張文慧 朱耘

8月16日，2019年新能源汽車消費者論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對上半年來備受關(guān)注的蔚來裁員和產(chǎn)品服務(wù)話題做了回應(yīng)。

進入2019年，迎接蔚來的不只是2018年聚集而來的光環(huán)，而是“煩心事兒”越來越多——股價腰斬、持續(xù)凈虧損、銷量環(huán)比下降、產(chǎn)品自燃、裁員、出售FE冠軍車隊、計劃拆分Nio Power……一則則消息引發(fā)了外界關(guān)于蔚來的諸多猜測。

“近半年來，公司內(nèi)外部環(huán)境出現(xiàn)了很大變化，為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時調(diào)整意識、計劃，進一步控制支出?！?8月 22日，一封由李斌發(fā)出內(nèi)部郵件被曝光，蔚來裁員消息甚囂塵上。

“這次裁員主要集中在人力資源，法務(wù)、財務(wù)等運營支持性部門，對研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小?！蔽祦砉俜奖硎尽６祦砥嚶?lián)合創(chuàng)始人秦力洪對《商學(xué)院》記者說：“人才比裁人更重要，蔚來隨時在進行組織優(yōu)化，這更像是在跑步瘦身減重?！?/p>

車市寒冬，艱難歲月，蔚來究竟身處怎樣的市場環(huán)境？

產(chǎn)品：自燃與召回風(fēng)波

8月12日，蔚來發(fā)布2019年7月交付數(shù)據(jù)。7月份蔚來共交付車輛837輛，其中ES6共交付673輛，ES8共交付164輛，至7月底，蔚來ES6與ES8交付總量達到19727輛，2019年交付總量為8379輛。公告顯示，受多重因素影響，蔚來7月份交付量較為低迷。原因主要包括：受4803輛ES8電池召回事件影響，蔚來七月份產(chǎn)量和交付量下降、新能源汽車補貼退坡、國內(nèi)乘用車銷量持續(xù)下滑的市場環(huán)境等。此份公告還提到，蔚來已經(jīng)完成4803輛ES8電池召回工作，比預(yù)期完成時間提前一半。

除新能源汽車補貼及國內(nèi)乘用車市場環(huán)境等共性因素外，影響蔚來7月份交付量的主要原因是ES8上半年多起自燃事件引發(fā)的車輛召回。4月22日，西安發(fā)生蔚來ES8自燃事件，5月16日上海發(fā)生ES8自燃事件，6月14日武漢一輛ES8自燃。6月27日，蔚來官方發(fā)布調(diào)查結(jié)果：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

自燃引發(fā)外界對于蔚來ES8產(chǎn)品質(zhì)量方面的質(zhì)疑。作為新能源汽車核心技術(shù)，電池是企業(yè)需要特別關(guān)注的一項。然而因電池包問題引發(fā)的自燃事件似乎在一定程度上說明蔚來在整車核準(zhǔn)入市方面操之過急。清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授高旭東向《商學(xué)院》記者提到，目前新能源汽車的電池技術(shù)發(fā)展并不成熟，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都要面對電池技術(shù)的考驗。

蔚來方面對《商學(xué)院》記者的回復(fù)，蔚來汽車在三電（電池、電機、電控）技術(shù)和三智（智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動輔助駕駛）技術(shù)方面投入很多精力，在新能源汽車企業(yè)中，是除特斯拉之外掌握三電和三智技術(shù)的獨家汽車企業(yè)。對方表示，由于主機廠（電池模組供應(yīng)商）不同，部分ES8受到影響。此次召回事件體現(xiàn)了蔚來對消費者的態(tài)度，事件發(fā)生后，蔚來選擇第一時間承擔(dān)所有責(zé)任，并未追究主機廠（此處是指電池模組供應(yīng)商）的責(zé)任。

6月27日蔚來汽車發(fā)布調(diào)查結(jié)果后，事故車輛電池模組供應(yīng)商寧德時代同日發(fā)布公告稱：由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能產(chǎn)生低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅使用于召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

自燃及召回事件是否會對用戶信任造成影響，蔚來在維護用戶信任方面做出了何種補償措施？對此，蔚來方公關(guān)人員表示，國內(nèi)所售出的問題車輛，根據(jù)客戶自主性選擇，電池已更換完畢。

資金：凈虧損持續(xù)及融資依賴

結(jié)合蔚來汽車2018年財務(wù)報告、2019年第一季度財務(wù)報告，蔚來汽車2018年實現(xiàn)總收入為49.512億元，凈虧損達到96.390億元，其中銷售支出達到53.41億元，同比增長127.28%。而截至2019年3月31日，蔚來2019年第一季度現(xiàn)總收入16.312億元，環(huán)比下降52.5%，凈虧損26.236億元，環(huán)比下降25.1%，同比上漲71.4%。據(jù)統(tǒng)計，2016年、2017年蔚來的凈虧損分別為25.73億元、50.21億元。

此前，李斌就曾說：“你不要指望一個四歲孩子養(yǎng)家?！比欢掷m(xù)的虧損，投資人的耐心還有多大，是蔚來不得不考慮的問題。

面對公眾關(guān)注的財務(wù)指標(biāo)，秦力洪則對《商學(xué)院》記者說：“銷量、利潤率、達到盈虧平衡目前既重要又不重要，真正的決戰(zhàn)還沒到?！鼻亓樗f的重要，是蔚來也想掙錢，想進一步布局，早日掙錢；而不重要則在于，蔚來在汽車行業(yè)具備賺錢的資格比現(xiàn)在賺錢更重要。對資本而言，蔚來尋找的是志同道合的伙伴，不急于賺快錢。

2018年，蔚來登陸紐交所，每季度的財務(wù)指標(biāo)，讓很多中小投資者頗為關(guān)注。

目前來看，蔚來還難以實現(xiàn)盈利。但可以肯定的是，對于蔚來這樣的造車新勢力，資金是最重要的部分，在企業(yè)發(fā)展不穩(wěn)固時，資金波動對企業(yè)的干擾作用會更加明顯。

收入速度趕不上虧損速度，蔚來走向盈利的路還有多遠？乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《商學(xué)院》記者表示，蔚來走向盈利的時間無法預(yù)算無法確定，目前來看，蔚來還難以實現(xiàn)盈利。但可以肯定的是對于蔚來這樣的造車新勢力，資金是最重要的部分，在企業(yè)發(fā)展不穩(wěn)固時，資金波動對企業(yè)的干擾作用會更加明顯。

在蔚來的發(fā)展過程中，融資是其最主要的資金來源。根據(jù)企查查信息顯示，自2015年6月17日首獲來自京東、高瓴資本、易車網(wǎng)、騰訊產(chǎn)業(yè)基金、順為資本投資共計1億美元的A輪投資至今，蔚來共獲得九次融資，保守計算（九次融資中有三次金額未公布）其融資金額超過230億元。2019年5月28日，蔚來同北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架合作協(xié)議，再獲100億元現(xiàn)金投資，雙方協(xié)議在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立實體公司“蔚來中國”，以開展技術(shù)研發(fā)及汽車銷售工作，并協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進第三方，共同建設(shè)先進制造基地。

不斷通過融資輸血，印證了李斌所提到的“造車是一個很‘燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備”的說法。而根據(jù)蔚來的發(fā)展情況，200億元以上的資金準(zhǔn)備中，“以上”的幅度是多少，依賴融資的程度有多高，目前仍是未知數(shù)。

值得關(guān)注的是，7月24日，由李斌擔(dān)任法人代表的蔚來汽車科技有限公司在北京正式注冊，企查查信息顯示，在注冊的70億元資金中，Nio Nextev Limited出資60億元占有85.71%的股份，Nio User Enterprise Limited出資10億元占有新公司14.29%的股份。在股東和投資人一欄中，并未出現(xiàn)亦莊國投的名字，因此，蔚來與亦莊國投的合作是否仍舊按照合約履行似乎并不確定，而新建公司同“蔚來中國”有何關(guān)聯(lián)，期待已久的自建工廠計劃能否順利實施等問題都變的撲朔迷離。秦力洪回應(yīng)稱，“蔚來作為上市公司，這件事已作為公司公告向公眾公布，目前一切順利。”

蔚來只有專心研究技術(shù)，領(lǐng)先別人半個“身位”，才能在2020年傳統(tǒng)車企大量布局新能源之時保有市場影響力。依靠融資來維持的資本運營總有一天會燒穿，只有依靠獨有技術(shù)才能夠有效填充現(xiàn)金流。

對于造車新勢力企業(yè)融資，艾爾西汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌對《商學(xué)院》記者提到，“汽車行業(yè)不是暴利行業(yè)，是重資產(chǎn)重投入的行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)造車并不意味著低成本，不是做做PPT，搞幾個軟件就能夠抓住用戶群體取得發(fā)展的。融資完成后，蔚來最終還是要回歸到造車中去?！?/p>

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心工業(yè)品價格監(jiān)測處副處長程曉東向《商學(xué)院》提到，造車新勢力目前普遍處于“雷聲大雨點小”的營銷階段，對于蔚來們來說，重點布局研發(fā)并找準(zhǔn)自己的市場定位非常重要。

服務(wù)：覆蓋尚不完善

汽車走到了轉(zhuǎn)型的十字路口，秦力洪認為，百公里加速提升多少，燃油熱效率提升等“技術(shù)”問題，并不是消費者的真正痛點。他向記者舉了個例子，在國內(nèi)，餓了手機點餐幾十塊錢外賣就會送上門，電商購物體驗也無比方便。但是十幾萬元甚至幾十萬元的車，服務(wù)方面的便利性遠比這些差多了。

蔚來的終級目標(biāo)是給用戶提供愉悅的用車方式，除了車性能本身，汽車之外的生活方式也很重要。

伴隨ES8量產(chǎn)而來的服務(wù)無憂（Nio service）、能量無憂（Nio power）方案，是蔚來提出的配套服務(wù)。蔚來官方網(wǎng)站資料顯示，服務(wù)無憂售價為14800元/年，內(nèi)容包括一鍵維保、免費維修、免費保養(yǎng)、免費代步車、免費增強流量服務(wù)、五項保險、免費洗車、免費機場泊車、免費代駕、免費違章代繳等內(nèi)容。后五項服務(wù)將根據(jù)布局城市逐步開通。

能量無憂方案售價為10800元/年，包含一鍵加電、專屬充電樁充電、換電站換電等服務(wù)。記者從蔚來銷售人員處了解到，購車時蔚來會送專屬充電樁，可根據(jù)客戶要求安裝。銷售人員反饋，目前蔚來在京滬高速、京港澳高速、滬深高速的服務(wù)區(qū)、部分一線城市實現(xiàn)了換電站建設(shè)，北京地區(qū)目前只有三個（記者所查Nio APP加電地圖顯示北京地區(qū)換電站數(shù)量為5個）。對于車輛出現(xiàn)問題需要加電、修復(fù)和救援的問題，對方表示可以等待服務(wù)人員提供服務(wù)，但是等待服務(wù)的時間并不確定，要根據(jù)車主所在城市及附近是否有蔚來直營店來決定。

由此看來，蔚來官方網(wǎng)站所展示的服務(wù)體系似乎并不完善。而這樣的服務(wù)又能否成為蔚來的盈利增長點？對此，艾爾西汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌強調(diào)，以蔚來目前的銷量來看，憑借售后服務(wù)賺錢還為時尚早。如果真的憑借這樣的服務(wù)取得盈利，反而在一定程度上說明產(chǎn)品質(zhì)量出了問題。曾志凌向《商學(xué)院》記者提到，完善服務(wù)體系是蔚來應(yīng)當(dāng)做的事情，但是建立專屬充電樁、建立專屬換電站則有些跑偏。充換電體系實現(xiàn)通用才是新能源汽車的發(fā)展趨勢，單一品牌重復(fù)建站，不僅會增加企業(yè)自身成本，也會造成公共資源浪費。

8月24日，蔚來宣布，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，可享終身免費換電。這需要車主自駕前往任意運營中的換電站。

蔚來：走出未來

新能源汽車補貼政策對蔚來也提出更高要求。國家對新能源汽車退補貼政策過渡期于3月26日正式開始，于6月27日過渡期結(jié)束，按照新的補貼政策規(guī)定，蔚來ES8（70kWh電池包）的補貼退坡幅度將達到60%，84kWh電池包的ES8補貼退坡幅度達到50%。而且頻繁入局的新能源汽車企業(yè)也對蔚來的發(fā)展機會構(gòu)成威脅。新能源電動車前輩特斯拉上海工廠將于年底正式投產(chǎn)、國內(nèi)傳統(tǒng)車企也紛紛在新能源領(lǐng)域大展拳腳，合作研發(fā)生產(chǎn)成為大勢，“威馬小鵬們”正在掠奪基層資源。對蔚來而言，在熱鬧的新能源汽車下半場，還能否如愿以償實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車夢值得深思。

那么蔚來還有未來嗎？高旭東認為，同傳統(tǒng)的造車企業(yè)相比，以蔚來為代表的造車新勢力企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、資金、技術(shù)方面都有所欠缺，但這并不意味著沒有突圍的機會。在曾志凌看來，核心技術(shù)是新能源汽車的“護城河”，蔚來只有專心研究技術(shù)，領(lǐng)先別人半個“身位”，才能在2020年傳統(tǒng)車企大量布局新能源之時保有市場影響力。依靠融資來維持的資本運營總有一天會燒穿，只有依靠獨有技術(shù)才能夠有效填充現(xiàn)金流。

蔚來究竟何時能夠走出被圍困的處境，目前尚無定論，而其何時能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，還有待于核心技術(shù)和產(chǎn)品銷量真正得到提升。對此，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。