論述街道景觀設(shè)計

馬雨晴 陳敏妍

摘 要：街道是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。街道既是交通系統(tǒng)的一部分，讓我們通過步行、騎車、使用公共交通、駕車與其他場所聯(lián)系起來，同時也擁有獨特的場所感，而不僅僅是某段通道。它們對地方特色的營造以及村莊、城鎮(zhèn)和城市結(jié)構(gòu)的建設(shè)至關(guān)重要。本文從街道景觀設(shè)計的基本概念、發(fā)展方向、街道景觀設(shè)計準(zhǔn)則三方面論述。

關(guān)鍵詞：設(shè)計;街道景觀;城市環(huán)境

城市一直是發(fā)明、創(chuàng)新、智能和經(jīng)濟開發(fā)的中心。它們的面積日漸擴張，人口日漸密集，同時也變得更加富庶、更具吸引力。越來越多的人選擇在城市生活，其原因五花八門：有的是為了尋求經(jīng)濟機遇，有的為了更好的教育，還有的為了提升生活質(zhì)量。這種現(xiàn)象正呈現(xiàn)全球化的趨勢，不僅體現(xiàn)在歐美國家的城市中心改造，還體現(xiàn)在亞洲和中東國家的新建城市開發(fā)中。19世紀(jì)的城市是尖端生產(chǎn)設(shè)備和工廠的家園，20世紀(jì)的城市則開始注重娛樂和消費。

哈佛大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家愛德華·格萊澤指出：“城市的樂趣決定了城市的成功。才智是移動的，它會尋找適合自己消費和產(chǎn)出的地方?！背鞘袠啡げ粌H包括博物館、劇院、餐廳和體育設(shè)施，還包括公園、城市廣場、林蔭道、散步道等。設(shè)計良好的城市基礎(chǔ)設(shè)施與充滿活力的街道生活會讓人們感到安心和放松，從而實現(xiàn)更社會化、更外向、活潑、快樂和健康的生活方式。

街道景觀設(shè)計需遵循以下6個的基本原則：使用可持續(xù)性設(shè)計手法、打造完整街道、使用有凝聚力的設(shè)計元素、注重安全防范工作、協(xié)調(diào)維護(hù)與設(shè)計之間的關(guān)系、保護(hù)并增強當(dāng)?shù)氐臍v史特色。在這個基礎(chǔ)上。設(shè)計師和地方規(guī)劃部門應(yīng)當(dāng)開拓思維，積極嘗試試驗性、創(chuàng)新性街道景觀設(shè)計方案。作為公共空間的使用者，居民和游客的意見也具有重大意義。強納森.希爾認(rèn)為：“建筑師和使用者都是建筑的創(chuàng)造者，前者通過設(shè)計，后者通過使用。建筑的生命是由二者賦予的。二者相輔相成，密不可分。建筑師是使用者，使用者也是建筑師?！盵1]對不斷變化、成長的城市居民進(jìn)行了解、分析和回應(yīng)是城市開發(fā)和街道景觀設(shè)計的重點，也是打造更高品質(zhì)的城市生活的關(guān)鍵所在。

一、街道景觀設(shè)計的基本概念

一個城市及其社區(qū)的性格往往由這座城市的街道景觀所決定，而后者的好壞又取決于以下兩點：一是街道景觀所處的物理環(huán)境，二是街道景觀的使用情況。為了能夠讓新的地區(qū)更有個性，保護(hù)原有的社區(qū)環(huán)境不被破壞，城市的規(guī)劃部門會專門為街道景觀制定標(biāo)準(zhǔn)、指南和政策。設(shè)計街道景觀時需要考慮的物理元素包括：人行道的鋪路材料、圍欄和擋土墻、景觀樹，以及街燈、路緣石和水溝等設(shè)施。而能夠?qū)值谰坝^造成影響的元素則包括：街邊的咖啡店，商店以及在街上舉行的各種臨時性節(jié)慶活動或其他永久性活動等。

二、街道景觀設(shè)計的發(fā)展

關(guān)于街道景觀設(shè)計準(zhǔn)則的研究有著很豐富的歷史，隨著時間的推移，其強調(diào)的重點也在不斷變化。阿爾克，特里普和科林.布坎南可謂是這一領(lǐng)域的先驅(qū)，奠定了街道景觀設(shè)計準(zhǔn)則的思想基礎(chǔ)，用現(xiàn)代的視角將行人空間和機動車空間分離開來。街道景觀設(shè)計中，理解并妥善處理好未來可能會面臨的交通客流增長至關(guān)重要。想要打造一個安全的街道環(huán)境，則應(yīng)利用步行甲板、立交橋和管轄區(qū)等方式，將車輛、行人以及其他活動分離開來，應(yīng)對不斷增長的交通客流。這一分離準(zhǔn)則現(xiàn)已逐漸成為交通工程學(xué)的主流規(guī)范，并且同樣適用于鄉(xiāng)村地區(qū)的街道景觀設(shè)計。

“交通減速”是促使街道景觀設(shè)計準(zhǔn)則發(fā)生巨大轉(zhuǎn)折的重要因素，在過去的30年間，這一傳統(tǒng)在歐洲大陸逐漸興起。最初只是在荷蘭的居民區(qū)街道設(shè)計中要求車輛減速，但近些年來，隨著在英國和歐洲大陸興起的城市設(shè)計和復(fù)興議程運動，在美國興起的新都市主義，以及在更廣闊的范圍內(nèi)盛行的可持續(xù)發(fā)展運動的共同推動下，交通減速又重新興起。在居民區(qū)的街道景觀設(shè)計中，對有綠地的安全道路的優(yōu)先共享原則尤為重要。英國的一些早期街道設(shè)計從業(yè)者，就曾將交通減速原則“進(jìn)口”到英國，使之與英國當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適合。隨后，在交通減速的基礎(chǔ)上又衍生出“公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計”以及“共享空間”等設(shè)計準(zhǔn)則?！肮蚕砜臻g”設(shè)計準(zhǔn)則特別強調(diào)行為和心理因素，探求空間內(nèi)人與交通的和諧互動。

三、街道景觀設(shè)計準(zhǔn)則：

1.與交通工程常用的信號和路標(biāo)相比，環(huán)境應(yīng)是影響公眾道路行為的更主要的因素。

2.在很大程度上，車輛的速度是由其周圍的居民以及其他道路使用者對街道所產(chǎn)生的“心理撒退"的程度大小所決定的。逆轉(zhuǎn)這種“心理撇退"對于協(xié)調(diào)街道和公共空間的多種角色的關(guān)系至關(guān)重要。

3.對公共空間內(nèi)的共享空間進(jìn)行充分利用，有助于改善整個道路環(huán)境。須謹(jǐn)慎使用交通工程工具，使之與周圍的建造環(huán)境和自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

4.空間的特點，包括環(huán)境、歷史、形態(tài)以及景觀等，對于街道空間的使用至關(guān)重要。

5.道路工程已經(jīng)演變成為街道景觀設(shè)計的一個十分關(guān)鍵的元素。道路工程師必須為廣大的道路使用者負(fù)責(zé)。街道設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)正在向“公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計”靠攏，不僅關(guān)注道路的安全性，更關(guān)注道路的設(shè)計。

6.應(yīng)對新的街道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大膽試驗，并積極開發(fā)新的方案，而不是僅對這些設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是否有效進(jìn)行假設(shè)。

7.與增強交通吞吐量和體量相比，街道景觀設(shè)計更應(yīng)致力于改善人們的生活質(zhì)量，推動人類文明。

歐洲合作研究項目中一項名為“人們的主干道”的對街道功能進(jìn)行了詳細(xì)分類。該項目開發(fā)了一種能夠推動街道空間設(shè)計發(fā)展的分類系統(tǒng)，這一系統(tǒng)以以下兩點為基礎(chǔ)：

街道分區(qū)包含兩種狀態(tài)：一是與其他空間相連接，二是位于某一特定位置;這兩種狀態(tài)都與該街道分區(qū)的直接屬性，以及它在整個街道系統(tǒng)和城市系統(tǒng)中所扮演的角色密切相關(guān)。能夠認(rèn)識并理解以，上兩點對于街道景觀設(shè)計至關(guān)重要，它將有助于設(shè)計者在“空間建造”等問題上做出合理的決策。

四、結(jié)論

明確街道的相對重要性不僅能夠給街道的設(shè)計者提供更多的設(shè)計選擇，有效避免行人和騎車者被"邊緣化”，令街道在形式上更為完整，還為設(shè)計者呈現(xiàn)一種全新的道路分級方法。政府部門在街道設(shè)計方面的技術(shù)指南則要對空間和流動之間的平衡性進(jìn)行檢驗，對傳統(tǒng)街道分類和道路分級方法的諸多限制進(jìn)行描述，并要及時地將設(shè)計，上一系列新變化和新發(fā)展融入到街道環(huán)境設(shè)計指南中。

參考文獻(xiàn)：

[1]付本臣.中國建筑文化現(xiàn)代轉(zhuǎn)型研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2005：1.