交通事故特點(diǎn)分析

交通事故發(fā)生地點(diǎn)集中

首先，從交通事故發(fā)生地點(diǎn)來看，城市交通事故主要集中在城市路段、城區(qū)交叉口、城鄉(xiāng)結(jié)合部出入口及非機(jī)動車道四處。其中，城市中心區(qū)的道路路段事故數(shù)量最多，這與市區(qū)內(nèi)道路路段接入口密集相關(guān)。

其次，交叉口及交叉口影響區(qū)的事故發(fā)生數(shù)量較高，該區(qū)域的安全性值得關(guān)注。城市道路上有30%的事故發(fā)生在交叉口。近10年，路段交通事故逐年下降的同時，交叉口交通事故出現(xiàn)了明顯反彈。

此外，城鄉(xiāng)結(jié)合部位的出入口道路上也是事故高發(fā)點(diǎn)。城鄉(xiāng)結(jié)合部位多為過境交通，貨車較多，機(jī)動車組成復(fù)雜，行駛特性差異大，對行車安全造成了不利影響。

由于非機(jī)動車道通行空間、通行環(huán)境的日漸惡化，當(dāng)下共享單車出行需求增大，非機(jī)動車道交通事故反彈趨勢最為凸顯。近5年非機(jī)動車道上發(fā)生的交通事故增長了3%，特別是2016年非機(jī)動車道交通事故同比增幅超過了8%。

出行高峰是事故高發(fā)期

城市道路早晚各有一次交通事故多發(fā)時段。早間交通事故多發(fā)在7～8時；晚間交通事故多發(fā)在18～19時。從近10年變化趨勢看，早間交通事故在時間分布上呈現(xiàn)更加集聚的趨勢，7～8時的交通事故量占比逐年攀升，由2007年的4.7%上升至2016年的5.9%；晚間交通事故在時間分布上呈現(xiàn)高峰前移的趨勢，由2007年的20～21時前移至2016年的18～19時。

由此可見，城市道路交通事故多發(fā)時間越來越接近道路交通流量高峰時間，增加了早晚城市路網(wǎng)運(yùn)行不確定性。此外，城市道路上交通簡易事故也不容忽視。高峰時段追尾、側(cè)向碰撞等簡易事故，雖不涉及人員傷害，但占用大量道路資源，極易形成交通堵點(diǎn)亂點(diǎn)，造成城市交通整體運(yùn)行效率的下降。

電動自行車安全風(fēng)險高

2010年至2013年，電動自行車產(chǎn)量快速增長，2018年產(chǎn)量穩(wěn)定在3000萬輛左右，全社會保有量超2億輛。同時，2013年至2017年間，涉及電動自行車的致人傷亡的道路交通事故達(dá)到5.62萬起，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1.11億元。近10年，城市道路上由電動自行車肇事導(dǎo)致的交通事故年均增長9.9%，騎行者交通事故傷亡人數(shù)年均增長10.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式。

電動自行車在動力性能方面有很大優(yōu)勢，但是安全保護(hù)措施卻沒有相應(yīng)跟上，所以一旦發(fā)生交通事故，往往會帶來嚴(yán)重后果，涉及電動自行車事故的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他類型事故。電動自行車的功能定位模糊，機(jī)動性介于機(jī)動車和自行車之間，電動自行車行駛在機(jī)動車道的現(xiàn)象時有發(fā)生，不僅危及自身安全，也對其他社會車輛構(gòu)成威脅。

此外，電動自行車逆向行駛也是危害嚴(yán)重的違法行為之一，往往會造成嚴(yán)重傷害。電動自行車駕駛?cè)舜蠖鄾]有佩戴安全頭盔，這是造成事故中電動自行車駕駛?cè)怂纻闹匾?。此類事故碰撞類型多樣，且事故空間跨度大，主要原因是非機(jī)動車具有較強(qiáng)的靈活性，活動空間難以約束，不便于執(zhí)法管理，因而常常成為危及其他類人群安全的不安定因素。

涉及行人的交通事故占比高

近10年，我國城市行人事故傷亡人數(shù)在城市交通事故傷亡中的占比超過30%，每年都有上萬名行人因交通事故受傷甚至死亡。

步行空間規(guī)劃設(shè)計不合理、行人過街設(shè)施設(shè)置不合理、行人交通組織不合理、交通參與者安全意識薄弱等都是影響步行安全的主要因素。據(jù)統(tǒng)計，無隔離設(shè)施、無路權(quán)保障路段是行人通行最危險路段，60%的行人交通致死事故發(fā)生在沒有任何隔離設(shè)施的道路，70%的行人交通致死事故發(fā)生在機(jī)動車道上；而人行道、人行橫道等有步行專屬路權(quán)的道路，行人交通致死事故占比不足6%。機(jī)動車未按規(guī)定讓行是影響行人安全的最危險交通違法行為，每年超過20%的行人傷亡事故是因機(jī)動車未按規(guī)定讓行所致。

老年群體出行風(fēng)險上升

我國正式步入老齡社會，城市道路交通安全發(fā)展與老年群體出行需求還存在諸多不適應(yīng)，老年群體交通事故風(fēng)險迅速攀升。從近10年變化趨勢看，50歲以上年齡段群體的交通事故風(fēng)險顯著上升，特別是60～64歲年齡段群體的交通事故風(fēng)險上升速度最快、上升幅度最大，其次是50～59歲年齡段群體，65歲以上年齡段群體風(fēng)險系數(shù)增長趨緩。

預(yù)防城市交通事故對策

提升交叉口與非機(jī)動車道安全性

在交叉口處，規(guī)范車道線、人行橫道線、導(dǎo)流線等路面標(biāo)線優(yōu)化車道功能；改善信號相位、相序及配時參數(shù)協(xié)調(diào)優(yōu)化時空資源；采用彩色鋪裝、清除視距障礙、增設(shè)導(dǎo)流島等措施分離混合交通流。創(chuàng)新應(yīng)用違法人臉識別、交通事件風(fēng)險識別預(yù)測等技術(shù)，加大對交叉口未按規(guī)定讓行、違反信號燈通行等交通違法查處力度。

推進(jìn)城市干道護(hù)欄、綠化分隔帶等機(jī)非隔離設(shè)施的設(shè)置與標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范的施劃，增強(qiáng)非機(jī)動車道視認(rèn)性、保障騎行空間連續(xù)。同時，加大路內(nèi)停車管理力度，加大對非機(jī)動車逆行、違法占道行駛、違反交通信號燈通行等交通違法查處力度，保障非機(jī)動車道通行秩序。

提高路網(wǎng)運(yùn)行可靠性

科學(xué)部署勤務(wù)，加大早間7～8時、夜間18～19時等高峰時段路面巡邏密度和強(qiáng)度，強(qiáng)化信息技術(shù)手段在執(zhí)法監(jiān)管中的應(yīng)用。同時，嚴(yán)格按照《道路交通事故處理程序規(guī)定》規(guī)范執(zhí)法內(nèi)容和工作流程，有效縮短事故救援響應(yīng)時間，對于簡易事故在取證結(jié)束后要及時清撤現(xiàn)場，最大限度減少事故影響范圍和二次事故發(fā)生概率。

引導(dǎo)電動自行車規(guī)范使用

協(xié)調(diào)規(guī)劃、市政等部門推進(jìn)保障電動自行車通行路權(quán)，中小城市在路網(wǎng)條件允許下可提供電動自行車獨(dú)立通行空間和專用信號相位，集中組織電動自行車交通違法專項治理，加強(qiáng)路面執(zhí)法有力管控電動自行車通行秩序。

強(qiáng)化老年群體出行安全

積極倡導(dǎo)老年人非機(jī)動化、綠色出行，協(xié)調(diào)公交管理部門、企業(yè)針對老年人出行需求改進(jìn)公交設(shè)施條件，推進(jìn)交通設(shè)施無障礙設(shè)計、包容性設(shè)計，定向推送出行提示信息，提升城市交通均等化服務(wù)水平。