保廣裕，周 丹，鄭 玲，代青措，馬守存，劉 瑋

（青海省氣象服務(wù)中心，青海 西寧810001）

公路交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在切實(shí)保障人民基本生活、有力支撐社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面意義重大。現(xiàn)代公路運(yùn)輸體系所追求的快速、高效與安全，在很大程度上受著氣象條件的影響和制約，隨著運(yùn)輸量的增加和極端天氣事件的頻繁出現(xiàn)，公路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)營受到嚴(yán)重影響[1]。許多研究表明，公路運(yùn)輸安全與氣象條件關(guān)系密切，尤其以復(fù)雜氣象條件對公路運(yùn)輸安全的影響最為顯著，隨著不利氣象條件誘發(fā)的公路運(yùn)輸事故頻率逐年上升，造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也出現(xiàn)增加趨勢，公路運(yùn)行安全和高效管理需求對氣象條件的敏感性和依賴性日趨增大[2-5]。

青海省交通運(yùn)輸主要依靠公路，截止2016 年底，青海省公路總里程達(dá)到78 579 km。按技術(shù)等級劃分，等級公路里程達(dá)45 575 km，其中高速公路達(dá)到3 500 km，二級及以上公路達(dá)到42 075 km。按行政等級劃分，國道4 812 km，省道8 993 km，縣道9 478 km，鄉(xiāng)道14 455 km，其它道路40 841 km。近些年青海省氣象部門多次對青海省公路沿線的氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果表明影響青海省公路沿線的氣象災(zāi)害有道路結(jié)冰、強(qiáng)降雪、道路積雪、強(qiáng)降水、低溫和高溫等，強(qiáng)降雪和低溫天氣導(dǎo)致的道路結(jié)冰是青海省主要?dú)庀笱苌鸀?zāi)害之一，在影響交通安全的惡劣天氣中排名第一位[6-7]。

李剛等[8-9]認(rèn)為當(dāng)?shù)烂娲嬖诜e水（雪），道面溫度低于0 ℃時(shí)，道面將產(chǎn)生結(jié)冰；保廣裕等[10-11]從青海省道路結(jié)冰變化時(shí)空分布特征及其影響等級劃分進(jìn)行了分析研究，建立了地溫和積雪深度預(yù)報(bào)模型，并根據(jù)道路結(jié)冰持續(xù)時(shí)間，將道路結(jié)冰對交通安全影響程度劃分為4 個(gè)氣象等級。但強(qiáng)降雪天氣對青海省公路交通運(yùn)輸影響方面研究甚少。因此，本文從青海省公路交通沿線道路孕災(zāi)環(huán)境、承災(zāi)體和致災(zāi)因子等方面，研究了青海省公路沿線強(qiáng)降雪災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)等級區(qū)劃方法，并進(jìn)行了區(qū)劃特征分析。研究旨在總結(jié)青海省公路沿線強(qiáng)降雪時(shí)空變化規(guī)律和成因，為做好交通沿線強(qiáng)降雪災(zāi)害預(yù)報(bào)提供方法依據(jù)，同時(shí)為交通運(yùn)管部門如何保障車輛行駛安全、做好交通氣象服務(wù)提供依據(jù)。

1 研究資料與方法

1.1 研究資料

選取青海省主要公路沿線43 個(gè)氣象站和26 個(gè)交通氣象站2004 年10 月—2016 年5 月的地面氣象觀測中的降雪量和積雪深度資料及2013—2016年的交通事故、交通管制、道路形態(tài)和車流量等資料。采用致災(zāi)因子、孕災(zāi)環(huán)境和承災(zāi)體加權(quán)綜合評價(jià)法，研究了國道5 條和省3 條道共8 條路段（圖1）[12]，即國道G315 線、G109 線、G214 線、G227 線、G215線，省道S101 線、S202 線和S203 線的強(qiáng)降雪災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)等級區(qū)劃特征。按青海省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的氣象災(zāi)害地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：24 h 降雪量≥5.0 mm 為大雪，24 h 降雪量≥10.0 mm 為暴雪，這里當(dāng)24 h 降雪量≥5.0 mm 統(tǒng)稱為強(qiáng)降雪。

1.2 研究方法

在區(qū)域氣候研究中，需要提供區(qū)域尺度上每個(gè)柵格的氣象資料。受經(jīng)濟(jì)和人力條件的限制，氣象站點(diǎn)的數(shù)據(jù)是有限的，這就需要利用站點(diǎn)數(shù)據(jù)，通過空間插值由點(diǎn)及面得到每個(gè)柵格的氣象數(shù)據(jù)。常用的插值方法主要有反距離權(quán)重法、樣條函數(shù)法以及克里金法等[13]，在很多領(lǐng)域這些方法都能夠較好的反映區(qū)域的時(shí)空差異。然而氣象資料屬于地理空間中的自然地理要素，具有空間結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和簡便性[14]，其更多的受到海拔、地形的影響。青海省海拔高度差異大、地貌類型復(fù)雜多樣，故本研究中氣象要素的空間插值主要采用梯度距離平方反比法（Gradient Plus Inverse Distance Squared，GIDS），它充分反映了氣象要素隨海拔、地形的影響[15]。

梯度距離平方反比法由Nalder and Wein[16]提出，在距離權(quán)重的基礎(chǔ)上，考慮氣象要素隨經(jīng)緯度、海拔的梯度變化。其估值公式為：式中，X 與Xi為待估點(diǎn)與氣象站點(diǎn)的X 軸坐標(biāo)值；Y 與Yi為待估點(diǎn)與氣象站點(diǎn)的Y 軸坐標(biāo)值；E 與Ei為待估點(diǎn)與氣象站點(diǎn)的海拔高程；CX、CY和 CE為站點(diǎn)氣象要素值與X、Y 和海拔高程的回歸系數(shù)，本文主要通過計(jì)算逐月各站點(diǎn)強(qiáng)降雪次數(shù)與站點(diǎn)經(jīng)度、緯度和海拔高程的復(fù)相關(guān)系數(shù)，12 個(gè)月的平均復(fù)相關(guān)系數(shù)確定為CX、CY和CE；di為待估點(diǎn)到第i站點(diǎn)的大圓距離；n 為用于插值的氣象站點(diǎn)的數(shù)目。

2 公路沿線強(qiáng)降雪分布特征

2.1 強(qiáng)降雪空間分布特征

由圖2 青海省公路沿線強(qiáng)降雪天氣空間分布特征可見，青海省公路沿線強(qiáng)降雪天氣呈東南多、西北少的空間分布特征。強(qiáng)降雪天氣過程發(fā)生次數(shù)最多的是G214 線的清水河段、S101 線的甘德—久治段，屬于強(qiáng)降雪天氣過程高發(fā)路段，近12 a 共出現(xiàn)強(qiáng)降雪天氣過程64～86 次，年平均強(qiáng)降雪次數(shù)為5.3～7.2次。其次是S203 線的澤庫—河南段、G227 線的大通—門源段強(qiáng)降雪天氣過程發(fā)生次數(shù)也較多，近12 a共出現(xiàn)29～52 次。強(qiáng)降雪天氣過程發(fā)生次數(shù)最少的為S203 線的循化段、G109 線的格爾木段、G315 線的冷湖—茫崖段，近12 a 只出現(xiàn)過1 次強(qiáng)降雪天氣過程。

圖2 青海省公路沿線強(qiáng)降雪天氣年發(fā)生次數(shù)空間分布

2.2 強(qiáng)降雪時(shí)間分布特征

青海省冬、春、秋季均有強(qiáng)降雪天氣過程發(fā)生，且主要集中發(fā)生在春季3—5 月（表1）。由圖3 可見，青海省公路沿線春季強(qiáng)降雪發(fā)生次數(shù)分布圖與年強(qiáng)降雪發(fā)生次數(shù)分布圖特征高度一致，春季強(qiáng)降雪發(fā)生次數(shù)占全年的69.4%，屬于強(qiáng)降雪天氣高發(fā)季節(jié)。秋季強(qiáng)降雪發(fā)生次數(shù)占全年的25.6%，屬于強(qiáng)降雪天氣易發(fā)生季節(jié)。青海省公路沿線冬季強(qiáng)降雪發(fā)生次數(shù)相對較少，占全年的5.0%，主要是由于青海省屬于高海拔地區(qū)，且遠(yuǎn)離海洋，冬季水汽較難到達(dá)。

表1 青海省公路沿線強(qiáng)降雪天氣過程季月分布

圖3 青海省公路沿線春季強(qiáng)降雪天氣發(fā)生次數(shù)分布

由青海省公路沿線強(qiáng)降雪天氣過程月分布特征（表1）可知，5 月強(qiáng)降雪天氣過程發(fā)生次數(shù)最多，近12 a每年平均發(fā)生33.25 次，占全年強(qiáng)降雪天氣過程發(fā)生次數(shù)的32.6%。其次是4 月，每年平均發(fā)生25.25次，占全年強(qiáng)降雪天氣過程發(fā)生次數(shù)的24.8%。12月強(qiáng)降雪天氣過程發(fā)生次數(shù)最少，近12 a 來G214線的囊謙段僅出現(xiàn)過1 次強(qiáng)降雪天氣過程。

3 交通事故和交通管制特征分析

3.1 按天氣類型特征分析

圖4 是不同天氣類型所引發(fā)交通事故起數(shù)比例，青海省引起交通事故高發(fā)的天氣類型依次為晴、陰、雨和雪，晴天的交通事故發(fā)生起數(shù)占總交通事故次數(shù)的80.30%，主要因?yàn)榍绾锰鞖猓鲂新始败嚵髁枯^高，加之司乘人員防范意識有所降低，容易導(dǎo)致人為事故。雪天的交通事故發(fā)生起數(shù)占交通事故次數(shù)的1.52%。

圖4 不同天氣類型引發(fā)交通事故起數(shù)比例圖

表2 是不同天氣類型所引發(fā)交通事故人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失比例，晴天交通事故起數(shù)較高，死亡、受傷人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失的比例也相應(yīng)較高，均在73%以上。雪天引發(fā)交通事故人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的比例分別為2.33%、1.25%和3.19%，其中死亡人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失所占比例明顯高于其引發(fā)事故起數(shù)所占的比例，表明雪天發(fā)生的交通事故嚴(yán)重程度明顯高于其它類型天氣。

表2 不同天氣類型引發(fā)交通傷亡及財(cái)產(chǎn)損失比例/%

3.2 按路面狀況特征分析

圖5 為不同類型路面條件引發(fā)交通事故起數(shù)比例。青海省交通路面狀況分為干燥、潮濕、積水、漫水、冰雪、泥濘和其它等類型。路面條件所引發(fā)的的交通事故中，干燥路面所造成的交通事故比例最高，占交通事故總數(shù)的86.75%；其次為潮濕路面，占交通事故總數(shù)的9.20%。冰雪路面也較易發(fā)生交通事故，占交通事故總數(shù)的2.24%?？紤]到冰雪路面一般行車少、車流小，其實(shí)際引發(fā)交通事故的實(shí)際比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此。

圖5 不同類型路面條件引發(fā)交通事故起數(shù)比例

3.3 交通管制情況分析

交通管制是指出于安全方面的原因?qū)τ诓糠只蛘呷拷煌范蔚能囕v和人員通行進(jìn)行的控制措施。根據(jù)青海省交通總隊(duì)提供的資料，青海省公路交通一般會根據(jù)社會重大活動、節(jié)假日、天氣、事故、流量大和路況等原因采取管制措施。由青海省公路交通管制信息（表3）可以看出，影響青海省公路交通管制的氣象因素主要是道路結(jié)冰、強(qiáng)降雪、道路積雪和強(qiáng)降水等天氣，但也有2 種以上災(zāi)害天氣的結(jié)合造成交通管制。例如2014 年11 月23 日20 時(shí)—24日10 時(shí)日因降雪影響，青海省平阿、平西高速因降雪封閉，G227 線青石嘴大坂山路段實(shí)行交通管制，禁止半掛車輛通行；大坂大雪封山，全線無法通行；西寧市公交公司于24 日5 時(shí)23 分啟動了B 級應(yīng)急預(yù)案。

4 公路交通沿線氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)因子分析

4.1 孕災(zāi)環(huán)境因子分析

道路形態(tài)是由于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、互通樞紐、橋梁和路坡等組成，并且車輛之間相互影響大，車輛密度越大，強(qiáng)降水和強(qiáng)降雪等造成的災(zāi)害越大。橋梁由于離地面有一定的高度，表面溫度一般低于地面溫度，容易受降雪積雪結(jié)冰和道路濕滑影響；如果有惡劣天氣，隧道出入口差異較大，影響交通安全（表4），表中權(quán)重系數(shù)采用了專家打分法。因此，在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警中需要注意橋梁、隧道等特殊道路沿線的孕災(zāi)環(huán)境形態(tài)。如通過對青海省公路交通沿線孕災(zāi)環(huán)境統(tǒng)計(jì)可知（表略），G315 線通過布哈河大橋，G109 線通過享堂大橋和香日德大橋，G214 線通過通天河大橋、子曲河大橋、扎曲河大橋和覺隆尕峽隧道，G227 線通過察汗河大橋和門源縣大橋，G215線通過紅土山隧道，S101 線通過軍功黃河大橋，S202 線通過伊麻木黃河大橋，S203 線通過麥秀大橋?？傊?，公路交通沿線風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警服務(wù)過程中道路通過橋梁、隧道、樞紐、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)時(shí)權(quán)重系數(shù)見表4。

表3 青海省2013—2016 年公路交通管制信息表

表4 橋梁隧道樞紐收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)權(quán)重系數(shù)

4.2 承災(zāi)體因子分析

青海省主要交通公路沿線日均流量空間分布差異很大，公路沿線日均車流量12 042 次，其中G109線的日均車流量最多，日均車輛為3 002.8 次，占全省車流量日均次數(shù)的24.2%，其次為G227 線，日均流量為2 284.3 次，占全省車流量日均次數(shù)的20.0%，其三是S203 線，日均車流量為1 329.7 次，占全省車流量日均次數(shù)的11.0%，日均車流量最少線路是G214 線，日均流量為854.6 次，只占全省車流量日均次數(shù)的7.1%。因此，研究災(zāi)害性天氣對公路交通的影響時(shí)需要考慮車流量情況，青海省公路交通基本處于自由流或穩(wěn)定流的服務(wù)水平。青海省公路交通沿線承災(zāi)體車流量等級權(quán)重劃分見表5，表中權(quán)重系數(shù)采用了專家打分法。

表5 公路交通沿線承災(zāi)體車流量等級權(quán)重劃分

4.3 降雪致災(zāi)因子分析

降水致災(zāi)不僅與降水過程有關(guān)，而且與地貌、植被和近地面水文特征有關(guān)，統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，青海省公路交通沿線出現(xiàn)降雪天氣后，因氣溫下降路面容易形成積雪甚至冰凍層，對公路交通安全運(yùn)行影響非常明顯，而且持續(xù)時(shí)間也較長，同時(shí)也會使能見度下降。當(dāng)出現(xiàn)降雪天氣時(shí)，路面就會變的潮濕、積水、積雪甚至積冰等情況，造成路面與車輪之間摩擦系數(shù)減小，剎車距離延長，為保障車輛安全行駛就必須降低車輛的行駛速度，加大車輛之間的距離。青海省主要公路沿線屬同一氣候帶，一般造成區(qū)域性強(qiáng)降雪天氣為同一影響系統(tǒng)，公路沿線附近地形地貌條件較為相似，因此在研究中假設(shè)災(zāi)害點(diǎn)的地理地質(zhì)條件基本一致，主要分析降雪致災(zāi)因子，青海省強(qiáng)降雪等級劃分和致災(zāi)因子影響系數(shù)見表6，表中權(quán)重系數(shù)采用了專家打分法。

5 強(qiáng)降雪天氣風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃特征

5.1 災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃思路

災(zāi)害性天氣區(qū)劃思路是基于自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)形成理論，氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)由致災(zāi)因子、孕災(zāi)環(huán)境、承災(zāi)體和抗災(zāi)能力4 部分共同形成的。致災(zāi)因子是引起災(zāi)害的強(qiáng)度和概率，是災(zāi)害產(chǎn)生的首要條件；孕災(zāi)環(huán)境是相同的氣候條件下，孕災(zāi)環(huán)境的地理地貌與致災(zāi)因子的配合程度，它能加劇或減弱氣象災(zāi)害和次生災(zāi)害的發(fā)生；承災(zāi)體是易于遭受災(zāi)害威脅和損失的性質(zhì)和狀態(tài)情況；抗災(zāi)能力指承災(zāi)體抵御災(zāi)害發(fā)生發(fā)展的能力，由于青海省主要公路交通沿線將公路兩側(cè)為水泥混凝土路基、路面、交通安全設(shè)施等的災(zāi)害防治工程，公路的抗災(zāi)能力一般較強(qiáng)[17]。

根據(jù)自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析原理，從致災(zāi)因子、孕災(zāi)環(huán)境和承災(zāi)體3 個(gè)方面綜合評估青海省公路沿線強(qiáng)降雪氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)程度的地區(qū)差異，在前面分析強(qiáng)降雪時(shí)空分布特征的基礎(chǔ)上，以一個(gè)綜合的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)作為指標(biāo)，完成青海省公路交通沿線災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃，采用致災(zāi)因子影響權(quán)重系數(shù)（表4）為基礎(chǔ)，加上承災(zāi)體權(quán)重系數(shù)（表2）和孕災(zāi)環(huán)境權(quán)重系數(shù)（表3），最終得到強(qiáng)降雪災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)等級區(qū)劃特征。風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃分為一般風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、較高風(fēng)險(xiǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)。

5.2 強(qiáng)降雪氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)模型

建立氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的層次結(jié)構(gòu)模型：HDRI=ve×fvh×fvs，式中HDRI 為氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，用于表示氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)程度，其值越大，則災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)程度越大。ve、vh、vs 的值是氣象致災(zāi)因子、孕災(zāi)環(huán)境和承災(zāi)體各因子指數(shù)。fvh、fvs為孕災(zāi)環(huán)境、承災(zāi)體的權(quán)重系數(shù)。綜合影響模型以ve 等級為主要參量，綜合考慮承災(zāi)體和孕災(zāi)環(huán)境對風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)進(jìn)行修正[18-21]。

為了消除各指標(biāo)的量綱差異，對每一個(gè)指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理。對于致災(zāi)因子、孕災(zāi)環(huán)境和承災(zāi)體所包含的各個(gè)指標(biāo)歸一化計(jì)算公式為：

式中，Dij是j 站（格）點(diǎn)第i 個(gè)指標(biāo)的歸一化值；Aij是j 站（格）點(diǎn)第i 個(gè)指標(biāo)值；maxi和mini分別是第i 個(gè)指標(biāo)值中的最大值和最小值。

由于抗災(zāi)能力越強(qiáng)，相應(yīng)的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)越小，因此抗災(zāi)能力的個(gè)指標(biāo)歸一化方法與其它要素不同，計(jì)算公式為：

各評價(jià)因子指數(shù)（即致災(zāi)因子、孕災(zāi)環(huán)境和承災(zāi)體）的計(jì)算則采用加權(quán)綜合評價(jià)法，把各個(gè)具體指標(biāo)的作用大小綜合起來，用一個(gè)數(shù)量化指標(biāo)加以集中表示整個(gè)評價(jià)對象的影響程度，計(jì)算公式為：

式中，Vj是評價(jià)因子的總值，Wi是指標(biāo)i 的權(quán)重，Dij是對于因子j 的指標(biāo)i 的歸一化值；n 是評價(jià)指標(biāo)個(gè)數(shù)。

5.3 強(qiáng)降雪災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃特征

從青海省公路沿線強(qiáng)降雪年度災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃（圖6）可見，G315 線的西寧—陰山橋—湟源—巴燕路段、G109 線的西寧—湟源—倒淌河路段和都蘭路段、G214 線的西寧—陰山堂—湟源—倒淌河路段、G227 線的西寧—長寧—大通—黑泉水庫—大坂山隧道—青石嘴—景陽嶺—峨堡鎮(zhèn)—門源—扁都口路段、S101 線的西寧—申北—上新莊收費(fèi)站—尕讓路段、S202 線的化隆縣城路段為強(qiáng)降雪高風(fēng)險(xiǎn)路段。G315 線的巴燕—海晏—西海鎮(zhèn)路段和天峻路段、G109 線的享堂大橋省界—民和—樂都—平安路段、倒淌河—青海湖路段和香日德路段、G214 線的倒淌河—共和—三塔拉路段和囊謙—玉樹與西藏立界牌處路段、S101 線的多石嘴路段、大武路段、達(dá)日—滿掌路段和久治—齊哈瑪路口—分水嶺路段、S202 線的石壁—青沙山—阿岱路段、S203 線的古城收費(fèi)站—阿岱路段為強(qiáng)降雪較高風(fēng)險(xiǎn)路段；這些路段一方面強(qiáng)降雪出現(xiàn)頻次較高，另一方面車流量較大，因此一旦出現(xiàn)強(qiáng)降雪，對交通的影響也較大，這與前面分析的事故多發(fā)生路段也比較匹配。

圖6 青海省公路沿線強(qiáng)降雪年度災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃

G315 線的剛察路段、烏蘭路段和懷頭他拉—大柴旦—澀北—黃瓜梁—老茫崖—油砂山—省界路段、G109 線的茶卡路段和香日德—諾木洪—格爾木市—格爾木南出口收費(fèi)站—管養(yǎng)分界路段、G214 線的通天河大橋—玉樹—多拉瑪康路段、G215 線的當(dāng)金山—當(dāng)黃路口—魚卡—鐵石關(guān)隧道—錫鐵山—澀北氣田—察爾汗—加爾蘇—格爾木—格爾木市鹽橋路與黃河路叉口路段、S101 線的班瑪—隆格寺路段、S202 的循化縣路段、S203 線的群科—隆務(wù)鎮(zhèn)—麥秀山路段為強(qiáng)降雪一般風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，其余路段均為強(qiáng)降雪中等風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。這與這些路段降雪頻次少，且車流量較少有關(guān)。

從青海省公路沿線逐月強(qiáng)降雪災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃（圖7）可知，除1 月份強(qiáng)降雪災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)集中在G227 線的西寧和青石嘴路段、G109 線的都蘭路段、G227 線的大柴旦路段、S101 線的大武路段外，其余月份的強(qiáng)降雪災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)主要集中在G315 線的西寧—陰山橋—湟源—巴燕路段、G109 線的西寧—湟源—倒淌河路段和都蘭路段、G214 線的西寧—陰山堂—湟源—倒淌河路段、國道227 線的西寧—長寧—大通—黑泉水庫—大坂山隧道—青石嘴—景陽嶺—峨堡鎮(zhèn)—門源—扁都口路段、省道101 線的西寧—申北—上新莊收費(fèi)站—尕讓路段、省道202 線的化隆縣城等路段。這與青海省強(qiáng)降雪分布特征及青海省各路段車流量相關(guān)[22]。由統(tǒng)計(jì)資料可知，5月、10 月發(fā)生的強(qiáng)降雪天氣事件次數(shù)最多，但由于5月、10 月的溫度相對較高，降雪融化快，不易產(chǎn)生積雪和道路結(jié)冰，故而造成的災(zāi)害較少。

6 結(jié)論

圖7 青海省公路沿線強(qiáng)降雪逐月災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃

（1）青海省公路沿線強(qiáng)降雪天氣過程出現(xiàn)次數(shù)最多的是5 月；春季是青海省公路沿線強(qiáng)降雪天氣的高發(fā)季節(jié)；G214 線的清水河段和S101 線的甘德—久治段是強(qiáng)降雪天氣過程的高發(fā)路段。

（2）青海省公路沿線引發(fā)交通事故最高的天氣類型是晴天、路面狀況是干燥。雪天引發(fā)交通事故所占比例不高，但其引起的死亡人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失所占比例明顯高于其引發(fā)事故起數(shù)所占的比例，表明雪天發(fā)生的交通事故嚴(yán)重程度明顯高于其它類型天氣。

（3）在分析青海省公路沿線強(qiáng)降雪天氣時(shí)空分布特征的基礎(chǔ)上，采用致災(zāi)因子為基礎(chǔ)，加上承災(zāi)體、孕災(zāi)環(huán)境權(quán)重系數(shù)，最終建立了青海省公路沿線強(qiáng)降雪災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)等級區(qū)劃模型，并繪制了等級區(qū)劃圖。西寧地區(qū)、海北地區(qū)、都蘭縣是強(qiáng)降雪災(zāi)害性天氣高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，主要因?yàn)槿丝诿芗嚵髁看?，?zāi)害性天氣對其影響大。此外，東部地區(qū)強(qiáng)降雪災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)顯著高于西部地區(qū)。