn)行分析判斷）

三、燒保險(xiǎn)故障

①主機(jī)故障（測(cè)量電源一、電源二及連接板的保險(xiǎn)）

②機(jī)車電源故障接地（凡是有接地線的必須接地）

四、某一燈位滅燈

①機(jī)車信號(hào)機(jī)故障;

②主機(jī)故障，檢查主機(jī)各指示燈是否正常。

③電纜或電纜插頭故障：檢查X27-X29電纜是否存在斷線或插頭斷現(xiàn)象。斷電情況下，使用萬用表“Ω”檔，測(cè)量X27航插口內(nèi)1-8與x29 航插口內(nèi)對(duì)應(yīng)的1-8插腳，1-8依次為信號(hào)機(jī)從上往下綠到白燈位顯示。如綠燈不亮，測(cè)量x27與x29的1號(hào)插腳，沒有電阻則表示該電纜故障。

④某一燈位滅燈也可以通過測(cè)量X27航插的插腳與信號(hào)機(jī)內(nèi)左側(cè)X29對(duì)應(yīng)的端子排上的端子有無電阻，即測(cè)通斷。如綠燈不亮，測(cè)量X27的1號(hào)插腳與信號(hào)機(jī)內(nèi)左側(cè)端子1號(hào)端子，無阻值，則說明該電纜斷線故障。

⑤若從主機(jī)到信號(hào)機(jī)的信號(hào)輸入線路沒有問題，則判斷為該信號(hào)機(jī)某一燈位的輸出線路故障，即信號(hào)機(jī)內(nèi)右上角的端子排，燈位對(duì)應(yīng)的燈線斷線。

⑥測(cè)量方法，通過電阻測(cè)量：

某一燈位滅燈（如綠燈不亮），也可以通過通過主機(jī)后蓋內(nèi)，母線板上X27對(duì)應(yīng)的J2-2，測(cè)主機(jī)后終端母線板J2-2與X27到X29所對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)內(nèi)左下方端子“1”，斷電情況下，測(cè)阻值，無阻值，則說明該線纜或者端子故障。

⑦測(cè)量方法，通過電壓測(cè)某一燈位滅燈（如綠燈不亮）

通電狀況下，將信號(hào)鎖定為“綠燈”燈位，測(cè)該燈位電壓為48V左右。萬用表電壓檔，正極點(diǎn)在信號(hào)機(jī)內(nèi)左下方端子的“1”，負(fù)極點(diǎn)在“9”上，測(cè)電壓，電壓為48V左右，為正常，電壓為0，則綠燈端子線斷線故障。

⑧也可以通過主機(jī)電源一板上LX30測(cè)試插座，測(cè)某一燈位滅燈。LX30的插腳1-8對(duì)應(yīng)的X26的1-8，代表信號(hào)機(jī)從上往下綠到白八個(gè)燈位，LX30的9號(hào)插腳為50V地線，如綠的不亮，將信號(hào)鎖定到綠燈狀態(tài)下，測(cè)量LX30的插腳，正極“1”，負(fù)極“9”，有48V左右電壓為正常，無電壓，說明該燈位端子或者電纜斷線故障。

五、上行或下行某一方向不譯碼

1.上/下行開關(guān)電路故障

一）主機(jī)后終端母線板，上/下行輸入“J8-3”和“J8-2”都斷開。

故障現(xiàn)象：a、主機(jī)上連接板“上/下”行指示燈都滅;b、信號(hào)機(jī)上“上/下”行指示燈，亮其中一個(gè)（上行或下行）;c、信號(hào)機(jī)譯碼時(shí)，只接收此時(shí)“上行”或者“下行”燈位狀態(tài)下的發(fā)碼。

故障處理：測(cè)電壓，正常時(shí)為48V左右

分別測(cè)主機(jī)后終端母線板的“J8-2”（上行輸入，正極）與“J9-10”（50V地線，負(fù)極）或測(cè)“J8--3”（下行輸入，正極）與“J9-10”（50V地線，負(fù)極），電壓為48V左右為正常。

二）主機(jī)后終端母線板，上/下行輸入，“J8-3”和“J8-2”任意斷開其中一根。

故障現(xiàn)象：a、連接板上的“上行”或“下行”切換不了（即信號(hào)機(jī)打到“上行”或“下行”時(shí)，主機(jī)板和連接板上的“上/下”行無法切換）

b、斷開“J8-2”時(shí)，上行不接碼，斷開“J8-3”時(shí)，下行不接嗎。

故障處理：A、測(cè)電壓法：1.上行測(cè)“J8-2”與“J9-10”電壓，下行測(cè)“J8-3”與“J9-10”電壓，正常時(shí)電壓為48V左右。

B、測(cè)電阻法：上行測(cè)：終端母線板的“J8-2”和I-SZ的航插插腳“2”;下行測(cè)：終端母線板的“J8-3”和I-SZ的航插插腳“1”，有電阻則為正常。

三）“J8-9”（下行表示）斷線

故障現(xiàn)象：只影響信號(hào)機(jī)的“上/下”行表示燈，不影響上碼（上/下行都能正常接碼）

故障處理：測(cè)電阻法測(cè)量：萬用表“Ω”檔測(cè)終端母線板“J8-9”與“I-LL”信號(hào)機(jī)端子排上的“5”號(hào)端子，有電阻則正常，無電阻則為斷線故障。

上行表示（“J8-8”）測(cè)量方法同上。測(cè)“J8-8”與“I-LL”信號(hào)機(jī)端子排上的“6”號(hào)端子，有電阻則正常，無電阻則為斷線故障。

六、一路線圈故障

主機(jī)的主機(jī)板D燈閃3下。如B路線圈故障，主機(jī)板B板的D燈閃3下。

處理方法：測(cè)電阻

①拔下X26航插，測(cè)“19”，“20”插孔，阻值為“0”不正常

②拔下接收線圈接線盒的“L27B/L28B”航插，測(cè)“1”、“2”插孔的電阻，無阻值則X26的B路信息線故障。

③更換X26電纜，機(jī)車信號(hào)恢復(fù)正常

④若更換X26電纜，故障沒有解決，則判斷為接收線圈故障，更換接收線圈

結(jié)語

綜上所述，日常工作中提高主體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備維護(hù)水平，需要日積月累的不斷的從實(shí)際工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過理論與實(shí)際結(jié)合，全面的分析和處理問題。本文通過介紹主體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的組成，以及對(duì)常見的幾種故障現(xiàn)象的描述、判斷及排除故障點(diǎn)的處理流程進(jìn)行了分析，從而通過故障情況采取針對(duì)性的處理措施，壓縮了處理故障的時(shí)間，保障了機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，為我國鐵路列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供技術(shù)上的保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李晗.主體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的故障診斷和處理[J].科技與創(chuàng)新.2018，23（10）：146-147.

（作者單位：包神鐵路神朔河西運(yùn)輸段）