張碧琪

編者按：一直以來(lái)，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)是青島發(fā)展的短板。為深入學(xué)習(xí)深圳創(chuàng)新模式，解碼被譽(yù)為“中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)第一城”深圳的發(fā)展歷程，日前，“膠州灣對(duì)接深圳灣民營(yíng)中小企業(yè)行動(dòng)計(jì)劃”正式啟動(dòng)。近日，本刊對(duì)參加交流學(xué)習(xí)的部分企業(yè)進(jìn)行集中采訪。結(jié)合企業(yè)的自身發(fā)展情況，青島港訊通供應(yīng)鏈管理有限公司、松立集團(tuán)、青島薩納斯智能科技股份有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人暢談了此次學(xué)習(xí)深圳之行的感想和體會(huì)。

開(kāi)朗健談、思路清晰，是港訊通CEO孫佳給記者的第一印象，這個(gè)畢業(yè)于中國(guó)政法大學(xué)法律專(zhuān)業(yè)的碼頭大哥，早已將法學(xué)的理性與嚴(yán)謹(jǐn)融入了言談舉止。2005年，因?yàn)橐粋€(gè)做進(jìn)出口物流生意的朋友要拓展青島市場(chǎng)，孫佳抱著試一下心態(tài)來(lái)也到了青島幫朋友開(kāi)展業(yè)務(wù)，從此他便與碼頭打上了交道：進(jìn)出口貨代，海運(yùn)訂艙，報(bào)關(guān)報(bào)檢，集裝箱運(yùn)輸，碼頭倉(cāng)儲(chǔ)，場(chǎng)站業(yè)務(wù)……每一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，他都積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。沉淀多年，2015年，孫佳成立了青島港訊通供應(yīng)鏈管理有限公司，立志成為智慧港口智能物流綜合解決方案供應(yīng)商。

集裝箱運(yùn)輸是所有進(jìn)出口國(guó)際貿(mào)易中必不可少的重要環(huán)節(jié)，因入行門(mén)檻較低，最近這些年一直處于粗放野蠻發(fā)展的狀態(tài)。但進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸又是一個(gè)專(zhuān)業(yè)度水平較高、操作環(huán)節(jié)復(fù)雜的行業(yè)，每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的疏忽都可能造成集裝箱不能放行、裝船，給客戶帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)損失。

“之前港口物流行業(yè)散、亂、差，由于沒(méi)有制約，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛承諾接貨可是第二天又不去了的現(xiàn)象。在出貨比較集中的時(shí)候，找車(chē)比較困難，有急用時(shí)甚至一天都找不到。這些都是由于物流行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)。”于是，孫佳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了“港陸通智能物流平臺(tái)”，整合了進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸上下游客戶資源，打造了全程可視化智能物流的新標(biāo)準(zhǔn)，解決了箱、貨、車(chē)信息匹配的問(wèn)題，完美地解決了車(chē)輛調(diào)配難題。

港訊通先把物流信息、專(zhuān)線的運(yùn)力等資源的信息數(shù)據(jù)收集到平臺(tái)上，再將青島港進(jìn)出口貨物輻射的省市和地區(qū)進(jìn)行區(qū)域拆分，整合了精確到縣級(jí)市的專(zhuān)線運(yùn)輸公司和運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)服務(wù)、價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化。截至今年上半年，港陸通智能物流平臺(tái)注冊(cè)的集卡運(yùn)力突破10000輛，占青島港集卡車(chē)輛總數(shù)的1/3?！巴ㄟ^(guò)我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和打磨，可以將原來(lái)派車(chē)時(shí)間需要1-2個(gè)小時(shí)縮短為5分鐘，整個(gè)業(yè)務(wù)流程工作效率提升20%，提高了業(yè)務(wù)操作環(huán)節(jié)和財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性?！睂O佳介紹。

物流企業(yè)為什么要做供應(yīng)鏈金融

2017年，港訊通的發(fā)展遇到瓶頸，由于自有資金無(wú)法支撐快速發(fā)展，只能到處拉投資、對(duì)接風(fēng)投，可是卻一無(wú)所獲?！案戏匠鞘邢啾龋鳛楸狈匠鞘星鄭u的投資環(huán)境差了很多，投資方大多對(duì)于具有迅速增長(zhǎng)性的項(xiàng)目比較熱衷，對(duì)實(shí)體行業(yè)，尤其是我們細(xì)分領(lǐng)域不感興趣，那時(shí)我們的融資成本高達(dá)100多萬(wàn)?！弊罾щy的時(shí)候?qū)O佳抵押了自己的房、車(chē)。在困境中尋找機(jī)遇，恰巧這一年，供應(yīng)鏈金融成了金融業(yè)新的風(fēng)口，也走進(jìn)了孫佳的視野，他感受到了一個(gè)既能解決自己企業(yè)發(fā)展資金困難問(wèn)題又能開(kāi)拓新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的新“風(fēng)向”。

供應(yīng)鏈金融是一種銀行圍繞核心企業(yè)，管理上下游中小企業(yè)的資金流和物流，并把單個(gè)企業(yè)的不可控風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈企業(yè)整體的可控風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)立體獲取各類(lèi)信息，將風(fēng)險(xiǎn)控制在最低的金融服務(wù)，也是中小企業(yè)重要的融資渠道。那時(shí)候雖然供應(yīng)鏈金融炙手可熱，但實(shí)際上多數(shù)金融機(jī)構(gòu)推出的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品并不能解決真實(shí)交易背景下的資金流動(dòng)問(wèn)題，他意識(shí)到涉足供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域，物流企業(yè)可能有天生的優(yōu)勢(shì)。

相比銀行，物流企業(yè)更深入產(chǎn)業(yè)，掌握的都是最真實(shí)的一手資料，物流天然置于產(chǎn)業(yè)之中，串聯(lián)起所有的場(chǎng)景，幾乎所有產(chǎn)業(yè)都需要物流服務(wù)，只要提供物流服務(wù)的場(chǎng)景，都可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈金融服務(wù)?！案坳懲ㄖ悄芪锪髌脚_(tái)”的應(yīng)用已經(jīng)將海量分散的物流數(shù)據(jù)整合起來(lái)，讓他們邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，下一步港訊通要做的就是思考怎么把物流和供應(yīng)鏈金融結(jié)合起來(lái)。

基于此，港訊通跟多家上市公司合作，共同研發(fā)了“港易融供應(yīng)鏈金融平臺(tái)”。據(jù)孫佳介紹，在平臺(tái)上獲得核心企業(yè)的委托后，可以在客戶資源系統(tǒng)內(nèi)匹配合適的供應(yīng)商，有了真實(shí)業(yè)務(wù)下單，港訊通為其承運(yùn)貨物時(shí)也可根據(jù)真實(shí)物流的點(diǎn)到點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)管，與上市公司一起為客戶企業(yè)作擔(dān)保，借助上市公司的資金杠桿，打通銀行資金，銀行資金會(huì)通過(guò)實(shí)際買(mǎi)貨方借款人的賬戶直接打到了核心企業(yè)。

這個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)的出現(xiàn)有如及時(shí)雨，一定程度上提高了效率，改造了行業(yè)。孫佳坦言，由于以前市場(chǎng)默認(rèn)的交易規(guī)則是備受詬病的賒賬交易，企業(yè)之間互相壓款，只有貨物流沒(méi)有現(xiàn)金流，整個(gè)市場(chǎng)怨聲載道?，F(xiàn)在企業(yè)直接跟銀行形成借貸關(guān)系，就進(jìn)入了良性循環(huán)，在交易鏈上發(fā)生的都是循環(huán)往復(fù)的現(xiàn)金交易，這樣銷(xiāo)售方也不用再占?jí)鹤约旱牧鲃?dòng)資金做賒賬了，生產(chǎn)商能夠及時(shí)回收資金用于下一輪投產(chǎn)?！斑@套供應(yīng)鏈金融的模式是適合所有行業(yè)的，可以幫助核心企業(yè)栓牢與上下游的交易關(guān)系，避免客戶流失。還能把周?chē)Y源無(wú)限擴(kuò)大，創(chuàng)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)值和產(chǎn)品。”孫佳說(shuō)。

“我們給物流服務(wù)的定位明顯區(qū)別于傳統(tǒng)行業(yè)，物流服務(wù)是作為我們資金監(jiān)管的一種渠道，我們通過(guò)物流信息監(jiān)管這個(gè)貨物是不是真實(shí)到了收貨人手里。”用物流服務(wù)作為資金監(jiān)管，十分有說(shuō)服力，這種模式也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。同時(shí)港訊通也通過(guò)這種方式抓住了用戶的真實(shí)需求，跑在了物流行業(yè)的前端。

真正為中小企業(yè)賦能

中小企業(yè)融資難、融資貴一直是“老大難”問(wèn)題，理論上，銀行是中小企業(yè)最理想的融資對(duì)象，但現(xiàn)實(shí)是，銀行更愿意將資金大門(mén)向大型企業(yè)敞開(kāi)，而不愿向承受高風(fēng)險(xiǎn)的中小企業(yè)輸血。究其根源，還是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)。

而這個(gè)供應(yīng)鏈交易平臺(tái)無(wú)疑打開(kāi)了中小企業(yè)融資閥門(mén)，港迅通從原來(lái)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變成為了產(chǎn)業(yè)級(jí)的幫助中小企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)?！皬那般y行資金想給中小微企業(yè)授信放款，但是由于這些企業(yè)都是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，無(wú)法提供實(shí)物擔(dān)保。而現(xiàn)在由我們和上市公司基于其他維度的數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，然后共同向銀行提供擔(dān)保?！睂O佳說(shuō)。必須承認(rèn)的是，并不是所有銀行都能接受與上市公司和私企平臺(tái)進(jìn)行資金對(duì)接的模式，不過(guò)還是有一些南方的股份制銀行敢于試水。運(yùn)行兩年時(shí)間里，“港易融供應(yīng)鏈金融平臺(tái)”授信額度達(dá)76億元，取得了零壞賬的成績(jī)。

在深圳參加青島市民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局推出的“膠州灣對(duì)接深圳灣民營(yíng)中小企業(yè)行動(dòng)計(jì)劃”的首場(chǎng)創(chuàng)新發(fā)展活動(dòng)的路演時(shí)，許多投資人表達(dá)了想用資金池的資金參與這個(gè)項(xiàng)目的提議，都被孫佳婉拒了。他認(rèn)為投資機(jī)構(gòu)的錢(qián)使用成本高，供應(yīng)鏈交易平臺(tái)首先要保證資金的使用成本是最低的，投資機(jī)構(gòu)想要的高回報(bào)率是平臺(tái)無(wú)法提供和實(shí)現(xiàn)的;其次，幫助銀行把這個(gè)錢(qián)放給中小微企業(yè)也符合國(guó)家政策層面的要求，投資機(jī)構(gòu)過(guò)多地參與并不見(jiàn)得是好事。真正給企業(yè)賦能，幫助中小企業(yè)優(yōu)化交易結(jié)構(gòu)，幫助他們發(fā)展起來(lái)才是建立這個(gè)平臺(tái)的初心所在。

因?yàn)槔卫蔚匕盐樟诵袠I(yè)發(fā)展趨勢(shì)，港訊通的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)生長(zhǎng)將極為舒展，這家立足于西海岸的企業(yè)雖然沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模的宣傳和推廣，合作邀約仍紛至沓來(lái)。但不可否認(rèn)的是，要使整個(gè)市場(chǎng)接受供應(yīng)鏈金融以及大范圍的普及，仍非一朝一夕之力。孫佳認(rèn)為，供應(yīng)鏈產(chǎn)品推廣的困難點(diǎn)不在于產(chǎn)品本身有缺陷，而是在于北方城市經(jīng)營(yíng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的企業(yè)家們需要扭轉(zhuǎn)陳舊的對(duì)貿(mào)易關(guān)系的理解。利益的產(chǎn)生并非存量之間的博弈，而是增量的創(chuàng)造，想賣(mài)出產(chǎn)品并不是求著客戶買(mǎi)，而是要思考如何給產(chǎn)品增加附加值，才能讓客戶更接受。“同質(zhì)化的東西沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力，能賺到的只是加工費(fèi)而已。在低利潤(rùn)的生存線上互相傾軋，不是我們?cè)敢饪吹降摹Ｎ覀兊哪康氖菫榱俗屛覀儙头龅钠髽I(yè)能夠增加更多的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”孫佳說(shuō)。