高之良

如果問：哪一個產(chǎn)業(yè)才是國民經(jīng)濟的真正支柱產(chǎn)業(yè)？過去一直爭論說是房地產(chǎn)，如今相信越來越多的人已不再這么認為，特別是最近一年來，人們普遍形成這樣一個共識：只有制造業(yè)才能真正體現(xiàn)一個國家可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟實力。而在制造業(yè)中，從發(fā)達國家的發(fā)展軌跡來看，迄今為止，不是電腦、不是手機甚至不是飛機，而是汽車，汽車最能體現(xiàn)一個國家的科技、制造以及綜合經(jīng)濟實力。

最能體現(xiàn)高質(zhì)量管理水平

汽車行業(yè)對于生產(chǎn)管理有著非常高的要求，能夠輻射其他制造行業(yè)。

因為產(chǎn)品本身的復(fù)雜，帶來了現(xiàn)場生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、倉儲管理、供應(yīng)商管理、物流管理等等各個方面的嚴峻挑戰(zhàn)。為了解決這些挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)不得不持續(xù)改進生產(chǎn)管理方式。因此，從汽車行業(yè)興起以來，制造業(yè)中最先進的管理體系一直都是在汽車行業(yè)之中首創(chuàng)。最早的福特公司的大規(guī)模流水線生產(chǎn)，到后來的豐田公司的精益生產(chǎn)。這些制造業(yè)的最先進的管理理念總是在汽車行業(yè)首先誕生，然后才傳播到其他行業(yè)。

所以，一個國家汽車行業(yè)的管理水平，標(biāo)志著這個國家制造業(yè)的最高管理水平。只要一個國家能實實在在地打造一個強勁的汽車產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)就會源源不斷地向其他制造業(yè)部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的制造業(yè)水平。

一個高度綜合的行業(yè)

汽車行業(yè)是一個高度綜合的行業(yè)，會帶來幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈。它的上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金、電子、化工等等。

而汽車行業(yè)是個重資產(chǎn)行業(yè)，對于庫存十分敏感。庫存量意味著積壓的資金。而無論是自有資金的機會成本還是融資帶來的資金使用成本，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時每刻都要付出巨額成本。大部分車廠為了控制庫存量，都要求供應(yīng)商在盡可能近的地方設(shè)廠，或者反過來在盡可能近的地方找到供應(yīng)商。對于一個國家來說，有一個強勁的汽車行業(yè)，意味著整條汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都在本地。換句話說，汽車行業(yè)的強大與否，基本能表明該國制造業(yè)各部門的強大與否。

綜合而言，汽車行業(yè)是一個國家制造業(yè)軟件實力和硬件實力的雙重標(biāo)桿。

從國防的角度講，自一戰(zhàn)以來，總體戰(zhàn)的模式依然占據(jù)戰(zhàn)爭主導(dǎo)。在這種戰(zhàn)爭模式中，一國的工業(yè)實力，特別是制造業(yè)的實力，往往決定了該國的戰(zhàn)爭實力。汽車行業(yè)本身恰恰標(biāo)志著一國制造業(yè)的實力。

中國汽車工業(yè)面臨兩大契機

一是汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生大洗牌。未來，新能源車將會加入進入市場，然而能否真正取代燃油汽車，目前市場上仍存較大爭議。

據(jù)2018年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長52%。而在過去的5年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130%，連續(xù)3年產(chǎn)銷量居世界第一。一方面彰顯了中國政府大力推動節(jié)能環(huán)保的決心，另一方面顯示中國消費市場的巨大潛力。

中國汽車工業(yè)面臨的第二契機是互聯(lián)網(wǎng)和高科技行業(yè)的快速發(fā)展。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”能在汽車工業(yè)體現(xiàn)可觀的潛力和價值?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)正處在經(jīng)濟發(fā)展的風(fēng)口浪尖上，有人曾預(yù)言未來許多行業(yè)革命都與軟件有關(guān)，與互防網(wǎng)有關(guān)。中國的互聯(lián)網(wǎng)跟上了世界發(fā)展的浪潮，逐漸與一些發(fā)達國家并駕齊驅(qū)，甚至在一些領(lǐng)域呈現(xiàn)領(lǐng)先的態(tài)勢。因此，類似自動駕駛汽車這種“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”，一定會得到逐步而大力的推廣。