電動(dòng)車(chē)“長(zhǎng)續(xù)航”之爭(zhēng)

劉珊珊

“長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)并不節(jié)能減排！”在2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)一味追求高續(xù)航的現(xiàn)狀提出了批評(píng)，認(rèn)為這背離了發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷，并帶來(lái)車(chē)輛自燃等安全問(wèn)題。

這樣的質(zhì)疑引發(fā)了人們的深思：如果安全性和環(huán)保性都不能保證，長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)又有何存在意義？

質(zhì)疑“長(zhǎng)續(xù)航”

過(guò)去十年，新能源汽車(chē)在政策扶持下不斷發(fā)展壯大，開(kāi)始走進(jìn)普通百姓的生活。其中，純電動(dòng)汽車(chē)尤其受政策偏愛(ài)。在北京，只有純電動(dòng)汽車(chē)可以完全享受新能源汽車(chē)的各項(xiàng)政策優(yōu)待。但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，續(xù)航里程不足造成的“里程焦慮”使得消費(fèi)者不愿購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。于是，在政策和市場(chǎng)的雙重促進(jìn)下，純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始向著“長(zhǎng)續(xù)航”狂奔。

隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力的提高，質(zhì)疑接踵而來(lái)。長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)不僅被質(zhì)疑更易發(fā)生自燃事故，更被抨擊背離節(jié)能減排初衷。

盡管目前并無(wú)數(shù)據(jù)證明電動(dòng)汽車(chē)起火概率高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，但卻有數(shù)據(jù)證明，電池是導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)起火的重要原因之一。今年以來(lái)，車(chē)企共召回了16萬(wàn)輛存在安全隱患的新能源汽車(chē)，這一數(shù)據(jù)刺激著消費(fèi)者敏感的神經(jīng)。

增加車(chē)輛續(xù)航里程主要通過(guò)兩種方法：增加電池?cái)?shù)量和增強(qiáng)電池能量密度。增加電池?cái)?shù)量受到很多條件的限制。電池安裝空間有限，而且重量不輕，一般要占整車(chē)重量的20%～30%，如果電池安裝過(guò)多，車(chē)輛的總重量就會(huì)大幅增加，行駛過(guò)程中會(huì)更耗電。因此，很多純電動(dòng)車(chē)通過(guò)增強(qiáng)電池能量密度來(lái)增加車(chē)輛的續(xù)航里程，三元鋰電池就是這樣一種電池。但是，由于能量密度和熱穩(wěn)定性是一對(duì)矛盾體，三元鋰電池有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)是容易自燃，安全性不高，這也是電動(dòng)車(chē)自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原因之一。

楊裕生認(rèn)為，在電能主要來(lái)自燃煤的情況之下，純電動(dòng)車(chē)雖然節(jié)油，但耗電高。他講了這么個(gè)故事。有人從香港買(mǎi)了一輛特斯拉運(yùn)到新加坡去，本想得到一萬(wàn)美元的獎(jiǎng)勵(lì)，結(jié)果新加坡政府對(duì)它的耗電量進(jìn)行了測(cè)試后，不但不給獎(jiǎng)勵(lì)，還罰了他一萬(wàn)美元。

在楊裕生看來(lái)，靠多裝電池實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航會(huì)產(chǎn)生非常多的后續(xù)問(wèn)題。第一，爆炸危險(xiǎn)性大;第二，電池生產(chǎn)和廢電池處置耗電多;第三，負(fù)重行車(chē)，浪費(fèi)能量;第四，電池用量大，車(chē)子價(jià)格高，競(jìng)爭(zhēng)力就低;第五，目前電池壽命短于整車(chē)，換新電池要用戶(hù)另出錢(qián)?！澳壳半姵匾话惚Ｎ迥?，長(zhǎng)的保八年，而一輛車(chē)要開(kāi)十幾二十年，所以一輛車(chē)就要配兩套到三套電池。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候看中的是不要牌照錢(qián)，可以有補(bǔ)貼，但是有沒(méi)有考慮第二套、第三套電池是要自己掏腰包的？”

江蘇一家企業(yè)的動(dòng)力型電池組生產(chǎn)車(chē)間。圖/IC

楊裕生認(rèn)為，長(zhǎng)里程電動(dòng)車(chē)不僅背離了發(fā)展電動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的宗旨，還讓用戶(hù)多花了錢(qián)，補(bǔ)貼取消之后競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)變差。

“里程焦慮”

對(duì)楊裕生的質(zhì)疑，也有不同的聲音。這種看法認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)目前取得的成績(jī)值得肯定，很多問(wèn)題未來(lái)都將迎刃而解。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，高續(xù)航產(chǎn)品滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的需要。國(guó)家政策引導(dǎo)新能源汽車(chē)行業(yè)向高密度、高續(xù)航里程發(fā)展，總體上看是有積極意義的。他同時(shí)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)性電動(dòng)汽車(chē)也有廣闊市場(chǎng)，北汽新能源計(jì)劃把一部分車(chē)型的續(xù)航里程回歸到滿(mǎn)足這部分市場(chǎng)需求上。

在廣汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南看來(lái)，電池續(xù)航在最近幾年取得的成績(jī)幾乎稱(chēng)得上“跨越式”進(jìn)步，曾困擾消費(fèi)者的“里程焦慮”如今已經(jīng)不是核心問(wèn)題了。

他介紹，前年廣汽新能源推出續(xù)航300公里的車(chē)型，去年9月又推出續(xù)航400公里車(chē)型，馬上還將推出續(xù)航650公里車(chē)型?！斑@樣的發(fā)展速度，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域是幾乎不可能的?！彼€表示，續(xù)航650公里也未必到頂，續(xù)航1000公里都是可以期待的。

世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全向《中國(guó)新聞周刊》表示，提高續(xù)航并非解決里程焦慮的唯一途徑，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，當(dāng)電動(dòng)車(chē)充電不再是問(wèn)題時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于高續(xù)航里程的追求也將不再迫切。

未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)追求高續(xù)航的熱情是否會(huì)降溫，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又將如何調(diào)整最終實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，也將繼續(xù)考驗(yàn)產(chǎn)學(xué)研各方的智慧。