娜拉

【摘要】隨著中國高鐵建設(shè)的不斷完善，改變了中國人民的出行效率，但是高速移動環(huán)境下的4G網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量對用戶感知有重要影響。在高鐵場景下，用戶的上網(wǎng)需求極大，下載速度對用戶體驗影響極大，因此找到高鐵專網(wǎng)用戶下載速度較低的原因并提出相應(yīng)的解決對策，對運營商改善用戶體驗，提升品牌形象有著重要的意義。本文以中國移動某省公司的高鐵環(huán)境為例，分析了幾種情況對高鐵專網(wǎng)用戶下載速度的影響，有針對性地提出了幾個解決方案，實施后證明對下載速率的提升有較明顯的效果。

【關(guān)鍵字】高鐵專網(wǎng);下載速率;移動網(wǎng)絡(luò)

【基金項目】吉林省教育廳2019年度職業(yè)教育與成人教育教學(xué)改革研究課題（項目批準(zhǔn)號2019ZCY136）

由于高鐵列車材質(zhì)對無線信號衰減大，以及高鐵高速移動過程中產(chǎn)生的多普勒頻偏及快衰現(xiàn)象，高鐵場景建設(shè)難度，與普通場景相比有了更大的挑戰(zhàn)。高鐵專網(wǎng)是采用多RRU小區(qū)合并方式的專門覆蓋高鐵場景的無線網(wǎng)絡(luò)。目前，流量收入是移動公司穩(wěn)定增長的主要驅(qū)動力，既要堅定不移地保持網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量領(lǐng)先，又要根據(jù)環(huán)境形勢變化，動態(tài)調(diào)整策略，以容量保障為主、完善覆蓋為輔，有序提升小區(qū)下載速率，提升整體資源效率，確?？蛻舾兄I(lǐng)先。在高鐵場景下，高端客戶集中，業(yè)務(wù)需求量大，用戶體驗效果差異明顯，是三大運營商口碑、品牌形象的必爭之地。下載速度直接關(guān)乎用戶使用體驗，據(jù)移動集團(tuán)在2018年第四季度巡檢結(jié)果，某省高鐵用戶下載速率為8.8Mbps，先進(jìn)省份下載速率達(dá)到17Mbps，下載速度存在較大差異，亟待提高。 因此，找到移動高鐵專網(wǎng)用戶下載速率較低的原因，并提出相應(yīng)的解決策略，能直接提升品牌策略，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值，具有較高的現(xiàn)實意義。

1. 原因分析

通過實際分析高鐵高鐵專網(wǎng)用戶網(wǎng)絡(luò)使用情況結(jié)合現(xiàn)移動網(wǎng)絡(luò)的配置情況，研究成員在研究過程中有針對性地提出了幾種可能性，并分別做了論證。

1.1 D頻覆蓋斷續(xù)

核查劣化小區(qū)的MR覆蓋率，根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)情況核查MR覆蓋率是否小于90%。針對劣化小區(qū)MR覆蓋率進(jìn)行核查發(fā)現(xiàn)，劣化小區(qū)平均MR覆蓋率為82.1%。得出結(jié)論：D頻覆蓋斷續(xù)是高鐵用戶下載速率低的主要原因。

1.2 公網(wǎng)用戶入侵

統(tǒng)計無車運行該期間小區(qū)內(nèi)下載速率，對無車期間小區(qū)內(nèi)下載速率進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)無車期間小區(qū)內(nèi)下載速率僅0.82Mbps。結(jié)論：公網(wǎng)用戶入侵是高鐵用戶下載速率低的主要原因。

1.3 多層網(wǎng)互操作參數(shù)不合理

ENODEB間異頻切換次數(shù)大于同頻切換次數(shù)，ENODEB內(nèi)異頻切換次數(shù)大于ENODEB間同頻切換次數(shù)，通過現(xiàn)場商務(wù)終端測試發(fā)現(xiàn)，在短時間內(nèi)時，會在不同頻點間切換、重選，當(dāng)頻繁發(fā)生互操作時下載速率極低，此類情況在高鐵線路上覆蓋約50%以上路段，影響較為嚴(yán)重。

2. 制定策略

2.1 頻率通道重配置，提升覆蓋

基于網(wǎng)絡(luò)厚度穩(wěn)定、網(wǎng)改成本最低的原則，通過利用專網(wǎng)RRU設(shè)備各通道不同發(fā)生功率的產(chǎn)品性能，實施專網(wǎng)D頻通道減配（減D2）+F頻通道增容（擴A）+大功率license方案，利用單D功率大優(yōu)勢，將D3小區(qū)覆蓋范圍擴大，提升D頻連續(xù)覆蓋。

TDD-LTE專網(wǎng)RRU型號分3172和3182兩種，均支持4T4R，具體為2個通道用于FA頻段，2個通道用于D頻段。具體調(diào)整方案如表1所示。實施后D頻段覆蓋率由83%提升至94%，該對策有效。

表1 不同RRU型號頻率通道功率分配圖

2.2 制定多層網(wǎng)融合組網(wǎng)策略，合理化分流

結(jié)合某省高鐵專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點及TDD/FDD網(wǎng)絡(luò)共存的特性，制定專網(wǎng)TDD/FDD融合組網(wǎng)策略原則，將用戶均勻分流到不同小區(qū)，降低小區(qū)高負(fù)荷比例，保障用戶業(yè)務(wù)整體感知。將F/FDD與D/A分為2個策略組進(jìn)行組合配置，制定相應(yīng)的切換、重選、負(fù)載平衡參數(shù)，來驗證其覆蓋率和高負(fù)荷小區(qū)占比情況，取其平衡點，策略方案如表2所示。

表2 T/F融合組網(wǎng)策略方案

從統(tǒng)計結(jié)果來看，在該策略下的覆蓋連續(xù)性和負(fù)荷改善程度均得到改善，達(dá)到效果。通過增加D頻、A頻的頻譜利用率，達(dá)到業(yè)務(wù)分流的目的，合理化分流后，高負(fù)荷小區(qū)數(shù)量占比降低，業(yè)務(wù)分流效果明顯，用戶下載速率得到提升，高鐵專網(wǎng)高負(fù)荷小區(qū)比例由68%下降至24%，該對策有效。

2.3 公專網(wǎng)錯頻組網(wǎng)，提升低速遷出效率

小組成員借鑒先進(jìn)省份優(yōu)化經(jīng)驗，引用 “低速用戶遷出功能”將專網(wǎng)內(nèi)入侵的公網(wǎng)用戶遷入到高鐵周圍公網(wǎng)小區(qū)，而公專網(wǎng)異頻點組網(wǎng)是實現(xiàn)低速遷出功能的必要條件之一。因此，將專網(wǎng)按照TDD和FDD兩種制示，分別制定公專網(wǎng)錯頻方案。

TDD部分：

· 公網(wǎng)使用1885Mhz～1905Mhz（20M），中心頻點號：38400;

· 專網(wǎng)使用1895Mhz～1915Mhz（20M），中心頻點號：38496;重疊10M帶寬，實現(xiàn)公專網(wǎng)TDD-LTE錯頻組網(wǎng)。

FDD部分：

· 公網(wǎng)使用1805Mhz～1825Mhz（20M），中心頻點號：1300;

· 專網(wǎng)使用1805.9Mhz～1825.9Mhz（20M），中心頻點號：1309;錯開900khz，實現(xiàn)公專網(wǎng)FDD-LTE錯頻組網(wǎng)。

對策實施后高鐵專網(wǎng)內(nèi)公網(wǎng)用戶占比由48%下降至26%，低速用戶遷出次數(shù)日均由44萬次增長至76萬次，該對策實施后效果顯著。

4. 總結(jié)

在完成頻率通道重配置、多層網(wǎng)融合組網(wǎng)策略調(diào)整、公專網(wǎng)頻率復(fù)用策略調(diào)整等措施之后，對2019年10月至11月的高鐵專網(wǎng)下載速率進(jìn)行統(tǒng)計，并與改善前做了對比，下載速度由原來的8.8Mbps提升至18.5Mbps，通過實施驗證，下載速率提升9.7Mbps，極大地提升了下載速度，改善了用戶體驗。

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