“互聯(lián)網+共享經濟”時代下共享汽車商業(yè)模式探討及建議

何玲

摘要：隨著我國加快“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略的實施，共享經濟這種全新的商業(yè)模式已如雨后春筍般崛起。共享汽車作為共享經濟商業(yè)模式探索和實踐的產物從提出到風靡市場用時甚少卻成長迅速，它可以有效推動汽車轉型升級，緩解汽車帶來環(huán)境污染以及交通擁擠等問題，符合城市交通領域發(fā)展需求，且與人們的新型消費習慣相吻合，發(fā)展態(tài)勢良好。因此對共享汽車商業(yè)模式發(fā)展的背景、意義以及商業(yè)模式分析，并且結合其現(xiàn)狀及問題給出相關建議。對共享汽車的發(fā)展具有重要的指導和現(xiàn)實意義。

關鍵詞：共享經濟、商業(yè)模式、共享汽車

一、共享汽車商業(yè)模式分析

（一）共享汽車商業(yè)模式

1、網約租車模式。

網約租車這種模式較為普遍，利用手機APP以及網頁打車，比如順風車、滴滴出行等。網約車以優(yōu)惠的價格吸引縱多出行群體，主要由汽車租賃公司、司機和網絡約車平臺的三方合作，與LBS系統(tǒng)和基于互聯(lián)網平臺，計算實現(xiàn)出行需求方與服務供給方的自動匹配與管理，按需租車，移動支付，能夠滿足人們長短途出行的需要，覆蓋傳統(tǒng)租車模式應用場景，同時撬動了商務用戶出行的高端需求市場。

2、P2P共享租車模式

P2P租賃是汽車的點對點租賃，P2P的性質是一個服務平臺，平臺的一端是用戶，另一端是戶主。P2P走的是輕產路線，自身并不持有車輛，而是為戶主和用戶“牽線”，提供信息匹配，一方面提高了私家車的利用率，另一方面為戶主帶來了一定的經濟收益，還能讓戶主享受到更加便捷的服務于低廉的租車價格。 P2P租車方式中，車輛的使用效率大大提升，P2P的模式門檻低，擁有私家車的個人均可以加入這個平臺，但是這種模式在給人帶來方便的同時，也產生了不少問題，車輛管理較難，缺乏監(jiān)管，安全性無法得到充分保障，用戶和戶主缺乏信任度等。

3、分時租賃模式

分時租車是一種對汽車“即去即用”的租賃方式，利用現(xiàn)在的智能車載硬件與手機端打通，為用戶提供注冊—驗證—取車-用車—還車—支付等完整的用車流程，消費者根據(jù)所在地區(qū)，按個人使用時間、距離的長短租車，以小時和公里計費，整個過程中無需服務人員的投入，借助移動互聯(lián)網，實現(xiàn)自助服務，移動支付。相比傳統(tǒng)的租車模式更加快捷方便，相比于共享出行模式（打車）更加便宜和自由，與共享單車相比更加快捷。

（二）共享汽車盈利模式

共享汽車投放運營期間，需要付出單車制造成本、人力成本、折舊維護費用，同時為了宣傳品牌理念，還需投入一定的廣告宣傳費用及市場調研費用。而在收入方面，共享汽車主要依靠以下方式盈利：1、租賃收入。從騎行成本來看，共享單車由于用戶單日騎行次數(shù)不多，所以租賃收入較低，靠此回收成本速度較慢，但是要想使用共享單車，用戶需繳納押金，這使得共享平臺能夠形成一個巨大的資金池，實現(xiàn)無息融資;2、廣告收入。共享汽車形成品牌效應，有一定客戶群后，就能吸引大量商家與之合作。3、大數(shù)據(jù)收入。現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時代，用戶在使用共享單車前需經過實名認證，這些個人信息結合用戶出行數(shù)據(jù)，到達一定規(guī)模，就具有了利用價值，可作為共享汽車使用需求預測的依據(jù)，也可以提供給商戶創(chuàng)造效益;4、融資收入。目前，各大共享汽車品牌其實都處于一個自創(chuàng)需求循環(huán)中，以概念吸引投資，以投資創(chuàng)造流量，以流量再次融資，這樣才能夠生存并發(fā)展下去。

二、共享汽車商業(yè)模式的“喜”與“悲”

（一）“悲”—道路曲折

1、競爭激烈。共享汽車行業(yè)利潤豐厚、市場巨大，GoFun是首汽集團推出的共享汽車項目，此外，也有包括途歌等共享汽車品牌。共享汽車平臺越來越多，加上汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網公司及租車企業(yè)等都想在共享汽車市場上分一杯羹，可見其激烈程度。

2、成本過高。一方面，租車率和運營成本是“硬幣的兩面”，國內的共享汽車公司時常陷入“租車率越多，運營成本越高，虧損越發(fā)嚴重”的窘境，共享汽車需要承擔高額的汽車購置成本。另一方面，共享汽車的質損率還會增加企業(yè)成本，共享汽車的部分用戶素質不高，存在偷竊車內物品，以及汽車內部的清潔、充電破損也是一筆大的開銷。

（一）“喜”—前途光明

1.政策支持。目前國內出現(xiàn)的共享汽車，無論是燃油汽車，還是電動汽車搜符合節(jié)能減排、保護環(huán)境的理念，中央和地方政府對共享汽車態(tài)度是鼓勵的，各級政府參與建設了一批批具有示范性共享汽車項目，一大批交通、新能源汽車、充電樁和汽車服務企業(yè)進入到共享汽車行業(yè)。

2.大眾支持。共享汽車的出現(xiàn)，方便了人們的出行，也在一定程度上減少了私家車的購買，有利于環(huán)境保護和資源節(jié)約，還有利于優(yōu)化交通出行體系，緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀，共享汽車減少了用戶維修費、保險費、停車費，也方便人們外出旅游、出差的用車需求，受到廣大市民的歡迎。

三、結論

共享單車作為中國共享經濟的新模式就對于全球共享經濟也是一種全面的創(chuàng)新，使資源能夠得到有效的節(jié)約，提高資源配置效率，企業(yè)才能走的更遠。政府組織協(xié)調出臺相關制度規(guī)范，加大對運營商的監(jiān)管力度，企業(yè)積極配合、提供支持和方案等不斷地完善汽車運行系統(tǒng)，加強共享汽車行業(yè)監(jiān)管和行業(yè)自律，對于存在的各種亂象逐一提出切實可行的方案、積極宣傳、引導解決，確保方案有效落地。不斷積極探索更成熟更穩(wěn)定的共享經濟商業(yè)模式，不斷探索市場供給側和需求側雙方的市場空間，做好供需高效匹配，不斷激發(fā)網絡平臺活力，釋放更多更驚人的能量。

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