國務(wù)院批準(zhǔn)的《關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，要把寶雞打造成大關(guān)中的副中心，這個定位很準(zhǔn)確，寶雞應(yīng)當(dāng)堅持打造大關(guān)中副中心不動搖。

要成為大關(guān)中的副中心，必須有較強的經(jīng)濟實力。寶雞是計劃經(jīng)濟時期國家投資建設(shè)的重點，國有大中型企業(yè)比較多，奠定了雄厚的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)?，F(xiàn)在需要深化國企改革，增強企業(yè)活力，加快產(chǎn)業(yè)升級，適應(yīng)市場需求。要面向大西北，面向絲綢之路經(jīng)濟帶，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷開拓市場。陜西的名牌產(chǎn)品原來集中在寶雞，現(xiàn)在要進一步努力，力爭打造名牌之都，高質(zhì)量發(fā)展。寶雞要發(fā)揮相對于西安勞動力成本低，技術(shù)工人、藍領(lǐng)資源豐富，地價和房價也比較低的優(yōu)勢，招商引資，重點發(fā)展實體性制造業(yè)，和西安形成合理分工，優(yōu)勢互補的格局。另外，要大力發(fā)展民營經(jīng)濟，在中小微企業(yè)發(fā)展上追趕超越，彌補經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的短板，與國企協(xié)同配套，助推軍民融合，共同打造大關(guān)中副中心。

要成為大關(guān)中的副中心，必須有發(fā)達的交通物流做基礎(chǔ)。寶雞原來是寶成線的起點，是我國第一條電氣化鐵路的發(fā)源地，是華北通往西南的必經(jīng)之地。但隨著西康線的修建，西成高鐵的開通，寶雞的交通樞紐地位下降了?，F(xiàn)在國家要把寶雞打造成關(guān)中西部的交通物流樞紐，陜西要發(fā)展樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟、流動經(jīng)濟，我們要抓住這些機遇，爭取修建貫穿寶雞南北的高鐵。國家第二輪西部大開發(fā)曾提出修建銀川經(jīng)寶雞、重慶到北部灣的大通道，但陜西當(dāng)時沒有抓住機遇?，F(xiàn)在甘肅在爭取修建蘭州經(jīng)天水到漢中、重慶的高鐵，如果爭取成功，寶雞就被進一步邊緣化了。蘭州到天水的高鐵與寶蘭高鐵平行，是重復(fù)建設(shè)。且甘肅人口較少，完全沒有必要修建。陜西應(yīng)重提銀川經(jīng)寶雞、漢中到重慶的高鐵，這樣既滿足了蘭州經(jīng)漢中到重慶的高鐵愿望，又使寶雞形成一個“十”字形高鐵結(jié)構(gòu)，可恢復(fù)寶雞的鐵路樞紐地位。

我國已經(jīng)由公路時代進入了高鐵時代，在高鐵面前已經(jīng)沒有高山平原界限了。關(guān)中平原城市群把平?jīng)?、慶陽也納入了大關(guān)中，西成高鐵修通后漢中也應(yīng)當(dāng)進入大關(guān)中。寶雞、天水、漢中是“三線建設(shè)”的重點，形成了較強的裝備制造業(yè)，特別是軍工企業(yè)，可以說是西北地區(qū)的裝備制造業(yè)基地。 將來平?jīng)?、慶陽可以利用勞動力、地價、房價成本低的優(yōu)勢，招商引資，發(fā)展能源裝備制造業(yè)。未來“十”字形高鐵網(wǎng)建成后，可以形成以寶雞為中心，包括天水、漢中、平?jīng)?、慶陽的裝備制造業(yè)基地。陜西是“一帶一路”的核心區(qū)，我們應(yīng)和國家有關(guān)部門合作，爭取在寶雞打造一個“一帶一路”裝備制造的會展品牌。長三角協(xié)同發(fā)展，形成上海重點搞研發(fā)，發(fā)展總部經(jīng)濟，江蘇、浙江、安徽重點發(fā)展實體性先進制造的一體化格局。將來大關(guān)中也應(yīng)當(dāng)形成西安重點搞研發(fā)，發(fā)展總部經(jīng)濟，寶雞、漢中、天水、平?jīng)?、慶陽重點發(fā)展實體性的裝備制造業(yè)，共同把大關(guān)中打造成具有國際影響力的國家級城市群。