風(fēng)擋
- 隨機(jī)間隙條件下承載式風(fēng)擋有限元仿真分析
0)0 引言飛機(jī)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)是駕駛艙一個(gè)非常重要的功能部件,它不僅為飛行員提供清晰的外界視角功能還承受外界載荷并保證結(jié)構(gòu)的安全完整,直接關(guān)系到飛機(jī)的飛行安全[1]。目前主流的民用飛機(jī)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式:承載式風(fēng)擋和非承載式風(fēng)擋[2]。非承載式風(fēng)擋由于采用開(kāi)口式設(shè)計(jì),風(fēng)擋本身不參與機(jī)身載荷的傳遞,僅承受氣密載荷,結(jié)構(gòu)相互作用且不存在內(nèi)力耦合,可分別對(duì)風(fēng)擋和機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,對(duì)于結(jié)構(gòu)符合性驗(yàn)證顯得較為簡(jiǎn)單[3]。而非承載式風(fēng)擋開(kāi)口造成了原有連續(xù)結(jié)構(gòu)的傳力路
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2023年6期2024-01-03
- 飛行員的“護(hù)目鏡”
飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋玻璃相當(dāng)于飛行員的護(hù)目鏡，不僅能遮風(fēng)擋雨，還能防強(qiáng)光、防輻射。風(fēng)擋玻璃除了要在各種天氣環(huán)境下為飛行員提供清晰的視野，還有加熱防冰、防霧排雨、防彈和防鳥(niǎo)撞等令人意想不到的功能。首當(dāng)其沖的駕駛艙風(fēng)擋玻璃作為機(jī)身的一部分和重要的功能部件，看似平平無(wú)奇的飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋玻璃其實(shí)一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。試想一下，炎炎夏日，當(dāng)飛機(jī)從被烈日炙烤，地面溫度高達(dá)四五十?dāng)z氏度的機(jī)場(chǎng)起飛，再到達(dá)萬(wàn)米高空——此時(shí)飛機(jī)所處的外部環(huán)境和起飛前可謂天差地別，它不僅面臨著零下幾十?dāng)z氏度
知識(shí)就是力量 2023年8期2023-08-23
- 直升機(jī)風(fēng)擋透明件彎曲性能分析
000)0 引言風(fēng)擋玻璃是直升機(jī)上的功能結(jié)構(gòu)件，具有耐高溫、高強(qiáng)度、重量輕、光學(xué)性能好等特點(diǎn)，安裝于前機(jī)身，用于承受飛行過(guò)程中的氣動(dòng)載荷，隔離各種飛行環(huán)境,提供外部環(huán)境視野，保證飛行員的正常工作和安全[1]。直升機(jī)具有定點(diǎn)懸停、垂直起降等特點(diǎn)，在軍用、民用領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。直升機(jī)飛行過(guò)程中，多種環(huán)境因素對(duì)風(fēng)擋玻璃產(chǎn)生有害影響。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者針對(duì)直升機(jī)風(fēng)擋的材料性能、抗鳥(niǎo)撞性能、電加溫控制等進(jìn)行了一系列研究，并取得了相應(yīng)的研究成果[2-6]：田中強(qiáng)等[7]基于M
直升機(jī)技術(shù) 2022年4期2022-12-29
- 不同形式風(fēng)擋的高速列車(chē)氣動(dòng)噪聲數(shù)值模擬研究
受電弓及導(dǎo)流罩、風(fēng)擋，本文選取風(fēng)擋局部作為研究對(duì)象。風(fēng)擋是兩節(jié)車(chē)輛的連接裝置，分為內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋，內(nèi)風(fēng)擋主要用于溝通兩節(jié)車(chē)廂，方便旅客通行，外風(fēng)擋則可在一定程度上改善列車(chē)的氣動(dòng)性能。風(fēng)擋的材質(zhì)有很多種，包括帆布、鐵、橡膠等[3]。1 氣動(dòng)聲學(xué)的研究方法人們?cè)诤茉缫郧熬鸵庾R(shí)到氣動(dòng)噪聲的存在，但氣動(dòng)聲學(xué)的研究起步較晚，20世紀(jì)50年代，英國(guó)科學(xué)家Lighthill的聲學(xué)類(lèi)比理論的提出，開(kāi)啟了現(xiàn)代聲學(xué)研究的先河，以他名字命名的Lighthill氣動(dòng)聲學(xué)基本方程奠
機(jī)械工程師 2022年10期2022-11-17
- CRJ900飛機(jī)風(fēng)擋/側(cè)窗故障工程技術(shù)分析
00飛機(jī)發(fā)生多起風(fēng)擋/側(cè)窗故障，主要故障現(xiàn)象為裂紋、電弧、WSHLD HEAT/WINDOW HEAT、氣泡以及玻璃劃痕等，還包括鳥(niǎo)擊、STAR LIKE現(xiàn)象等其他原因造成的故障。除玻璃劃痕等意外原因?qū)е麓皯?hù)更換外，其他情況的更換均與風(fēng)擋/側(cè)窗加溫系統(tǒng)存在一定程度關(guān)聯(lián)。1 風(fēng)擋/側(cè)窗系統(tǒng)介紹CRJ900飛機(jī)風(fēng)擋/側(cè)窗玻璃結(jié)構(gòu)如圖1所示，從外向內(nèi)結(jié)構(gòu)依次為外層化學(xué)鋼化玻璃層-聚氨酯/乙稀基夾層-中間結(jié)構(gòu)層玻璃-聚乙烯夾層-內(nèi)層結(jié)構(gòu)層玻璃。其中外層玻璃與聚氨酯
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年12期2022-09-23
- 不同形式的風(fēng)擋對(duì)高速列車(chē)氣動(dòng)阻力及升力的影響
環(huán)保的共同要求。風(fēng)擋裝置在列車(chē)中起著遮風(fēng)擋雨和連通車(chē)廂的重要作用。由于兩節(jié)車(chē)廂的風(fēng)擋連接處密布各種管路和線(xiàn)路，還有車(chē)鉤緩沖器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，且風(fēng)擋外形相對(duì)于車(chē)身表面不夠光滑平順，故其成為影響高速列車(chē)氣動(dòng)性能的重要因素之一[3-4]。梁習(xí)鋒等[5]通過(guò)數(shù)值模擬分析了不同風(fēng)擋對(duì)高速列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中空氣阻力的影響，分析指出大風(fēng)擋和全封閉風(fēng)擋對(duì)降低列車(chē)運(yùn)行空氣阻力有明顯作用。黃志祥等[6]通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)高速列車(chē)的兩種風(fēng)擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，認(rèn)為兩種不同結(jié)構(gòu)的風(fēng)擋形式只影響了
機(jī)械工程師 2022年9期2022-09-08
- 螺旋槳飛機(jī)風(fēng)擋防鳥(niǎo)撞能力分析研究
型1000 多次風(fēng)擋和座艙蓋的鳥(niǎo)撞事件。 在我國(guó)，由于統(tǒng)計(jì)記錄資料不完整，記錄鳥(niǎo)撞事故較少，但也發(fā)生過(guò)多起飛鳥(niǎo)撞碎風(fēng)擋玻璃，擊傷飛行員的事件。 由于鳥(niǎo)撞事故對(duì)航空安全造成了極大的危害，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已把鳥(niǎo)害定為“A”類(lèi)航空災(zāi)難。 目前關(guān)于鳥(niǎo)撞的研究多是針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到飛鳥(niǎo)撞擊后，結(jié)構(gòu)的損傷形式、鳥(niǎo)撞載荷規(guī)律、動(dòng)響應(yīng)等方面的研究，即結(jié)構(gòu)抗鳥(niǎo)撞性能的研究，而對(duì)防鳥(niǎo)撞能力的分析研究較少，甚至是空白。 對(duì)于螺旋槳飛機(jī)而言，結(jié)構(gòu)前方如果布置有螺旋槳， 則飛鳥(niǎo)越過(guò)螺旋
教練機(jī) 2022年2期2022-08-17
- 基于SolidWorks Simulation對(duì)CRH380B動(dòng)車(chē)組側(cè)部外風(fēng)擋運(yùn)用檢修重點(diǎn)的分析
12）0 引言外風(fēng)擋的檢修是保障動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)之一。CRH380B型動(dòng)車(chē)組的外風(fēng)擋由一個(gè)頂部外風(fēng)擋和兩個(gè)側(cè)部外風(fēng)擋所構(gòu)成。由于受運(yùn)用檢修的修程與修制限制，使得側(cè)部外風(fēng)擋的高效高質(zhì)檢修存在一定難度。有限元分析（FEA，F(xiàn)inite Element Analysis）是用有限數(shù)量的未知量去逼近無(wú)限未知量的數(shù)值分析方法[1]，其最早應(yīng)用于航天航空事業(yè)。隨著有限元分析理論的逐步成熟和計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，F(xiàn)EA方法迅速?gòu)暮教旌娇帐聵I(yè)擴(kuò)展到幾乎所有工程分析領(lǐng)
新型工業(yè)化 2022年1期2022-03-26
- 上汽大眾POLO前風(fēng)擋雨刮電機(jī)一直工作
的測(cè)量值，發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋雨刮器開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)一直頻繁地在“已激活”和“未激活”間切換（圖1）。圖1 前風(fēng)擋開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)不斷變化維修人員斷開(kāi)雨刮開(kāi)關(guān)的線(xiàn)束插接器，前風(fēng)擋雨刮還是在不停地刮動(dòng)。根據(jù)電路圖，測(cè)量前風(fēng)擋雨刮電機(jī)的供電、搭鐵和信號(hào)線(xiàn)，未見(jiàn)異常。維修人員將雨刮電機(jī)的4 根線(xiàn)全部進(jìn)行跨接線(xiàn)束處理，故障依舊。雨刮開(kāi)關(guān)和雨刮電機(jī)的相關(guān)線(xiàn)路均無(wú)故障，該車(chē)又是新車(chē)，BCM 出現(xiàn)問(wèn)題的幾率很小，可以暫不考慮。那么問(wèn)題會(huì)在哪里呢？維修人員再次與用戶(hù)溝通得知，故障是在貼了車(chē)窗太陽(yáng)
汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2022年1期2022-02-25
- 關(guān)于A320 系列SULLY 風(fēng)擋適航指令要求的控制與執(zhí)行
機(jī)在巡航過(guò)程中右風(fēng)擋爆裂脫落（件號(hào)STA320-2-7-2，以下簡(jiǎn)稱(chēng)-7 系列），中國(guó)民用航空局聯(lián)合空客及供應(yīng)商SULLY 進(jìn)行了全面和詳細(xì)的調(diào)查。本次事件的最大可能原因是風(fēng)擋封嚴(yán)可能破損，外部水汽滲入，電源導(dǎo)線(xiàn)被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，進(jìn)而出現(xiàn)持續(xù)電弧放電，電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂（見(jiàn)圖1）。圖1 風(fēng)擋失效原因及過(guò)程示意圖2 風(fēng)擋的設(shè)計(jì)改進(jìn)A320 系列飛機(jī)上的-7 系列和STA320-1/2-8-2（以下簡(jiǎn)稱(chēng)-8 系列）風(fēng)擋在設(shè)計(jì)構(gòu)型、安裝
航空維修與工程 2022年11期2022-02-06
- 高速列車(chē)風(fēng)擋腔內(nèi)流場(chǎng)分布試驗(yàn)分析方法探討*
。目前相關(guān)學(xué)者對(duì)風(fēng)擋氣動(dòng)性能的研究主要集中在氣動(dòng)減阻降噪方面。梁習(xí)鋒等［5］早期通過(guò)數(shù)值仿真分別研究了小風(fēng)擋、大風(fēng)擋與全封閉風(fēng)擋對(duì)列車(chē)氣動(dòng)阻力的影響。楊加壽等［1］進(jìn)一步計(jì)算了高速條件下7種風(fēng)擋形式對(duì)局部氣動(dòng)性能的影響。黃志祥等［2］選擇3編組列車(chē)模型采用風(fēng)洞試驗(yàn)方法研究了半封閉和全封閉外風(fēng)擋條件下氣動(dòng)阻力的分布規(guī)律。牛紀(jì)強(qiáng)等［6］利用數(shù)值計(jì)算方法研究了不同橫風(fēng)側(cè)向角條件下風(fēng)擋結(jié)構(gòu)與表面壓力的影響規(guī)律。張業(yè)等［4］從風(fēng)擋縫寬角度計(jì)算了多種風(fēng)擋形式下列車(chē)氣動(dòng)
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2021年6期2022-01-10
- 試論737NG飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋故障介紹與分析
NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋對(duì)飛機(jī)的安全性能有重要的影響。在波音737NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋中，部分駕駛艙是能夠活動(dòng)的，部分是固定的。能夠活動(dòng)的風(fēng)擋是2號(hào)駕駛艙，其他的駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是固定的。通過(guò)對(duì)駕駛艙進(jìn)行全面的研究和優(yōu)化，另外對(duì)能夠活動(dòng)的2號(hào)駕駛艙的風(fēng)擋進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，從結(jié)構(gòu)原理出發(fā)，進(jìn)一步解決飛機(jī)的故障問(wèn)題，保證人民的生命安全，促進(jìn)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：駕駛艙;風(fēng)擋;分層;故障一、駕駛艙風(fēng)擋通過(guò)對(duì)駕駛艙的各結(jié)構(gòu)和駕駛環(huán)境進(jìn)行勘察發(fā)現(xiàn)，駕駛艙內(nèi)一共有10個(gè)
科學(xué)與生活 2021年19期2021-10-30
- 基于正交試驗(yàn)的高鐵橡膠外風(fēng)擋注射成型工藝參數(shù)優(yōu)化
6061）橡膠外風(fēng)擋[1-6]是高鐵的重要部件，其生產(chǎn)方式主要是模壓成型和注射成型兩種。模壓成型生產(chǎn)的橡膠外風(fēng)擋的廢品率較高，因此注射成型[7]是生產(chǎn)橡膠外風(fēng)擋的最佳選擇。但在橡膠外風(fēng)擋注射成型生產(chǎn)中，注射工藝參數(shù)設(shè)置不合理會(huì)產(chǎn)生體積收縮等質(zhì)量問(wèn)題。針對(duì)橡膠外風(fēng)擋注射成型中產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)高鐵橡膠外風(fēng)擋進(jìn)行注射工藝參數(shù)優(yōu)化是十分必要的。S.P.HONG等[8]運(yùn)用CAE技術(shù)研究了汽車(chē)擋泥板的注射成型過(guò)程。H.RASHID等[9]以阿迪達(dá)斯足球鞋底為例，運(yùn)
橡膠工業(yè) 2021年3期2021-07-23
- 不同風(fēng)擋方案對(duì)強(qiáng)橫風(fēng)下貨運(yùn)高速列車(chē)氣動(dòng)性能的影響
的車(chē)廂連接處設(shè)有風(fēng)擋，使得各節(jié)車(chē)輛之間的氣動(dòng)外形過(guò)渡更為平滑，因此，風(fēng)擋結(jié)構(gòu)對(duì)列車(chē)的氣動(dòng)性能起著重要的作用。現(xiàn)有研究表明，在無(wú)橫風(fēng)條件下，風(fēng)擋縫隙寬度的輕微變化能對(duì)列車(chē)氣動(dòng)性能產(chǎn)生一定影響[11]，全包圍風(fēng)擋結(jié)構(gòu)可以降低列車(chē)阻力[12]，采用半封閉外風(fēng)擋[13]或者將風(fēng)擋上下兩側(cè)封閉[14]同樣能達(dá)到不同程度的減阻效果。而在橫風(fēng)作用下，氣流會(huì)在外形變化較大的頭車(chē)前端背風(fēng)側(cè)產(chǎn)生上、下2個(gè)旋渦，其中，上部旋渦將與風(fēng)擋處產(chǎn)生的旋渦融合疊加[15]，因此，風(fēng)擋周?chē)?/div>
中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2021年4期2021-05-17
- 鐵道客車(chē)風(fēng)擋隔熱試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
車(chē)的高速發(fā)展，對(duì)風(fēng)擋的技術(shù)要求越來(lái)越高[1]，鐵路客車(chē)風(fēng)擋的形式經(jīng)過(guò)了不斷的改進(jìn)變得更加的成熟，其性能也得到了很大的提高，鐵道客車(chē)常用的風(fēng)擋形式有四種，鐵風(fēng)擋、橡膠風(fēng)擋、密封式折棚風(fēng)擋、密封式膠囊風(fēng)擋。因?yàn)殍F風(fēng)擋和橡膠風(fēng)擋缺點(diǎn)[2]比較明顯，已經(jīng)不滿(mǎn)足現(xiàn)在的鐵道客車(chē)的要求，逐漸的被淘汰。而密封式折棚風(fēng)擋較好的解決了鐵道客車(chē)的保溫、隔熱不良的問(wèn)題，密封式折棚風(fēng)擋出廠需要進(jìn)行滿(mǎn)足鐵道行業(yè)標(biāo)[3]的隔熱性能試驗(yàn)。因此，設(shè)計(jì)了一種鐵道客車(chē)風(fēng)擋隔熱試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)，該機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2020年11期2020-11-23
- 空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋損傷分析
10403）飛機(jī)風(fēng)擋玻璃由外層玻璃、中層玻璃、內(nèi)層玻璃、中間膠合層、加溫裝置等組成。空客A320 飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋有前風(fēng)擋（一號(hào)風(fēng)擋）、滑動(dòng)窗（二號(hào)風(fēng)擋）、固定窗（三號(hào)風(fēng)擋）共六塊窗戶(hù)，如圖1 所示。本文以空客A320 飛機(jī)SPS 型風(fēng)擋玻璃為研究對(duì)象，介紹了風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)組成，分析了空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋常見(jiàn)的裂紋、劃傷、分層、剝落、變色、燒蝕六種損傷及相應(yīng)的放行標(biāo)準(zhǔn)，為空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的維護(hù)、放行提供相關(guān)依據(jù)，進(jìn)一步提高空客A320 飛機(jī)的持續(xù)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年32期2020-11-05
- 試論737NG飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋故障介紹與分析
NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋進(jìn)行分解諒解，并且分析和介紹具體情況，其中駕駛艙2號(hào)風(fēng)擋是能夠活動(dòng)，而其他的的風(fēng)擋是固定的，本文介紹了駕駛艙風(fēng)擋相關(guān)內(nèi)容，并分析2號(hào)風(fēng)擋更換和調(diào)節(jié)具體細(xì)節(jié)，梳理調(diào)節(jié)的方法。然后從原理角度進(jìn)行故障確認(rèn)，并且分析相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)?！娟P(guān)鍵詞】駕駛艙;風(fēng)擋;分層;故障1、駕駛艙風(fēng)擋駕駛艙的左右會(huì)各有5個(gè)風(fēng)擋，一共10個(gè)。駕駛艙的1號(hào)，3號(hào)，4號(hào)，5號(hào)風(fēng)擋是不能夠打開(kāi)的，是固定風(fēng)擋。2號(hào)風(fēng)擋能夠打開(kāi)，并且可以進(jìn)行滑動(dòng)，對(duì)于新型737NG飛機(jī)來(lái)說(shuō)，駕駛- 國(guó)產(chǎn)直升機(jī)電加溫風(fēng)擋玻璃應(yīng)用進(jìn)展
引言直升機(jī)電加溫風(fēng)擋玻璃是直升機(jī)上的功能結(jié)構(gòu)件，主要應(yīng)用于起飛重量大于7,000磅的直升機(jī)。對(duì)于起飛重量小于7,000磅的直升機(jī)，出于對(duì)重量、電源功率和成本的考慮，一般選用單層亞克力作為直升機(jī)風(fēng)擋。電加溫風(fēng)擋的材料要有良好的光學(xué)性能、足夠的強(qiáng)度剛度以及較長(zhǎng)的使用壽命，同時(shí)具備電加溫能力，并滿(mǎn)足防鳥(niǎo)撞、電磁屏蔽等特殊要求，以保證直升機(jī)乘員的正常工作和安全飛行[1]。1 直升機(jī)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與固定翼飛機(jī)風(fēng)擋相比，因直升機(jī)無(wú)氣密要求，在設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)需考慮氣密疲勞試驗(yàn)。中國(guó)建材科技 2020年3期2020-10-29
- A350 飛機(jī)風(fēng)擋靜電干擾噪聲淺析
越云層時(shí)，駕駛艙風(fēng)擋發(fā)出噪聲，噪聲發(fā)生在圖1 所示的區(qū)域，但是空客A330 和A340 系列飛機(jī)沒(méi)有這種現(xiàn)象。由于這些空客飛機(jī)的設(shè)計(jì)和技術(shù)非常相似，工程師通過(guò)評(píng)估后認(rèn)為，空客飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋都存在出現(xiàn)這種噪聲的可能性。噪聲所引起的問(wèn)題不僅僅是機(jī)組要承受噪聲干擾的煩惱?？湛凸臼盏饺蛟谝鄣目湛虯350 飛機(jī)26 個(gè)風(fēng)擋存在噪聲的報(bào)告，其中4 個(gè)報(bào)告出現(xiàn)了風(fēng)擋可以被目視觀測(cè)到的火花。拆卸風(fēng)擋后，在風(fēng)擋硅膠密封層發(fā)現(xiàn)非常微小的裂紋，或者在圓弧區(qū)域發(fā)現(xiàn)裂紋損傷。航空維修與工程 2020年5期2020-07-01
- 基于適航標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)風(fēng)擋加溫系統(tǒng)控制方式研究
飛機(jī)飛行過(guò)程中，風(fēng)擋玻璃外表面由于過(guò)冷水滴撞擊會(huì)結(jié)冰，內(nèi)表面溫度一旦低于座艙露點(diǎn)溫度會(huì)結(jié)霧[1-3]。風(fēng)擋的結(jié)冰結(jié)霧會(huì)降低甚至完全喪失其透明度，影響飛行員的視界[4]。為了保證飛行安全，F(xiàn)AA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)、EASA(歐洲航空安全局)以及CAAC(中國(guó)民用航空局)都先后建立了運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的駕駛艙視界適航條款，要求設(shè)置風(fēng)擋加溫系統(tǒng)[5]。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)飛機(jī)防除冰系統(tǒng)進(jìn)行了大量研究。M.Pourbagian等[6]在保證飛行安全的前提下研究了如何減少電航空工程進(jìn)展 2020年3期2020-06-27
- 波音737NG飛機(jī)風(fēng)擋損傷分析
音737NG飛機(jī)風(fēng)擋常見(jiàn)的損傷類(lèi)別有碎裂、劃痕、裂紋、破裂、分層、夾層氣泡、電弧損傷等。本文針對(duì)以上七種損傷進(jìn)行分析，為波音737NG飛機(jī)風(fēng)擋的維護(hù)和放行提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī)；風(fēng)擋；損傷；分析Keywords：B737NG aircraft；windshield；damage；analysis0 引言飛機(jī)風(fēng)擋承受結(jié)構(gòu)載荷和氣動(dòng)沖擊，具有防冰、除霧、排雨的功能，為飛行員提供清晰的視界。本文以波音737NG飛機(jī)1號(hào)風(fēng)擋為研究對(duì)象，介紹了風(fēng)擋的結(jié)航空維修與工程 2020年11期2020-04-12
- 針對(duì)行人保護(hù)頭部仿真分析中雨刮臂的接觸設(shè)置研究
人保護(hù)建模來(lái)說(shuō)，風(fēng)擋玻璃區(qū)域應(yīng)按照實(shí)際情況對(duì)玻璃進(jìn)行準(zhǔn)確建模，然而對(duì)于風(fēng)擋玻璃與雨刮器采用以往的接觸設(shè)置，雨刮臂與玻璃產(chǎn)生穿透現(xiàn)象。因此為了解決穿透問(wèn)題，準(zhǔn)確模擬出其實(shí)際運(yùn)動(dòng)關(guān)系，對(duì)于雨刮臂與風(fēng)擋玻璃之間的接觸設(shè)置研究是非常有必要的。關(guān)鍵詞：行人保護(hù);仿真分析;接觸設(shè)置中圖分類(lèi)號(hào)：U467? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）03-113-03引言“行人保護(hù)”，顧名思義是對(duì)行人的保護(hù)。它是被動(dòng)安全研究的一個(gè)重要方向，包括一切旨在減輕汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2020年3期2020-03-07
- 淺談汽車(chē)前風(fēng)擋安裝設(shè)計(jì)及裝配工藝
。本文重點(diǎn)解析前風(fēng)擋在車(chē)身鈑金上的安裝設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和如何實(shí)現(xiàn)前風(fēng)擋與車(chē)身粘接裝配工藝兩大模塊。1 前風(fēng)擋在車(chē)身鈑金上的安裝設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)1.1 前風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)原則前風(fēng)擋玻璃的造型設(shè)計(jì)直接影響到駕駛員的視野、車(chē)行阻力和車(chē)行安全以及玻璃加工的難度，在設(shè)計(jì)時(shí)不僅遵循法規(guī)的要求，還要符合不局限于以下設(shè)計(jì)要求：1）一般玻璃上端和兩側(cè)都有包邊膠條，包邊的型式有三種：一邊包邊、兩邊包邊、三邊包邊，根據(jù)造型的特征確定包邊類(lèi)型；2）前風(fēng)擋玻璃安裝通常設(shè)計(jì)有定位銷(xiāo)、限位座及限位塊的結(jié)構(gòu)汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年19期2019-10-23
- B737NG駕駛艙玻璃檢查要點(diǎn)淺析
述駕駛艙共有六塊風(fēng)擋玻璃，四塊固定，兩塊滑動(dòng)。壓力封嚴(yán)：1、3#風(fēng)擋是固定的，2#風(fēng)擋是活動(dòng)可更換的。3#風(fēng)擋在飛機(jī)側(cè)面，不必防鳥(niǎo)擊，故用塑料制成，不用加溫。1、2#風(fēng)擋需加溫以防冰、除霧。1、2#風(fēng)擋的導(dǎo)電膜在外層與中層之間防冰。二、風(fēng)擋玻璃損傷的名詞解釋?zhuān)?）CHIP指剝落或玻璃表面破，通常出現(xiàn)在非加熱區(qū)域?qū)娱g表面。風(fēng)擋內(nèi)部的高應(yīng)力是產(chǎn)生CHIP的主因。在內(nèi)、外層玻璃外表面，若被硬物撞擊，也會(huì)出現(xiàn)。（2）分層是指玻璃從相鄰的中層分離。分層可能影響風(fēng)擋加裝備維修技術(shù) 2019年2期2019-09-10
- 滿(mǎn)足UIC566標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)體結(jié)構(gòu)車(chē)端設(shè)計(jì)優(yōu)化
端部工況計(jì)算，在風(fēng)擋框后的立柱中部、邊梁與端頂槽鋼連接處、風(fēng)擋框上部的端墻板處應(yīng)力均超出材料許用應(yīng)力數(shù)倍，應(yīng)力分布如圖2.1。在實(shí)際試驗(yàn)中，應(yīng)力片貼在風(fēng)擋框后面立柱與槽鋼焊接的根部，所測(cè)應(yīng)力值超出了許用應(yīng)力范圍，說(shuō)明現(xiàn)有的端部結(jié)構(gòu)不能滿(mǎn)足UIC標(biāo)準(zhǔn)的要求，須重新設(shè)計(jì)端部結(jié)構(gòu)。因應(yīng)力超限，現(xiàn)車(chē)在端頂槽鋼加8mm封板，應(yīng)力如圖2.2，立柱下口應(yīng)力得到改善，但立柱中部應(yīng)力仍遠(yuǎn)超許用應(yīng)力。增加封板有利于提高端頂槽鋼剛度，但對(duì)端頂槽鋼以上部位的剛度影響不大。因此，仍時(shí)代汽車(chē) 2019年10期2019-08-19
- 不同風(fēng)擋內(nèi)傾角度對(duì)高速列車(chē)氣動(dòng)性能的影響*
特性也日益凸顯。風(fēng)擋是列車(chē)之間的柔性部分，可以吸收車(chē)輛之間的所有相對(duì)運(yùn)動(dòng)并使旅客能安全容易的通過(guò)，同時(shí)為了保證客室環(huán)境的舒適度需滿(mǎn)足列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)及聲學(xué)要求[1]。高速動(dòng)車(chē)組的風(fēng)擋分為外風(fēng)擋和內(nèi)風(fēng)擋兩部分，共同承擔(dān)車(chē)輛之間的擠壓和相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且內(nèi)風(fēng)擋主要作為旅客安全通道，外風(fēng)擋用來(lái)降低車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，同時(shí)還使兩個(gè)車(chē)輛之間弧面聯(lián)接平滑一致，以降低高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。為了適應(yīng)車(chē)外氣壓波的急劇變化，滿(mǎn)足氣動(dòng)載荷下的強(qiáng)度要求，風(fēng)擋要有足夠的強(qiáng)度。風(fēng)鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2019年3期2019-07-29
- 動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋拆卸及安裝輔助裝置的設(shè)計(jì)
研究背景動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋安裝于車(chē)輛中間貫通道連接處,主要作用是優(yōu)化車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué),降低車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的阻力及風(fēng)噪,并且作為車(chē)端緩沖器起減振作用[1-6]。此外,外風(fēng)擋還可以改善車(chē)輛的外觀。隨著動(dòng)車(chē)組持續(xù)運(yùn)行,外風(fēng)擋框架結(jié)構(gòu)及橡膠組成受環(huán)境因素的影響,會(huì)受到損傷。為防止后續(xù)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生外風(fēng)擋失效、配件脫落等故障,在動(dòng)車(chē)組高級(jí)修時(shí),需對(duì)外風(fēng)擋進(jìn)行拆卸分解檢修。目前,外風(fēng)擋的拆卸及安裝無(wú)輔助工具,主要依靠人工協(xié)作完成,存在危險(xiǎn)性高、工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工藝裝備機(jī)械 2019年2期2019-06-29
- 高速列車(chē)外風(fēng)擋安裝間距對(duì)風(fēng)擋氣動(dòng)特性的影響
王哲?高速列車(chē)外風(fēng)擋安裝間距對(duì)風(fēng)擋氣動(dòng)特性的影響唐明贊1, 2, 3，熊小慧1, 2, 3，鐘睦1, 2, 3，王哲1, 2, 3(1. 中南大學(xué) 軌道交通安全教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 長(zhǎng)沙 410075； 2. 中南大學(xué) 軌道交通安全關(guān)鍵技術(shù)國(guó)際合作聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，湖南 長(zhǎng)沙 410075； 3. 中南大學(xué) 軌道交通列車(chē)安全保障技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心，湖南 長(zhǎng)沙 410075)為探明空氣動(dòng)力作用下，高速列車(chē)外風(fēng)擋與車(chē)體外表面安裝間距對(duì)風(fēng)擋氣動(dòng)特性的影響規(guī)鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年4期2019-04-26
- SUV車(chē)型前風(fēng)擋傾角的分析
設(shè)定至關(guān)重要，前風(fēng)擋傾角的定義就是其中一項(xiàng)，若更改此項(xiàng)定義，會(huì)嚴(yán)重影響項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期，大大降低工作效率，且增加成本。目前的研究結(jié)果表明，前風(fēng)擋傾角對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)、駕駛員前方視野及乘降舒適性的影響很大，如果后期發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，很難更改前風(fēng)擋傾角的設(shè)定，只能通過(guò)其他措施進(jìn)行補(bǔ)救，往往收效甚微。文章基于137款SUV車(chē)型的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)標(biāo)的方法，主要研究車(chē)身形式、C點(diǎn)[1]11的X向相對(duì)位置和C點(diǎn)到前輪心的Z向距離這3個(gè)因素的影響，為新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)前風(fēng)擋傾角的設(shè)定提供汽車(chē)工程師 2019年1期2019-02-21
- 25K型鐵路客車(chē)風(fēng)擋氣動(dòng)阻力模擬計(jì)算
力依然十分必要。風(fēng)擋的作用是連接車(chē)輛與車(chē)輛，風(fēng)擋是列車(chē)車(chē)端連接裝置中的最重要的組成部分之一，同時(shí)也是列車(chē)乘務(wù)人員和旅客同志通行的安全通道。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，風(fēng)擋主要起到密封及降噪等重要作用，來(lái)提高旅客乘坐時(shí)的舒適度。1 物理模型文章采用SolidWorks 2014軟件完成25K鐵路客車(chē)車(chē)體及風(fēng)擋的三維模型的設(shè)計(jì)，采用ANSYS fluent軟件完成模擬計(jì)算25K型客車(chē)車(chē)體風(fēng)擋處的外部流場(chǎng)；通過(guò)模擬計(jì)算，得到25K型客車(chē)車(chē)體風(fēng)擋處空氣跡線(xiàn)的流動(dòng)狀態(tài)；通過(guò)模時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年10期2018-12-12
- 前風(fēng)擋螺栓制孔工藝方法改進(jìn)與優(yōu)化
24）0 引言前風(fēng)擋是座艙系統(tǒng)的重要組成部分，其后端是活動(dòng)艙蓋，底部與機(jī)身通過(guò)螺栓連接，如圖1所示。某型教練機(jī)的前風(fēng)擋是通過(guò)116件螺栓與前機(jī)身連接的，每一對(duì)連接螺栓孔的同軸度公差為±0.25mm，且機(jī)身上螺栓孔要與螺栓精度匹配，制孔精度要求達(dá)到H9級(jí)。目前在前風(fēng)擋安裝過(guò)程中容易產(chǎn)生以下問(wèn)題：①螺栓數(shù)量眾多，螺栓孔的同軸度易超差；②機(jī)身部分螺栓孔深度大，鉸孔時(shí)精度難以保證；③風(fēng)擋過(guò)渡骨架部分螺栓孔軸線(xiàn)與過(guò)渡骨架表面不垂直，制孔時(shí)角度難以把握。這些問(wèn)題，尤其教練機(jī) 2018年3期2018-11-29
- 波音737駕駛艙風(fēng)擋加溫故障分析
海 200000風(fēng)擋組件故障主要分為兩種，窗組件本體受損和加溫系統(tǒng)故障，本文主要從加溫系統(tǒng)故障來(lái)分析故障產(chǎn)生的原因及探討排除思路。故障分析：航前機(jī)組反映R SIDE 風(fēng)擋加溫指示綠色ON 燈先亮后滅。維修人員到達(dá)后首先重置跳開(kāi)關(guān)，再次打開(kāi)風(fēng)擋加溫電門(mén)，綠色ON 燈不亮；重置風(fēng)擋加溫控制組件（WHCU）后測(cè)試正常。過(guò)站依據(jù)手冊(cè)更換右側(cè)2 號(hào)風(fēng)擋WHCU，左右互串側(cè)風(fēng)檔加溫螺旋導(dǎo)線(xiàn)，測(cè)試正常。跟機(jī)觀察后續(xù)航班正常。為避免故障再現(xiàn)造成延誤，航后依據(jù)手冊(cè)將右側(cè)2新生代 2018年24期2018-11-13
- 民用飛機(jī)風(fēng)擋鳥(niǎo)撞適航符合性驗(yàn)證綜述
?！菊?要】飛機(jī)風(fēng)擋作為機(jī)體結(jié)構(gòu)的一部分，參與承受氣密載荷，并起到為駕駛員提供視野和保護(hù)駕駛員的作用。CCAR-25部中多個(gè)條款對(duì)風(fēng)擋的可靠性和安全性進(jìn)行了規(guī)定。本文歸納了當(dāng)前民用飛機(jī)常見(jiàn)的風(fēng)擋形式，并簡(jiǎn)析飛機(jī)風(fēng)擋鳥(niǎo)撞的適航要求及驗(yàn)證思路?！娟P(guān)鍵詞】風(fēng)擋；鳥(niǎo)撞；驗(yàn)證中圖分類(lèi)號(hào)： V271.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）18-0029-001DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.科技視界 2018年18期2018-11-09
- 波音737駕駛艙風(fēng)擋加溫故障分析
音737駕駛艙的風(fēng)擋組件故障輕則會(huì)影響飛行員的視線(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)艙釋壓，存在重大飛行安全隱患。本文從風(fēng)擋加溫系統(tǒng)的原理來(lái)分析故障產(chǎn)生的原因以及在日常維護(hù)過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)以及有效的故障排除思路?！娟P(guān)鍵詞】：波音737駕駛艙 風(fēng)擋組件故障風(fēng)擋組件故障主要分為兩種，窗組件本體受損和加溫系統(tǒng)故障，本文主要從加溫系統(tǒng)故障來(lái)分析故障產(chǎn)生的原因及探討排除思路。故障分析：航前機(jī)組反映R SIDE風(fēng)擋加溫指示綠色ON燈先亮后滅。維修人員到達(dá)后首先重置跳開(kāi)關(guān)，再次打開(kāi)風(fēng)新生代·下半月 2018年12期2018-10-20
- 童工
omad在安裝前風(fēng)擋之后無(wú)法安裝護(hù)板，所以我有好幾天時(shí)間都是去掉護(hù)板清涼出行。塵土泥水和垃圾讓我深深的意識(shí)到這明顯是個(gè)錯(cuò)誤決定。雖然護(hù)板比風(fēng)擋要便宜，但是拆掉之后情況還是很尷尬的，所以風(fēng)擋其實(shí)要比護(hù)板更有用多。但是這些風(fēng)擋的安裝過(guò)程簡(jiǎn)直是令人發(fā)指的。比套上護(hù)板還要讓人難受。我覺(jué)得主要癥結(jié)在于我的胳膊沒(méi)有兩米長(zhǎng)，所以根本沒(méi)辦法夠到兩側(cè)的車(chē)架同時(shí)扣上鎖扣，而且可供操作的空隙實(shí)在太小了，大部分都只能伸個(gè)手指進(jìn)去。閑暇時(shí)我在Dunsfold嘗試過(guò)幾種不同的方法，先TopGear汽車(chē)測(cè)試報(bào)告 2018年3期2018-07-26
- 川航3U8633風(fēng)擋丟失之謎
U8633航班“風(fēng)擋丟失”事件成為熱點(diǎn)新聞。盡管目前調(diào)查仍在繼續(xù)，但相關(guān)話(huà)題卻熱度不減，比如機(jī)組是如何操縱飛機(jī)降落的等等。不過(guò)，除了機(jī)組的壯舉之外，今天我們要說(shuō)一說(shuō)該事件的另外一個(gè)主角——風(fēng)擋——這塊神奇的玻璃。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一塊完好的風(fēng)擋玻璃責(zé)任重大。在萬(wàn)米高空之上，機(jī)艙外的氣壓約為0.3atm（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），而為了照顧旅客的體驗(yàn)，客艙內(nèi)的氣壓則會(huì)被調(diào)整至0.8atm。簡(jiǎn)而言之，在一塊厚度有限的風(fēng)擋玻璃兩側(cè)，其壓差值超過(guò)2倍之多。值得一提的是，對(duì)于一塊質(zhì)航空知識(shí) 2018年7期2018-06-20
- DYB-3 航空有機(jī)玻璃風(fēng)擋鳥(niǎo)撞數(shù)值模擬
毀人亡的事故. 風(fēng)擋是飛機(jī)上重要且易遭鳥(niǎo)撞擊的部件之一， 其抗鳥(niǎo)撞研究一直是每個(gè)國(guó)家在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中一個(gè)必不可少的過(guò)程， 風(fēng)擋的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要求風(fēng)擋在飛機(jī)巡航速度下能夠抵抗 1.8 kg 的飛鳥(niǎo)撞擊而不擊穿[1-4].風(fēng)擋鳥(niǎo)撞問(wèn)題的研究一般采用試驗(yàn)或數(shù)值模擬等方法. 朱書(shū)華[5]等通過(guò)某型飛機(jī)全尺寸風(fēng)擋鳥(niǎo)撞試驗(yàn)， 研究了鳥(niǎo)撞風(fēng)擋的動(dòng)響應(yīng)過(guò)程， 所獲結(jié)果為建立準(zhǔn)確的鳥(niǎo)撞風(fēng)擋有限元模型提供了重要的試驗(yàn)依據(jù)和驗(yàn)證算例. 姚小虎[6]從試驗(yàn)和數(shù)值模擬兩方面研究了鳥(niǎo)撞飛- 車(chē)端風(fēng)擋類(lèi)型對(duì)高速列車(chē)氣動(dòng)噪聲影響規(guī)律的研究
聲隨之增大，車(chē)端風(fēng)擋成為列車(chē)氣動(dòng)噪聲的主要來(lái)源之一。所以，研究車(chē)端風(fēng)擋的連接類(lèi)型對(duì)高速列車(chē)氣動(dòng)噪聲的影響，對(duì)高速列車(chē)減阻降噪設(shè)計(jì)具有重要意義。目前，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都在致力于通過(guò)試驗(yàn)和數(shù)值模擬，開(kāi)展高速列車(chē)車(chē)端風(fēng)擋氣動(dòng)噪聲的研究工作。Yamazaki等通過(guò)對(duì)1:5縮比的某型新干線(xiàn)列車(chē)的風(fēng)洞試驗(yàn)和實(shí)車(chē)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)車(chē)端是高速列車(chē)的主要噪聲源[4]。黃莎等采用大渦模擬與聲類(lèi)比理論，研究了高速列車(chē)車(chē)端風(fēng)擋長(zhǎng)度和深度對(duì)列車(chē)氣動(dòng)噪聲的影響[5]。楊加壽等研究和對(duì)比了7種不噪聲與振動(dòng)控制 2018年2期2018-05-11
- 時(shí)速250km動(dòng)車(chē)組折棚式內(nèi)風(fēng)擋的研制
根據(jù)城際動(dòng)車(chē)對(duì)內(nèi)風(fēng)擋安全、舒適、美觀、維護(hù)費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)的要求，并借鑒高速動(dòng)車(chē)內(nèi)風(fēng)擋的設(shè)計(jì)原理和經(jīng)驗(yàn)，本文介紹了時(shí)速250km動(dòng)車(chē)組折棚式內(nèi)風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)，以及水密性、氣密性、隔音、隔熱等主要性能和試驗(yàn)情況。關(guān)鍵詞：250km；動(dòng)車(chē)組；折棚式內(nèi)風(fēng)擋；結(jié)構(gòu)；主要性能中圖分類(lèi)號(hào)：U291 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A時(shí)速250km動(dòng)車(chē)組折棚式內(nèi)風(fēng)擋是由常州今創(chuàng)風(fēng)擋系統(tǒng)有限公司為中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司和中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司提供的動(dòng)車(chē)組折棚式內(nèi)風(fēng)擋。此件是軌道客中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年2期2018-02-02
- 副駕駛員氣囊風(fēng)擋沖擊力測(cè)試工裝和方法研究
充氣時(shí)其氣袋擊碎風(fēng)擋的現(xiàn)象。對(duì)此，一般的應(yīng)對(duì)方法是調(diào)整PAB氣袋的折疊方案[1]，并重復(fù)驗(yàn)證，直到不再出現(xiàn)擊碎風(fēng)擋的現(xiàn)象為止。但是，氣袋擊碎風(fēng)擋存在一定的概率性，如果在方案驗(yàn)證過(guò)程中全部以真實(shí)風(fēng)擋試驗(yàn)結(jié)果的概率統(tǒng)計(jì)數(shù)來(lái)判斷方案的優(yōu)劣，勢(shì)必需要大量的試驗(yàn)，成本很高。本文旨在設(shè)計(jì)一種能模擬測(cè)試PAB氣袋對(duì)風(fēng)擋沖擊力的工裝及方法，并對(duì)工裝的可靠性進(jìn)行研究，最后結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行校驗(yàn)。1 風(fēng)擋沖擊力測(cè)試工裝的設(shè)計(jì)本文以常規(guī)的PAB靜態(tài)點(diǎn)爆工裝為基礎(chǔ)，在其風(fēng)擋模擬板中汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2018年1期2018-01-25
- 民用飛機(jī)風(fēng)擋防冰性能評(píng)估
210)民用飛機(jī)風(fēng)擋防冰性能評(píng)估徐佳佳 史獻(xiàn)林 霍西恒 /(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210)民用飛機(jī)適航條款要求在結(jié)冰條件下應(yīng)確保風(fēng)擋外表面不能結(jié)冰，防止影響飛行員視界。因此應(yīng)確保結(jié)冰條件下風(fēng)擋具有足夠的加熱功率使其外表面溫度高于冰點(diǎn)。根據(jù)防冰傳熱傳質(zhì)機(jī)理，利用CFD和Matlab相結(jié)合的方法建立了三維風(fēng)擋熱性能分析模型，對(duì)某型民用飛機(jī)風(fēng)擋防冰性能進(jìn)行評(píng)估。具體包括防冰熱載荷確定、表面溫度評(píng)估和關(guān)鍵參數(shù)校核三部分，并給出了典型飛行工況下風(fēng)擋防冰熱性民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2017年3期2017-09-22
- 百變電吹風(fēng)
，可用電吹風(fēng)的熱風(fēng)擋吹上半分鐘后用手輕輕進(jìn)行矯形；2.家中的電視機(jī)、收錄機(jī)、磁帶、唱片或電子元件受潮后用電吹風(fēng)吹上幾分鐘，不要靠得太近，不要用大功率猛吹，可驅(qū)潮防霉，防止蟲(chóng)蛀，延長(zhǎng)使用壽命；3.衣服沾上污跡使用去污劑洗凈以后，用電吹風(fēng)熱風(fēng)擋吹一陣，衣服重又干凈；4.貴重書(shū)籍、郵票、火花等紙制收藏品，如能定期用電吹風(fēng)稍微吹一吹，可驅(qū)潮防霉，防止紙張發(fā)黃；5.餅干、糕點(diǎn)受潮后變軟，用電吹風(fēng)熱風(fēng)擋吹一會(huì)兒待冷卻后即可恢復(fù)原味；6.冬春季鞋內(nèi)易受潮且難以干燥，可用女士 2017年9期2017-09-21
- 某型民機(jī)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)抗鳥(niǎo)撞性能分析
數(shù)值計(jì)算，考察了風(fēng)擋結(jié)構(gòu)抗鳥(niǎo)撞特性，數(shù)值分析結(jié)果對(duì)于易受鳥(niǎo)撞的部位有一定的工程價(jià)值，為結(jié)構(gòu)的鳥(niǎo)撞地面模型試驗(yàn)驗(yàn)證提供有力技術(shù)支持?！娟P(guān)鍵詞】鳥(niǎo)撞；風(fēng)擋；有限元分析0 引言飛機(jī)在飛行運(yùn)營(yíng)中會(huì)受到外部環(huán)境的種種威脅，其中在運(yùn)營(yíng)中由鳥(niǎo)撞引起的問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)受到研究人員的關(guān)注。在CCAR-25中，對(duì)于風(fēng)擋的抗鳥(niǎo)撞性能提出了明確的要求：風(fēng)擋結(jié)構(gòu)在受到1.8公斤重的鳥(niǎo)的撞擊后能夠完成飛行。飛機(jī)與鳥(niǎo)沿著飛機(jī)飛行航跡的相對(duì)速度取海平面VC或2450米（8000英尺）0.85科技視界 2017年9期2017-09-04
- 鳥(niǎo)撞飛機(jī)風(fēng)擋數(shù)值模擬研究
307)鳥(niǎo)撞飛機(jī)風(fēng)擋數(shù)值模擬研究李 旦，趙廷渝，王永虎(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院, 四川 廣漢 618307)目前，鳥(niǎo)撞是威脅航空安全的重要因素之一，飛機(jī)風(fēng)擋抗鳥(niǎo)撞是飛機(jī)安全飛行的重要保證。首先介紹了鳥(niǎo)撞飛機(jī)風(fēng)擋的研究現(xiàn)狀，利用LS-DYNA3D對(duì)鳥(niǎo)撞飛機(jī)風(fēng)擋進(jìn)行數(shù)值模擬，通過(guò)建立飛機(jī)全尺寸圓弧風(fēng)擋模型及鳥(niǎo)體簡(jiǎn)化模型，計(jì)算得到風(fēng)擋結(jié)構(gòu)的變形、位移、有效應(yīng)力、可能發(fā)生破壞的位置、鳥(niǎo)體水平與垂直方向速度、加速度等數(shù)據(jù)結(jié)果。仿真結(jié)果表明，鳥(niǎo)撞飛機(jī)風(fēng)擋是發(fā)生在毫秒量級(jí)- 基于ANSYS/LS－DYNA的鳥(niǎo)撞風(fēng)擋有限元分析
－DYNA的鳥(niǎo)撞風(fēng)擋有限元分析張旺亮(航空直升機(jī)有限責(zé)任公司，天津 300308)鳥(niǎo)撞風(fēng)擋動(dòng)力學(xué)過(guò)程的分析是沖擊動(dòng)力學(xué)研究的內(nèi)容，涉及到材料動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、材料力學(xué)、振動(dòng)力學(xué)等方面的內(nèi)容，屬于高速碰撞問(wèn)題。根據(jù)研究問(wèn)題的需要，首先利用ANSYS/LS－DYNA軟件中自帶的拉格朗日算法對(duì)鳥(niǎo)撞風(fēng)擋沖擊動(dòng)力學(xué)過(guò)程進(jìn)行了有限元建模和數(shù)值分析與計(jì)算，探究了撞擊過(guò)程中風(fēng)擋的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，分析了撞擊過(guò)程中風(fēng)擋的應(yīng)力、應(yīng)變響應(yīng)、位移變化以及振動(dòng)響應(yīng)，得到了撞擊速度的臨界直升機(jī)技術(shù) 2017年2期2017-06-19
- 冬季運(yùn)營(yíng)時(shí)高寒動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋縫隙問(wèn)題分析
營(yíng)時(shí)高寒動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋縫隙問(wèn)題分析劉青波 邢海英 安 哲（中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司車(chē)體研發(fā)部，130062，長(zhǎng)春∥第一作者，高級(jí)工程師）針對(duì)高寒動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋在冬季低溫環(huán)境下存在縫隙的問(wèn)題，從外風(fēng)擋材料性能及制造公差等方面進(jìn)行原因分析，并通過(guò)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)及優(yōu)化設(shè)計(jì)加以解決。試驗(yàn)情況表明，結(jié)構(gòu)改進(jìn)及優(yōu)化設(shè)計(jì)后的外風(fēng)擋能有效解決高寒動(dòng)車(chē)組冬季運(yùn)營(yíng)過(guò)程存在的縫隙問(wèn)題。高寒動(dòng)車(chē)組；外風(fēng)擋；縫隙；結(jié)構(gòu)優(yōu)化Author′saddressCRRC Chanchun R城市軌道交通研究 2017年2期2017-03-13
- 動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋開(kāi)發(fā)應(yīng)用研究
陳躍忠動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋開(kāi)發(fā)應(yīng)用研究中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司 張 坤 孟令鋒 陳躍忠動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋安裝在車(chē)輛中間貫通道連接處，主要功能為改善車(chē)輛外觀，優(yōu)化車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)，降低車(chē)輛運(yùn)行阻力和風(fēng)噪。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組外風(fēng)擋主要采用國(guó)外產(chǎn)品，存在采購(gòu)維護(hù)成本高、供貨周期長(zhǎng)、技術(shù)響應(yīng)慢等問(wèn)題。本文研究動(dòng)車(chē)組U型外風(fēng)擋的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)技術(shù)，探討外風(fēng)擋的設(shè)計(jì)流程。本文所設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的外風(fēng)擋各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿(mǎn)足車(chē)輛外形要求和曲線(xiàn)通過(guò)能力要求，并已在動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目中得到應(yīng)用。動(dòng)車(chē)組；外風(fēng)擋電子世界 2016年20期2016-11-17
- 民用飛機(jī)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)符合性驗(yàn)證方法
民用飛機(jī)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)符合性驗(yàn)證方法風(fēng)擋是飛機(jī)駕駛艙的重要組成部件，它為駕駛員提供了良好的視界。目前民用飛機(jī)駕駛艙一般布置有4塊或者6塊風(fēng)擋，風(fēng)擋一般采用多層組合結(jié)構(gòu)，外層非承力層為無(wú)機(jī)玻璃，具有良好的耐腐蝕性、硬度和導(dǎo)熱性；里層一般由兩層主承力層組成，一般為無(wú)機(jī)玻璃或丙烯酸有機(jī)玻璃。由于風(fēng)擋長(zhǎng)期承受氣動(dòng)載荷、增壓載荷、光照、冰雹、鳥(niǎo)撞沖擊和氣動(dòng)加熱等的影響，風(fēng)擋設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足視界要求，有良好的光學(xué)性能，還要滿(mǎn)足靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度和耐老化性能等要求。風(fēng)擋結(jié)中國(guó)科技信息 2016年21期2016-11-14
- 細(xì)說(shuō)空客飛機(jī)排雨劑系統(tǒng)
：空客；排雨劑；風(fēng)擋；發(fā)動(dòng)機(jī)一入夏，全國(guó)各地就掀起了暴雨的狂潮，嚴(yán)重影響飛行安全，使得航班大面積延誤，此時(shí)，飛機(jī)上的排雨劑成了保障飛行安全的一劑良藥。排雨劑（RAIN REPELLENT）的污染性和毒性很強(qiáng)，歐盟十分不提倡并禁止使用排雨劑，但是不得不承認(rèn)排雨劑作用效果很明顯，在高速飛行過(guò)程中，通過(guò)按壓駕駛艙頭頂板的排雨劑釋放按鈕，排雨劑從駕駛艙1號(hào)風(fēng)擋前的噴嘴噴出，然后依靠高速的氣流將排雨劑吹成一層膜，覆蓋在1號(hào)風(fēng)擋上，從而防止水滴掛在風(fēng)擋上影響視線(xiàn)。在我企業(yè)文化·中旬刊 2016年8期2016-08-12
- 運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)風(fēng)擋抗鳥(niǎo)撞適航符合性驗(yàn)證方法
89)運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)風(fēng)擋抗鳥(niǎo)撞適航符合性驗(yàn)證方法何思，劉存喜(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司 第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，西安710089)摘要：每年全球鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件頻發(fā)，將鳥(niǎo)撞損傷對(duì)飛行安全帶來(lái)的影響減至最小一直是不斷追求的目標(biāo)。通過(guò)對(duì)CCAR-25-R4《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》中與風(fēng)擋鳥(niǎo)撞密切相關(guān)的適航要求進(jìn)行解讀與分析，并基于某民用飛機(jī)型號(hào)經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)說(shuō)明了如何將鳥(niǎo)撞適航要求融入飛機(jī)風(fēng)擋設(shè)計(jì)階段中，總結(jié)了一套可操作的滿(mǎn)足運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求的風(fēng)擋抗鳥(niǎo)撞驗(yàn)證方法，為新研MA700航空工程進(jìn)展 2016年2期2016-06-23
- 高速列車(chē)車(chē)廂連接處氣動(dòng)噪聲特性初探
車(chē)廂連接處形狀及風(fēng)擋對(duì)氣動(dòng)噪聲影響，給出車(chē)外氣動(dòng)噪聲分布規(guī)律。數(shù)值結(jié)果表明，對(duì)近車(chē)廂連接處端部進(jìn)行圓角光順能減小氣動(dòng)噪聲值。圓角半徑越大減噪效果越明顯；在車(chē)廂連接部位安裝風(fēng)擋能減小車(chē)外及車(chē)廂連接內(nèi)部空腔的氣動(dòng)噪聲，風(fēng)擋開(kāi)口處的氣動(dòng)噪聲值有所增加。對(duì)風(fēng)擋板進(jìn)行圓角光順可進(jìn)一步減弱氣動(dòng)噪聲。關(guān)鍵詞：高速列車(chē)；車(chē)廂連接；風(fēng)擋；氣動(dòng)噪聲隨車(chē)速提高，列車(chē)行駛中的氣動(dòng)特性對(duì)其運(yùn)行影響更顯突出，表現(xiàn)為速度對(duì)氣動(dòng)安全性作用會(huì)引起更大氣動(dòng)噪聲。為此，我國(guó)已建立一系列從實(shí)驗(yàn)到振動(dòng)與沖擊 2016年6期2016-04-27
- DS發(fā)布概念電動(dòng)超跑 后風(fēng)擋居然被攝像頭替代
概念電動(dòng)超跑 后風(fēng)擋居然被攝像頭替代在剛剛開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上，法國(guó)汽車(chē)廠商DS發(fā)布了全新的E-Tense概念電動(dòng)跑車(chē)。這款E-Tense電動(dòng)概念超跑配備了402馬力和381磅?英尺的扭矩，在高速駕駛和城市駕駛的續(xù)航里程分別達(dá)到了193英里和242英里。這款E-Tense的外殼和底盤(pán)局采用了碳纖維材質(zhì)，并且配備了前后雙叉懸掛，配備由鋰離子電池供電。值得一提的是，這款E-Tense省略了后風(fēng)擋玻璃的設(shè)計(jì)，并且由一枚高清攝像頭代替，在本屆車(chē)展上吸引了不少參觀者的電子世界 2016年6期2016-04-20
- 基于N-S方程的飛機(jī)風(fēng)擋雨刷氣動(dòng)力計(jì)算
N-S方程的飛機(jī)風(fēng)擋雨刷氣動(dòng)力計(jì)算苗新宇*,朱永峰,胡 泱(中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院,陜西西安 710089)風(fēng)擋雨刷在飛行過(guò)程中易出現(xiàn)被氣流吹離復(fù)位位置、飄起現(xiàn)象,阻礙飛行員視野,嚴(yán)重影響飛行安全。選取某型機(jī)風(fēng)擋雨刷作為優(yōu)化對(duì)象,采用了結(jié)構(gòu)、非結(jié)構(gòu)混合網(wǎng)格的辦法,在機(jī)身壁面附近生成結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格,在雨刷機(jī)構(gòu)表面生成非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格,用Interface面將兩部分結(jié)合生成雨刷最終計(jì)算模型。利用Fluent軟件,基于N-S方程和S-A湍流模型,采用時(shí)間平均法對(duì)不可空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-04-11
- 基于安全氣囊布置的風(fēng)擋玻璃動(dòng)態(tài)應(yīng)變預(yù)測(cè)方法研究
早期階段，需考慮風(fēng)擋玻璃的布局和形狀以及安全氣囊的位置和安裝等因素。本研究的目的是在沒(méi)有車(chē)輛測(cè)試條件的短期內(nèi)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)乘員安全氣囊布置導(dǎo)致的風(fēng)擋玻璃動(dòng)態(tài)應(yīng)變。關(guān)于風(fēng)擋玻璃動(dòng)態(tài)壓力分布的相關(guān)假設(shè)如下：安全氣囊的充氣是瞬時(shí)的，因此可以忽略空間壓力差異。鑒于這種假設(shè)，動(dòng)態(tài)壓力分布的重要參數(shù)如下：①安全氣囊與擋風(fēng)玻璃接觸時(shí)的最大壓力分布；②安全氣囊布置時(shí)對(duì)風(fēng)擋玻璃施加力變化特征。該預(yù)測(cè)方法基于一個(gè)簡(jiǎn)化安全氣囊布置測(cè)試和有限元模擬。如果應(yīng)變力可以只由簡(jiǎn)單的安全氣囊布汽車(chē)文摘 2015年11期2015-12-14
- 某轎車(chē)總裝廠S2線(xiàn)前后風(fēng)擋安裝工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)
分廠的S2線(xiàn)前后風(fēng)擋玻璃安裝目前還處于人工借用吊具搬運(yùn)上線(xiàn)的階段，消耗操作工人過(guò)多的體力且增加了工時(shí)，影響了生產(chǎn)節(jié)拍的提升。本文中主要是對(duì)S2線(xiàn)的前后風(fēng)擋玻璃安裝區(qū)域進(jìn)行調(diào)查分析，對(duì)其工藝提出改造設(shè)計(jì)，以提升生產(chǎn)能力，達(dá)到降低工時(shí)、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提高生產(chǎn)效率的目的。1 工藝優(yōu)化方法簡(jiǎn)述在生產(chǎn)過(guò)程中，由于裝配方法、人員動(dòng)作、步行距離、作業(yè)順序、作業(yè)內(nèi)容的不同，會(huì)導(dǎo)致操作過(guò)程中的損失，從而導(dǎo)致成本、質(zhì)量、交貨期、安全等環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。工藝優(yōu)化是從工時(shí)和工藝優(yōu)化技- 莫讓霧霾迷失了雙眼車(chē)內(nèi)防雨防霧篇
濕的天氣里，汽車(chē)風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)起霧是很常見(jiàn)的現(xiàn)象。甚至在冬季干冷的北方，只要車(chē)內(nèi)乘員較多出行時(shí)，車(chē)內(nèi)也經(jīng)常霧氣一片。如果經(jīng)常遭受霧氣困擾，不妨試試玻璃除霧劑。會(huì)游泳的同學(xué)們對(duì)此一定不陌生，這玩意兒和我們反復(fù)涂到泳鏡內(nèi)側(cè)的材料相似。使用時(shí)，在保證車(chē)輛風(fēng)擋內(nèi)側(cè)清潔的基礎(chǔ)上，以打圈的形式將除霧劑均勻涂滿(mǎn)整個(gè)風(fēng)擋，然后迅速用細(xì)絨布將其擦拭至沒(méi)有痕跡即可。風(fēng)擋霧氣的形成是水蒸汽在溫度差的影響下，在風(fēng)擋上凝結(jié)成了細(xì)密的水滴，而有了這層化學(xué)制劑的阻隔，起霧現(xiàn)象就會(huì)大大緩解車(chē)主之友 2015年3期2015-01-17
- CRH2C型動(dòng)車(chē)組五級(jí)修外風(fēng)擋修復(fù)性研究
型動(dòng)車(chē)組五級(jí)修外風(fēng)擋修復(fù)性研究張寶朝， 張博言， 秦志偉（南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司，山東青島266000）以CRH2C型動(dòng)車(chē)組五級(jí)修外風(fēng)擋為例，主要介紹外風(fēng)擋端部開(kāi)裂及表面龜裂的修復(fù)工藝。動(dòng)車(chē)組；外風(fēng)擋；龜裂0 引言CHR2C型動(dòng)車(chē)組的外風(fēng)擋設(shè)置于每節(jié)車(chē)輛兩個(gè)端面的兩側(cè)輪廓處，包括風(fēng)擋連接框、膠囊和壓條。風(fēng)擋連接框固定在車(chē)輛端面上，膠囊兩端通過(guò)壓條與風(fēng)擋連接框固定連接，使膠囊與風(fēng)擋連接框之間形成一個(gè)密封U型空間；外風(fēng)擋用來(lái)降低車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械工程師 2014年4期2014-07-01
- 鐵道客車(chē)風(fēng)擋隔熱試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)