毛昌權(quán)

我出生在四川瀘州的農(nóng)村，小時候，每當(dāng)有飛機從天空飛過，我常和小伙伴們興奮地追著飛機跑，直到飛機消失在天際。應(yīng)該就是從那時起，我的心中就有一個夢想，長大后一定要造飛機。

1991年，我從成飛技術(shù)學(xué)校畢業(yè)，分配到成飛集團十五車間從事飛機裝配工作，與飛機有了第一次親密接觸。當(dāng)時，車間做的是轉(zhuǎn)包項目MD80機頭，我看到機頭時，第一感覺是“好大啊”，心想要是我們國家能制造自己的大飛機就好了。

2009年，成飛民機啟動了C919工程樣機機頭制造工作。聽到這個消息，我激動不已，馬上向公司領(lǐng)導(dǎo)表示自己十分希望能夠參與這一項目，為中國大飛機貢獻自己的微薄之力。

從那時起，我就抱著極大的熱情參與到國產(chǎn)大飛機事業(yè)之中。到今天，驀然回首，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過去了十年。這十年中，有幾件事是我終身難忘的。

第一件是鳥撞試驗件的裝配。2013年12月初，C919鳥撞試驗件開始制造。當(dāng)月中旬，中國商飛要求12月31日前完成裝配并交付，由于各方面原因，12月28日最后一張鈦合金蒙皮才交付工段。為保證交付節(jié)點，公司抽調(diào)精兵強將進行突擊趕工，我當(dāng)時負責(zé)左側(cè)蒙皮裝配工作，28日連續(xù)工作18小時，突擊趕工到第二天凌晨2時。29日8時，我正常上班，一直戰(zhàn)斗到30日凌晨4時，連續(xù)工作20小時。30日，干脆來個24小時連軸轉(zhuǎn)，終于在31日早上8時前完成任務(wù)。

在那幾天的突擊工作中，鈦合金蒙皮加工難度大，而我們訂購的專用鉆頭及锪窩鉆未能及時送到車間，只能使用普通工具進行裝配。與使用專用鉆頭及锪窩鉆相比，使用普通工具需要在氣鉆上施加較大的力方能進行制孔、锪窩，因此完成突擊任務(wù)后，我的胳膊完全沒有力氣了，吃飯時連筷子都提不起來。

第二件事是10001架機前服務(wù)門組件蒙皮的裝配。由于交接失誤，前服務(wù)門組件蒙皮有一份需要現(xiàn)場裝配驗證的故障拒收報告沒有隨蒙皮零件一起交付裝配現(xiàn)場，裝配現(xiàn)場在不知情的情況下完成了組件裝配，并且按節(jié)點完成了機頭總裝對合，完成了前登機門、前服務(wù)門組件上機調(diào)試工作。

但在交付前三天，專業(yè)廠傳來了壞消息，前服務(wù)門蒙皮需要裝配驗證的故障拒收報告未關(guān)閉，驗證要求未被執(zhí)行。聽到這個消息，整個裝配團隊都傻眼了，如果要按故障拒收報告進行驗證，需要拆除前服務(wù)門的所有標(biāo)準(zhǔn)件，去除填角密封、貼合面密封。

考慮到交付節(jié)點，項目團隊與設(shè)計部門溝通，希望辦理續(xù)頁或者其他手續(xù)進行替代執(zhí)行，設(shè)計部門經(jīng)過考慮，堅持要求對故障涉及的區(qū)域進行驗證。為保障交付節(jié)點，所有返工工作必須在12個小時內(nèi)完成。這確實是一個難活！為了大飛機事業(yè)，我們主動接受了這一任務(wù)。

10001架機是要用于靜力試驗的飛機，對連接件孔的質(zhì)量要求特別高，絕對不能出現(xiàn)孔超差。我們在拆除時格外謹(jǐn)慎，所有步驟都是小心再小心地一步步去完成。最后，經(jīng)過長達十小時的奮戰(zhàn)，終于完成了連接件拆除及密封膠去除，驗證了故障區(qū)域貼合度，有力地保障了機頭交付。

第三件事是C919風(fēng)擋玻璃的安裝。C919是大飛機，主風(fēng)擋、側(cè)風(fēng)擋面積大，風(fēng)擋玻璃特別沉重，而且價值不菲，風(fēng)擋玻璃和骨架連接依靠螺栓穿過風(fēng)擋玻璃與骨架上的托板螺母按順序定力擰緊來實現(xiàn)。螺栓孔大約400個左右，每個托板螺母孔還有2只鉚釘孔，所以裝配過程中要制約800個鉚釘孔。由于零件厚，鉚釘孔的垂直度很難保證，容易造成兩孔的間距不一致等問題，導(dǎo)致托板螺母無法安裝。當(dāng)時，項目訂購的托板螺母尚未到貨，為保證產(chǎn)品質(zhì)量與進度，我根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，自制了一個托板螺母鉆模來保證托板螺母鉚釘之間的相對距離，最終保證了風(fēng)擋玻璃的順利安裝。

參加工作18年來，尤其是參與C919項目10年來，我結(jié)合自身工作經(jīng)驗，制定了多項工作標(biāo)準(zhǔn)，提升了團隊整體工作水平；為公司培養(yǎng)出技師1人、副工長2人、工位長2人、工藝1人，另有4名2019年新進廠學(xué)員也已成為生產(chǎn)線主力；帶領(lǐng)工位人員沖鋒在ARJ21機頭、C919機頭等重點型號任務(wù)的攻難關(guān)、保節(jié)點工作中，共排除重大故障20余起，解決操作難點、關(guān)鍵問題點10多項。

在這些工作中，雖然只作出了小小的貢獻，但政府和公司給了我很多榮譽。我先后榮獲成都市百萬職工技能大賽第三名，榮立航空工業(yè)集團個人三等功兩次，連續(xù)三年被評為公司勞動模范，并獲得榮譽勞模稱號，2017年被聘為公司技能專家，2018年被評為青羊區(qū)最美勞動者，2019年被評為成都市青陽工匠，多次被評為公司先進生產(chǎn)工作者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、質(zhì)量先進個人等。

大飛機夢是中國夢的重要組成部分，我作為全國眾多追夢人中的一員，牢記著習(xí)近平總書記“讓中國自主研制的大飛機早日在藍天上翱翔，成為彰顯中國裝備制造實力的新名片”的重要論述和深情囑托，時刻準(zhǔn)備為實現(xiàn)中國夢和大飛機夢而貢獻自己的力量。