宋永川

耐力賽不僅僅是速度，它更是賽車各式各樣高性能的總和。起源于上世紀20年代的耐力賽，由于其表現(xiàn)出的緊張刺激，影響力甚至超過了F1，其中最具代表性的賽事除了法國勒芒24小時耐力賽，就數(shù)眼下我所說的德國紐博格林24小時耐力賽了

當?shù)貢r間6月22日下午三點半，參加2019紐博格林24小時耐力賽的150多輛賽車登上了紐北賽道，其中就包括此行我特別關注的現(xiàn)代汽車N品牌高性能賽車i30 N TCR、Veloster N TCR和i30Fastback N。

“綠色地獄”聚焦現(xiàn)代“N”品牌

紐博格林賽道被稱為“綠色地獄”，以兇險聞名，它是一條難度幾近不可思議的高速賽道，25公里長的路面垂直落差高達300米，多達177處的彎道以高速居多，且路面與緩沖區(qū)相當狹小，至多只能容納兩三臺車并行。同時部分路肩石突起的角度相當高，對于車手的技術、體力，車輛的底盤、制動、轉向、車身剛性、引擎調校、輪胎抓地力等都是極大的考驗。

連續(xù)四年參加紐伯格林24小時耐力賽的現(xiàn)代汽車顯然是有備而來的。

在此前的三年里，現(xiàn)代汽車均創(chuàng)造了引人矚目的優(yōu)異成績。2016年，車隊駕駛現(xiàn)代汽車i302.0Turbo試驗車完成91圈，總距離達到2，309.39公里，并創(chuàng)造最快單圈時長9：55 626分鐘的成績，打破了之前的10分鐘記錄。2017年，兩輛現(xiàn)代汽車i30 N車型在紐博格林賽道跑完了244圈，賽道距離總計超過6，000公里，展示了該系列車型的耐用性。而2018年，盡管經(jīng)歷了異常潮濕的環(huán)境，兩輛i30 NTCR仍在TCR系列車中獲得了令人贊嘆的第二名和第四名。

當?shù)貢r間6月23日下午15點30分，經(jīng)過一天的艱苦鏖戰(zhàn)后，2019紐博格林24小時耐力賽圓滿收官，現(xiàn)代汽車N品牌高性能賽車i30 Veloster N TCR最終奪得TCR組別的亞軍，i30Fastback N面對寶馬F30等眾多對手，獲得V2T組別的季軍，聯(lián)袂展示了現(xiàn)代N品牌賽車在車輛動力、彎道性能和耐久性等方面的出眾實力。

“溯源N品牌”

參與現(xiàn)代汽車為300名來自全球的用戶提供的“溯源N品牌”客戶體驗活動是我此行的主要目的?，F(xiàn)代汽車為此次體驗提供了非常高端和專業(yè)的內容。除了有德國當?shù)貙I(yè)教官指導下的駕駛學院的試駕體驗，還有直升機觀賽以及極為難得的賽道駕乘等。除了專業(yè)教官指導下的試駕，現(xiàn)代汽車借此次紐博格林24小時耐力賽，為受邀客戶和媒體在賽道隔離外墻搭建了一座全天候觀賽的大本營——它由兩個巨大的棚房組成，一個是活動區(qū)，包括可供幾百人同時就餐的餐廳（多功能廳）和室外觀賽區(qū);一個是休息區(qū)，包括了300多個供國際客人休息的單間客房和公共衛(wèi)生設施。由于早晚溫差較大，休息區(qū)的棚房裝配了暖風設施。這一切都使得此次N品牌體驗活動瞬間變成了一場兩天三夜連軸轉的“大趴”！你無須勞神在比賽的日子里奔波于酒店和賽場之間，現(xiàn)代汽車搭建的營地“一站式”解決了所有觀賽所需——隨時隨地“零距離”。

N品牌在中國

眾所周知，在高性能領域，北京現(xiàn)代繼承了現(xiàn)代汽車N系列高性能基因和技術優(yōu)勢，接連發(fā)布了ENCINO昂希諾、LAFESTA菲斯塔兩款高性能產品，并受到中國消費者的青睞。

特別值得一提的是，2018年10月問世的LAFESTA菲斯塔，為中國消費者的汽車生活賦予了獨特的魅力。它不僅僅表現(xiàn)在外觀上的年輕、時尚和運動，其所搭載的150kW同級最優(yōu)高功率版280TGDi發(fā)動機，百公里加速僅需7.6s，在速度上帶給用戶越級般的體驗，這也是這款車更吸引年輕人的主要原因。

從ENCINO昂希諾到LAFESTA菲斯塔，從SUV到轎車，北京現(xiàn)代在性能車領域動作頻頻，反應了對高性能汽車這一細分市場的重視和迅速回應能力。未來，北京現(xiàn)代將把由賽事經(jīng)驗轉化而來的改進成果應用于乘用車領域，為用戶帶來突破極限的駕駛體驗。