張揚(yáng)

（滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司，浙江 杭州 310008）

杭州南站地處杭州市南部，是集國(guó)鐵、地鐵和城市公共汽車(chē)交通、出租車(chē)以及社會(huì)車(chē)輛等多樣化交通方式為一體的現(xiàn)代化綜合性客運(yùn)交通樞紐中心（見(jiàn)圖1）。該站為杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃高鐵的主要節(jié)點(diǎn)站，杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃高鐵及滬昆、蕭甬鐵路均經(jīng)過(guò)該站。BIM技術(shù)在杭州南站站房建設(shè)全過(guò)程的深度應(yīng)用被列為原中國(guó)鐵路總公司工管中心組織的全路16個(gè)BIM試點(diǎn)項(xiàng)目之一。在杭州南站站房建設(shè)過(guò)程中，堅(jiān)持以安全質(zhì)量為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，積極探索BIM技術(shù)在建設(shè)全過(guò)程的深度應(yīng)用，提升了建設(shè)管理水平，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)“精品工程”的目標(biāo)。

1 工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)概況

新建杭州南站站房為線(xiàn)側(cè)式+高架候車(chē)方案，旅客流線(xiàn)為上進(jìn)下出。站房總建筑面積46 973 m2（不含市政及地鐵工程），站臺(tái)雨棚31 950 m2。高架候車(chē)廳兩側(cè)利用管廊上空預(yù)留商業(yè)夾層面積4 904 m2。東、西站房面寬均為109 m，建筑高度為27 m。高架候車(chē)廳面寬84 m，進(jìn)深192 m。全站共7臺(tái)21線(xiàn)。站房結(jié)構(gòu)形式為混合結(jié)構(gòu)，高架層（9 m）下部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部為鋼結(jié)構(gòu)。高架候車(chē)廳下部采用預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部采用格構(gòu)柱鋼桁架結(jié)構(gòu)，主體屋面采用桁架結(jié)構(gòu)鋁鎂錳板屋面。杭州南站站房結(jié)構(gòu)剖面示意見(jiàn)圖2。

圖1 杭州南站地理位置示意圖

2 BIM技術(shù)深度應(yīng)用的必要性

2.1 站房鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工與拼裝精度要求高

杭州南站站房設(shè)計(jì)采用結(jié)構(gòu)通透的建筑手法，追求結(jié)構(gòu)及建筑的寫(xiě)實(shí)風(fēng)格，構(gòu)思獨(dú)特，特別是鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖3），突出體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)美學(xué)與建筑美學(xué)相結(jié)合的和諧、美觀的獨(dú)特創(chuàng)意設(shè)計(jì)思想。該設(shè)計(jì)方案的實(shí)施，從鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工、拼裝到表面美化，不但需要精益求精、專(zhuān)注細(xì)節(jié)，更需要具有全過(guò)程的高精度施作保障。采用BIM技術(shù)，可有效達(dá)到指導(dǎo)和事先管控的目的，從而實(shí)現(xiàn)建造精品工程的目標(biāo)[1-3]。

2.2 鋼屋蓋和灰空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大

杭州南站站房高架層上部鋼結(jié)構(gòu)的工程量大，也最為復(fù)雜。為確保高架站房下部高鐵、普鐵的運(yùn)營(yíng)安全，高架候車(chē)層底板及下部混凝土結(jié)構(gòu)完成后，桁架結(jié)構(gòu)的鋼屋蓋必須采用分節(jié)拼裝逐節(jié)滑移工法施工，施工難度大、就位精度高。鋼屋蓋節(jié)段滑移與24根“十”字鋼柱及其柱頭的連接若不采取精密測(cè)量和空間計(jì)算，難以保證施工精度。而且，進(jìn)站灰空間（見(jiàn)圖4）施工時(shí)下面正線(xiàn)均已開(kāi)通，鋼構(gòu)件施工中必須確保一次拼裝焊接成功，因此安全管控、桿件加工及拼裝精度要求高、施工難度大。采用BIM技術(shù)，可對(duì)鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的桿件加工、拼裝、就位的施工進(jìn)行精細(xì)化管理和可視化預(yù)想，確保施作中質(zhì)量安全得到有效把控。

圖2 杭州南站站房結(jié)構(gòu)剖面示意圖

2.3 站房施組復(fù)雜，工期管理壓力大

杭州南站主站房規(guī)模中等，但在僅為84 m×192 m的狹小空間中，站房結(jié)構(gòu)及雨棚施工卻涉及杭甬、杭長(zhǎng)、滬昆、越江4個(gè)車(chē)場(chǎng)7條運(yùn)營(yíng)正線(xiàn)。為保障運(yùn)營(yíng)安全，地下基坑開(kāi)挖和上下混凝土結(jié)構(gòu)施工需分為5個(gè)部分交替進(jìn)行，雨棚施工也只能隨基坑開(kāi)挖同步實(shí)施，相應(yīng)的線(xiàn)路轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)渡方案需先期完成。工期控制及施工組織難度極大，最短的基坑和結(jié)構(gòu)施工周期僅有8個(gè)月。因此，對(duì)建設(shè)單位的精細(xì)化管理水平提出了較高要求。采用BIM技術(shù)，特別是工期控制的四維管理理念的運(yùn)用，可對(duì)各分部工程的實(shí)施時(shí)間、結(jié)構(gòu)搭接預(yù)留、結(jié)構(gòu)施工的實(shí)時(shí)進(jìn)度進(jìn)行可視化預(yù)想、對(duì)照和決策，可為建設(shè)管理提供有效且先進(jìn)的精細(xì)化管理手段[4-6]。

2.4 提高建設(shè)管理質(zhì)量，落實(shí)精品化要求

圖3 站房的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圖4 站房的灰空間結(jié)構(gòu)

站房建設(shè)涉及專(zhuān)業(yè)眾多。由于杭州南站站房設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)，管線(xiàn)綜合與結(jié)構(gòu)的關(guān)系、建筑美觀與精細(xì)化施作的關(guān)系，均可通過(guò)BIM技術(shù)的深度應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各相關(guān)方之間的信息溝通及協(xié)同設(shè)計(jì)，提升施工圖和深化設(shè)計(jì)質(zhì)量，解決復(fù)雜結(jié)點(diǎn)構(gòu)造加工和安裝難題，提高裝修施工質(zhì)量，減少后期施工變更帶來(lái)的浪費(fèi)和工期的延誤，從而達(dá)到全面提高成品質(zhì)量，提高施工效率，節(jié)約建設(shè)成本，提升建設(shè)質(zhì)量的目的，落實(shí)精品化的要求。

3 BIM技術(shù)深度應(yīng)用的組織管理

在杭州南站站房建設(shè)中，深刻認(rèn)識(shí)到BIM技術(shù)深度應(yīng)用對(duì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的重要性，充分發(fā)揮建設(shè)單位的主導(dǎo)作用開(kāi)展全面策劃，組成了建設(shè)單位為主導(dǎo)、設(shè)計(jì)單位為主體、施工單位合作的研發(fā)、應(yīng)用協(xié)作團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展建設(shè)全過(guò)程的BIM深度研發(fā)應(yīng)用工作。

3.1 成立專(zhuān)項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)強(qiáng)力推動(dòng)

在建筑工程中應(yīng)用BIM技術(shù)提升建設(shè)管理水平在國(guó)內(nèi)外已有多年歷史，但在鐵路站房建設(shè)管理中的運(yùn)用尚處在起步階段，建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方對(duì)其技術(shù)的先進(jìn)性和有效性認(rèn)識(shí)不一。在以傳統(tǒng)粗放、經(jīng)驗(yàn)為主要管理手段的環(huán)境中，各參與方、各層級(jí)管理人員對(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)開(kāi)展精細(xì)化管理、全面提升工程建設(shè)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)工程精品化的重要作用與意義的認(rèn)識(shí)還較為模糊。為此，在建設(shè)開(kāi)始就全面動(dòng)員部署B(yǎng)IM研發(fā)應(yīng)用工作，以強(qiáng)力推動(dòng)各方的認(rèn)識(shí)達(dá)成統(tǒng)一。以“全面規(guī)劃、重點(diǎn)突破”為策略，進(jìn)行杭州南站BIM技術(shù)應(yīng)用的組織策劃、目標(biāo)制定和成果應(yīng)用工作。成立了以建設(shè)單位為主導(dǎo)，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司為總體單位，各參建單位參加的領(lǐng)導(dǎo)小組和工作機(jī)構(gòu)。明確項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中各方的角色、職責(zé)和工作流程，堅(jiān)持“設(shè)計(jì)為施工服務(wù)、施工為運(yùn)營(yíng)服務(wù)”的原則，分層推進(jìn)，分期實(shí)施。建設(shè)單位主要領(lǐng)導(dǎo)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，深入開(kāi)展統(tǒng)一思想、協(xié)調(diào)推進(jìn)、研究方向、規(guī)劃制定及成果審定、應(yīng)用等工作。杭州南站BIM開(kāi)發(fā)組織結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5。

3.2 搭建BIM綜合管理平臺(tái)

充分發(fā)揮設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，搭建BIM綜合管理平臺(tái)，為協(xié)同設(shè)計(jì)和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司成立了杭州南站站房BIM技術(shù)應(yīng)用總體設(shè)計(jì)組，集中了設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用人員，在建設(shè)單位指導(dǎo)下，開(kāi)發(fā)了杭州南站BIM綜合管理平臺(tái)，集成了工程概況、結(jié)構(gòu)數(shù)模、工期管理、裝飾裝修效果、各類(lèi)可視化、管線(xiàn)校核、結(jié)構(gòu)與構(gòu)件查詢(xún)、施工應(yīng)用、圖紙查詢(xún)和云存儲(chǔ)功能，較好地實(shí)現(xiàn)了協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)同運(yùn)用的目標(biāo)。設(shè)計(jì)單位研發(fā)建立了全結(jié)構(gòu)數(shù)模、輕量化模型、工期四維管理、裝飾裝修效果、管線(xiàn)校核、結(jié)構(gòu)與構(gòu)件查詢(xún)、圖紙查詢(xún)和云存儲(chǔ)等基本功能模塊，預(yù)留了深化設(shè)計(jì)、施工應(yīng)用和可視化交底接口，為各參建單位協(xié)同設(shè)計(jì)和深度應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。

3.3 嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)化施作要求

圖5 杭州南站BIM開(kāi)發(fā)組織結(jié)構(gòu)

以BIM綜合管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，深度開(kāi)展施工管理的應(yīng)用工作，落實(shí)精細(xì)化施作的要求。參建的施工、監(jiān)理單位均成立了BIM技術(shù)深化應(yīng)用工作小組，在杭州南站BIM綜合管理平臺(tái)基礎(chǔ)上，開(kāi)展BIM技術(shù)深度應(yīng)用研發(fā)工作。利用結(jié)構(gòu)數(shù)模、裝飾裝修效果模塊，施工單位開(kāi)展深化設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)安裝、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)、裝飾裝修設(shè)計(jì)及效果渲染研究；利用結(jié)構(gòu)數(shù)模開(kāi)展屋蓋滑移施工模擬和可視化交底研究；利用工期四維管理模型開(kāi)展施工進(jìn)度模擬、比對(duì)工作；利用結(jié)構(gòu)數(shù)模進(jìn)行綜合管線(xiàn)碰撞檢查；利用構(gòu)件查詢(xún)開(kāi)展“十”字柱加工控制和模擬研究，以及現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)件的二維碼查詢(xún)應(yīng)用；利用輕量化模型，結(jié)合平板技術(shù)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)檢查、核對(duì)工作；利用激光技術(shù)，對(duì)安裝完成的鋼結(jié)構(gòu)開(kāi)展與設(shè)計(jì)成果比對(duì)、校核檢查試驗(yàn)；利用結(jié)構(gòu)數(shù)模開(kāi)展工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)；建立鋼結(jié)構(gòu)焊縫信息模型，實(shí)現(xiàn)焊接質(zhì)量快速有效的可追溯等多項(xiàng)BIM技術(shù)的深度研發(fā)、應(yīng)用工作，較好地實(shí)現(xiàn)了施工中全面承接BIM總體設(shè)計(jì)深度應(yīng)用的要求，為施工的精細(xì)化施作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 BIM技術(shù)深度應(yīng)用的主要內(nèi)容

4.1 杭州南站BIM綜合管理平臺(tái)

杭州南站BIM綜合管理平臺(tái)是BIM技術(shù)應(yīng)用功能集成平臺(tái)（見(jiàn)圖6），集成了項(xiàng)目概況、全站房數(shù)模（含輕量化模型）、各類(lèi)查詢(xún)（構(gòu)件、管線(xiàn)、圖紙）、工期管理、施工應(yīng)用（含設(shè)計(jì)深化、工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)、綜合管線(xiàn)及結(jié)構(gòu)校對(duì)、裝飾裝修效果、可視化交底）及云存儲(chǔ)功能。

4.2 工期四維管理

圖6 杭州南站BIM綜合管理平臺(tái)界面

圖7 工期四維管理功能界面

工期四維（X、Y、Z、T）管理功能主要用于建設(shè)單位對(duì)工程進(jìn)度管理的決策（見(jiàn)圖7）。在工程建設(shè)期間，建設(shè)單位召開(kāi)建設(shè)例會(huì)時(shí)，堅(jiān)持應(yīng)用工期四維管理功能討論各類(lèi)問(wèn)題，通過(guò)直觀的BIM數(shù)據(jù)構(gòu)建的四維工程形象和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度的照片（或視頻）比對(duì)，可有效提高各方對(duì)工期進(jìn)度、工序安排、結(jié)構(gòu)施工形象的溝通效率和準(zhǔn)確性，并有針對(duì)性地分析解決現(xiàn)場(chǎng)存在問(wèn)題，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工有序推進(jìn)。該功能依據(jù)指導(dǎo)性施組，既可連續(xù)查詢(xún)也可獨(dú)立查詢(xún)某段時(shí)間或單個(gè)時(shí)間點(diǎn)預(yù)想的工程四維形象進(jìn)度，也可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)定時(shí)攝錄的視頻或照片與預(yù)想的定時(shí)形象進(jìn)度進(jìn)行比對(duì)，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)的工程實(shí)際進(jìn)度與指導(dǎo)性施組的吻合情況，進(jìn)而提出相關(guān)的決策意見(jiàn)。

4.3 輕量化模型

輕量化模型主要用于對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)管控。建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)管理人員采用平板電腦和BIM的輕量化模型，可在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)、復(fù)核施工精度和裝飾裝修效果，保障施工結(jié)果與設(shè)計(jì)相吻合，達(dá)到實(shí)時(shí)、清晰、直觀、全面掌握現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)把握質(zhì)量控制要點(diǎn)，提高設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)度，降低質(zhì)量管理隱患概率，從而有效規(guī)避質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 深化設(shè)計(jì)

杭州南站工程中利用BIM技術(shù)完成了土建結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、幕墻、重要節(jié)點(diǎn)及室內(nèi)裝修等專(zhuān)業(yè)的深化設(shè)計(jì)。通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行深化，將二維圖紙轉(zhuǎn)化為三維模型，使設(shè)計(jì)想法更清晰直觀地表現(xiàn)出來(lái)，有助于設(shè)計(jì)單位對(duì)成果的檢驗(yàn)和施工單位對(duì)建筑和結(jié)構(gòu)的理解及實(shí)現(xiàn)。同時(shí)許多問(wèn)題在施工前消化解決，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和調(diào)整施工方案，避免了施工浪費(fèi)，節(jié)約了工期。在各種復(fù)雜施工節(jié)點(diǎn)導(dǎo)出的詳圖，對(duì)于施工質(zhì)量控制提供了根本性的技術(shù)保障措施[7-10]。

4.5 綜合管線(xiàn)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)綜合管線(xiàn)設(shè)計(jì)和施工存在的相關(guān)問(wèn)題是站房施工中的一大難題。利用BIM技術(shù)可在管線(xiàn)綜合平衡設(shè)計(jì)時(shí)，利用其碰撞檢測(cè)功能，將碰撞點(diǎn)盡早反饋給設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。優(yōu)化排布后的綜合管線(xiàn)模型解決了因管線(xiàn)沖突引起的設(shè)計(jì)變更和材料浪費(fèi)，可在三維環(huán)境下觀察管線(xiàn)之間的排布關(guān)系，并可任意生成所需要位置的剖切圖，通過(guò)量測(cè)獲得管線(xiàn)準(zhǔn)確的安裝位置，更加有效地避免了在施工時(shí)出現(xiàn)碰撞再采取滯后措施的現(xiàn)象，大大提高了施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)效率，降低了由于施工協(xié)調(diào)造成的成本增長(zhǎng)和工期延誤。

在杭州南站項(xiàng)目中，專(zhuān)業(yè)工程師利用BIM技術(shù)對(duì)綜合管線(xiàn)進(jìn)行4次虛擬碰撞檢測(cè)。從檢測(cè)結(jié)果（見(jiàn)表1）可以看出，從最初的5 299條碰撞問(wèn)題減少到最后的2條。在實(shí)際施作時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)基本杜絕了改砸溝槽管洞等現(xiàn)象。

4.6 可視化技術(shù)

可視化交底主要是在施工前，針對(duì)關(guān)鍵施工、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)以及裝飾裝修效果等重要工序，通過(guò)模擬視頻的形式，更直觀地對(duì)施工人員進(jìn)行交底，同時(shí)更利于各參建方進(jìn)行溝通、討論與決策。本工程重點(diǎn)開(kāi)展了對(duì)鋼屋蓋桁架分段滑移施工可視化模擬施工、“十”字鋼格構(gòu)柱加工可視化模擬等應(yīng)用工作。特別是通過(guò)鋼屋蓋桁架分段滑移施工可視化模擬，可清晰地查看桁架滑移過(guò)程中天窗空檔期的?？课恢?、頂推、落位、合龍等各項(xiàng)工況（見(jiàn)圖8）。通過(guò)模擬和對(duì)桁架單元?jiǎng)澐帧㈨斖?、落位等施工方案的反?fù)優(yōu)化，為鋼屋蓋滑移施工實(shí)現(xiàn)順暢、安全、高精度就位奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5 體會(huì)與建議

5.1 各方目標(biāo)同向是成功的關(guān)鍵

目前由于受規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)限制，以及鐵路行業(yè)對(duì)站房建設(shè)管理辦法、概算中相關(guān)內(nèi)容滯后等因素的影響，站房建設(shè)實(shí)踐中全面開(kāi)展BIM應(yīng)用的困難較大。特別是大型或復(fù)雜結(jié)構(gòu)的站房建設(shè)，雖然BIM技術(shù)的應(yīng)用會(huì)給建設(shè)管理帶來(lái)較大的管理優(yōu)勢(shì)，但是若沒(méi)有參建各方積極配合和全力支持，BIM技術(shù)應(yīng)用是難以深入的。杭州南站站房建設(shè)在全建設(shè)周期中深度應(yīng)用BIM技術(shù)并取得了一些成果，首先得益于原中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門(mén)在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)該項(xiàng)工作給予的充分肯定和過(guò)程中的指導(dǎo)。其次是建設(shè)單位在建設(shè)過(guò)程中，圍繞建設(shè)“精品工程”要求，深入組織、把握方向、強(qiáng)力推動(dòng)并對(duì)成果積極應(yīng)用，確保了BIM技術(shù)在杭州南站站房建設(shè)中得以開(kāi)花結(jié)果。再則，設(shè)計(jì)單位在實(shí)施階段投入了大量資源開(kāi)展研發(fā)工作，全面奠定了杭州南站站房建設(shè)BIM技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)。同時(shí)，施工、監(jiān)理單位投入了充足的資源，完成大量承接應(yīng)用的二次開(kāi)發(fā)工作，使得杭州南站站房建設(shè)BIM技術(shù)的深度應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了落地生根。

圖8 鋼屋蓋滑移施工可視化模擬

表1 4次虛擬碰撞檢測(cè)結(jié)果單位：條

5.2 BIM應(yīng)用可有效提升工程建設(shè)管理水平

建設(shè)單位在項(xiàng)目管理工作中引入BIM技術(shù)，可有效提高建設(shè)單位和參建單位的工程管理水平。杭州南站站房建設(shè)全面引入BIM技術(shù)，利用杭州南站BIM綜合管理平臺(tái)，對(duì)設(shè)計(jì)深化、工期管理、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理、構(gòu)件制造、工法創(chuàng)新以及數(shù)據(jù)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)與校核開(kāi)展深入的應(yīng)用實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了工期可控、質(zhì)量精品、成本效益達(dá)標(biāo)的建設(shè)目標(biāo)。這些成果的取得，得益于BIM技術(shù)提供了全新的管理手段，并通過(guò)新手段的運(yùn)用，促使各方轉(zhuǎn)變了管理觀念，并摸索出一套新的管理模式，為今后在其他工程建設(shè)項(xiàng)目管理中進(jìn)一步落實(shí)工程精品化的管理要求提供了新思路和新手段，也為進(jìn)一步深化BIM技術(shù)在工程管理上的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5.3 相關(guān)建議

由建筑行業(yè)應(yīng)用BIM的案例和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，BIM技術(shù)對(duì)復(fù)雜工程可以較好地發(fā)揮管理的應(yīng)用價(jià)值。但鑒于BIM技術(shù)應(yīng)用的復(fù)雜性和資源投入的廣泛性，鐵路站房工程應(yīng)用BIM技術(shù)要結(jié)合工程的復(fù)雜程度和特點(diǎn)，有針對(duì)性地制定BIM應(yīng)用目標(biāo)，界定應(yīng)用的必要邊界，避免盲目引入BIM技術(shù)，造成不必要的人力、時(shí)間和成本的浪費(fèi)。對(duì)于簡(jiǎn)單的站房工程，建議為滿(mǎn)足全路實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)維管理要求，宜開(kāi)展竣工模型的構(gòu)建，為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)基于BIM的運(yùn)維管理系統(tǒng)打好基礎(chǔ)。對(duì)于復(fù)雜的站房工程，建議開(kāi)展全生命周期的BIM技術(shù)應(yīng)用。