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      淺埋暗挖巖石隧道下穿公路引起的路面沉降監(jiān)測(cè)分析★

      2019-10-14 02:45:52丁振杰婁寶娟蔣云昕朱家成
      山西建筑 2019年17期
      關(guān)鍵詞:巖山行車測(cè)點(diǎn)

      丁振杰 婁寶娟 蔣云昕 朱家成

      (1.寧??h交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,浙江 寧波 315600; 2.寧??h交通集團(tuán)有限公司,浙江 寧波 315600; 3.浙江中交通力工程設(shè)計(jì)有限公司,浙江 杭州 310011)

      1 概述

      近年來(lái),隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè),鐵路、公路等級(jí)大幅提高,路網(wǎng)密度逐步增大,出現(xiàn)了大量新建隧道下穿既有運(yùn)營(yíng)公路的情況[1]。新建隧道下穿既有公路的施工不可避免地會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),必然會(huì)引起不同程度的路面沉降[2],對(duì)路面沉降進(jìn)行分析與控制是保證高速公路正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

      烏巖山隧道是甬臨線寧海梅林至山河嶺段改道工程中下穿甬臺(tái)溫高速公路的一座分離式巖石公路隧道,采用的施工方法是淺埋暗挖法。本文對(duì)寧??h烏巖山隧道施工引起的甬臺(tái)溫高速公路沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,并討論了路面沉降對(duì)高速公路行車安全的影響。

      2 工程簡(jiǎn)介[3]

      2.1 基本情況

      烏巖山隧道是甬臨線寧海梅林至山河嶺段改道工程中下穿甬臺(tái)溫高速公路的一座分離式隧道,左洞長(zhǎng)495 m(ZK8+675~ZK9+170),右洞562 m(YK8+648~YK9+210);下穿甬臺(tái)溫高速段左右洞里程分別為左洞ZK9+064~ZK9+112,長(zhǎng)48 m;右洞YK9+092~YK9+140,長(zhǎng)48 m。隧道拱頂距離高速路面最小距離5.7 m,高速公路中央分隔帶處地下管線距離最小凈距僅為4.64 m。該隧道臨近甬臺(tái)溫高速鐵路,其延伸方向與甬臺(tái)溫高速鐵路延伸方向近似平行。高鐵隧道中心線與烏巖山隧道右洞中心線距離為45 m。烏巖山隧道主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用交通部頒發(fā)的JTG B01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[3]及JTG D20—2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[5]規(guī)定的設(shè)計(jì)速度為80 km/h的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),其左右洞橫斷面設(shè)計(jì)尺寸相同,內(nèi)半徑均為5.7 m。

      2.2 工程地質(zhì)情況

      該隧道地貌屬低山丘陵區(qū),地形起伏較大,植被較發(fā)育,覆蓋層厚薄不一,下伏基巖為燕山晚期花崗巖。烏巖山隧道下穿高速公路段圍巖主要為中風(fēng)化花崗巖,巖石完整性一般,敲擊聲脆,巖芯呈柱狀、短柱狀,柱長(zhǎng)5 cm~20 cm左右,節(jié)理裂隙較發(fā)育,節(jié)理面較粗糙,局部巖芯呈碎塊狀,RQD值一般為20%~55%左右。中風(fēng)化花崗巖單軸抗壓強(qiáng)度為41.8 MPa,軟化系數(shù)為0.735,圍巖巖體基本質(zhì)量指標(biāo)修正值[BQ]=295。

      2.3 施工方法

      本工程采用了一種新的機(jī)械施工方法:挖掘機(jī)安裝規(guī)格φ2 200 mm巖石鋸+155型、140型、135型液壓破碎錘組合施工。具體開(kāi)挖工藝是:挖掘機(jī)安裝巖石鋸先對(duì)巖體進(jìn)行縱向切割,然后使用液壓破碎錘對(duì)巖石進(jìn)行破碎作業(yè)。

      3 路面沉降監(jiān)測(cè)分析

      3.1 監(jiān)測(cè)布置

      如圖1所示,在甬臺(tái)溫高速公路路面上共布置6個(gè)斷面AR,BR,CR,AL,BL,CL,每個(gè)斷面在左右隧道上各布置6個(gè)測(cè)點(diǎn)。注意圖中“R”代表“右隧道”,“L”代表“左隧道”。

      3.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果

      高速公路各斷面路面測(cè)點(diǎn)累計(jì)沉降—時(shí)間過(guò)程曲線如圖2所示。由圖2可知:

      1)隨著隧道開(kāi)挖進(jìn)行,高速公路路面沉降會(huì)逐漸增大,隨后逐漸收斂;

      2)沉降一般30 d左右收斂完成(除BR斷面42 d和CR斷面15 d外);

      3)各個(gè)測(cè)點(diǎn)最終的累計(jì)沉降量為4.6 mm~ 8.1 mm,小于一般的控制基準(zhǔn)30 mm[6],故認(rèn)為該隧道施工引起的高速公路路面沉降對(duì)行車安全影響不大,這與實(shí)際行車體驗(yàn)反映一致。

      4 結(jié)語(yǔ)

      對(duì)甬臨線寧海梅林至山河嶺段改道工程烏巖山隧道施工引起的甬臺(tái)溫高速公路路面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,可得到以下結(jié)論:

      1)隨著隧道開(kāi)挖進(jìn)行,高速公路路面沉降會(huì)逐漸增大,隨后逐漸收斂;

      2)6個(gè)監(jiān)測(cè)斷面中,4個(gè)斷面在30 d左右沉降收斂完成,另外兩個(gè)分別為15 d和42 d;

      3)各個(gè)測(cè)點(diǎn)最終的累計(jì)沉降量為4.6 mm~8.1 mm,小于一般的控制基準(zhǔn)30 mm,故認(rèn)為該隧道施工引起的高速公路路面沉降對(duì)行車安全影響不大,這與實(shí)際行車體驗(yàn)反映一致。

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