摘 要：現(xiàn)如今，我國的科研技術(shù)和科學(xué)水平在迅猛發(fā)展，鐵路建設(shè)方面也不例外。我國如今的鐵路建設(shè)中，電氣化鐵道接觸網(wǎng)的地位舉足輕重。很多地區(qū)的電氣化鐵道接觸網(wǎng)每天運行，電氣化鐵道接觸網(wǎng)技術(shù)正在被更多的地區(qū)研發(fā)運用。也正是因為電氣化鐵道接觸網(wǎng)正在被廣泛的應(yīng)用，所以一旦這項技術(shù)出了問題，會導(dǎo)致嚴重的后果。本文對因電氣化鐵道接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障而容易發(fā)生的事故做出分析，并探討了如何預(yù)防此類事件發(fā)生從而使電氣化鐵道更加具有安全性。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵道；接觸網(wǎng)；施工事故

前言：電氣化鐵道工作速率極高，在如今的快節(jié)奏社會中很受歡迎。雖然高鐵還是占主導(dǎo)地位，但是電氣化鐵道的優(yōu)良特點也令其備受關(guān)注。電氣化鐵道要比高鐵更高級更有效率一些，因為它的構(gòu)成上多了許多電氣設(shè)備，都與接觸網(wǎng)相關(guān)聯(lián)，為列車提供給前進的動力。電氣化列車運行時，是由電氣化鐵道為其引導(dǎo)的，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題，就相當(dāng)于阻斷了列車運行的動力。

1.電氣化鐵道接觸網(wǎng)工作中容易出現(xiàn)的故障

1.1電氣化鐵道接觸網(wǎng)中電氣設(shè)備易發(fā)生燒毀

燒毀事故的發(fā)生基本是設(shè)備問題導(dǎo)致的。電氣化鐵路運行時，最不能缺少的就是電力。因此，電力供應(yīng)問題是人們在建成電力化鐵路時最關(guān)注的一點。然而卻出現(xiàn)了不理想的情況，電壓超過合理最高值，在輸電的時候，接觸網(wǎng)不斷升溫，最終導(dǎo)致電路被燒毀。每個地區(qū)在建設(shè)電氣化鐵道時，取材各有差別，通電的狀況大有不同。因此，每個地區(qū)的電化學(xué)鐵道的電傳導(dǎo)能力就不一樣。有些電氣化鐵道中輸電能效大，所以所產(chǎn)生的電流就相對大得多，從而致使有些地區(qū)的接觸網(wǎng)能接受的最大電流不同于它在現(xiàn)實中接受的電流。如果某地區(qū)電氣化鐵道輸電效率十分高，那么它所產(chǎn)生的電流容易大大超出接觸網(wǎng)所能承受的最大電流，接觸網(wǎng)就會被燒壞。由于防止電能過度消耗，建設(shè)電氣化鐵路時往往不會取材于電阻大的材料。由此看出，燒毀事件的主要成因是所選用建設(shè)電氣化鐵路的材料無法在較高的溫度下繼續(xù)工作。還有，外界環(huán)境也會造成接觸網(wǎng)的燒毀現(xiàn)象。有時外界環(huán)境過于悶熱，導(dǎo)致接觸網(wǎng)上的熱能沒有途徑散失。最后，施工時為了省時省事而對工作穩(wěn)定的接觸網(wǎng)進行改造也同樣會導(dǎo)致接觸網(wǎng)燒毀。

1.2電氣化鐵道接觸網(wǎng)有磨損現(xiàn)象

電氣化鐵道接觸網(wǎng)磨損同樣會造成較為嚴重的事故。有的施工團隊在建設(shè)地方電氣化鐵道時并沒有將方方面面的因素考慮周全。在電氣化鐵道工作時，列車經(jīng)過會對鐵道產(chǎn)生影響和變化。列車在顛簸震動時就對接觸網(wǎng)產(chǎn)生一定程度的刺激，磨損就此出現(xiàn)。接觸網(wǎng)出現(xiàn)了磨損的現(xiàn)象后，不光會對列車產(chǎn)生外形上的影響，還會波及到接觸網(wǎng)中輸電的效率，使電能不能被完整的傳輸。這樣會影響到列車的速度及方向，造成不可挽回的事故。當(dāng)?shù)氐臍夂蚝蜏囟染軐佑|網(wǎng)的工作產(chǎn)生強烈影響，，如果沒有因地制宜的建設(shè)鐵路，一旦接觸網(wǎng)開始變形，便可能造成其磨損。施工狀況同樣可以使接觸網(wǎng)發(fā)生磨損。有時由于某種原因，在實際建設(shè)電氣化鐵道的時候并沒有按照設(shè)計好的圖紙按部就班的做。實際上，微小的差距也會對接觸網(wǎng)是否會頻繁遭受磨損產(chǎn)生極大的影響。施工工人在工作時沒有用合適的材料也會導(dǎo)致其受損并對電氣化鐵道的安全受到威脅，或是那些儀器設(shè)備沒有得到充分的保養(yǎng)，日久失修。

1.3電氣化鐵道弓網(wǎng)出現(xiàn)故障

現(xiàn)如今電氣化軌道在運行過程中出現(xiàn)事故還可能是因為電氣化鐵道弓網(wǎng)出現(xiàn)故障。受力弓在鐵道開始工作時容易發(fā)生變化。在電氣化鐵道運作的時間內(nèi)，受力弓負責(zé)對列車上的裝置起引導(dǎo)的作用，工作具有高強度的性質(zhì)，一般情況下不會發(fā)生變故。但鐵道運行超過一定時間后，受力弓在外界環(huán)境的影響下，其質(zhì)量可能會下降。有一些鐵道在運作時，結(jié)構(gòu)中的受力弓有可能質(zhì)量已經(jīng)不過關(guān)了，這些因素都有可能釀成大禍。若是受力弓質(zhì)量不能有所保證，它就基本不存在為較大型列車提供足夠的動力的可能性。因此，有些大型列車很難充分地獲取引導(dǎo)力，及時地更改方向，這樣就會讓電氣化軌道列車的出行安全得不到應(yīng)有的保障。另外，弓網(wǎng)故障可能引發(fā)受力弓造成的接觸網(wǎng)故障。在大部分電氣化鐵道的運作中，受力應(yīng)需要接觸到接觸網(wǎng)。如果受力弓的質(zhì)量不達標(biāo)，那么利用接觸網(wǎng)中的電力來做運行這一過程就很難被順利地實現(xiàn)，過多的電能就會被消耗殆盡，同樣會對電氣化軌道的安全性產(chǎn)生難以磨滅的影響，并且容易發(fā)生性質(zhì)嚴重的事故。

2. 電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故的預(yù)防措施

2.1對接觸網(wǎng)燒毀問題的預(yù)防措施

如果發(fā)生接觸網(wǎng)燒毀現(xiàn)象，整個電氣化鐵道就不可能處于狀態(tài)工作，帶來難以預(yù)測的多方面損失，正處于運作狀態(tài)的列車的安全也會因此受到威脅?？梢詮亩鄠€方面入手開始防燒毀。首先，在電氣化鐵道的工程計劃中，要清楚地了解某段鐵道所必需的電能大小，并以此為憑據(jù)和參考來了解什么樣的裝置更加與其相匹配。這樣做不僅保證了鐵道運行的安全，還提高了其運行效率，又能節(jié)能減排。

在設(shè)計時還要熟悉當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。比如要查明相關(guān)地區(qū)的氣候，若該地區(qū)常年炎熱，建議取材于一些有降溫功能的器械來建造電氣化鐵道；同樣地，若該地區(qū)常年冰天雪地，建議挑選一些可以保溫的材料進行建造工程；若是該地區(qū)四季分明，夏季炎熱，冬季寒冷，在這種情況下，對溫度適應(yīng)性強的材料要優(yōu)于其他選項。

這樣做可以有效達到使燒毀情況減輕的目標(biāo)，更有效降低了電氣化鐵道工作的風(fēng)險度，減少許多不必要的損失。還有施工時也應(yīng)從可以耐高溫的器械中挑選需要的材料，避免燒毀現(xiàn)象再次發(fā)生。

2.2對接觸網(wǎng)磨損現(xiàn)象的預(yù)防措施

磨損的現(xiàn)象對接觸網(wǎng)這種消耗品來說是無法避免的，但是卻可以爭取減少其磨損，使其盡可能地延長壽命?？梢韵仁菇佑|網(wǎng)具有抗摩擦的特性，這部操作較簡單，比如選取光滑的器械來制造接觸網(wǎng)。工程師在建造電氣化鐵道的時候也應(yīng)

將環(huán)境因素帶來的影響考慮進去，避免當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等對材料產(chǎn)生改變，出現(xiàn)意料之外的材料變故情況。在施工時，必須要按照原安排進行，盡量依照計劃來規(guī)劃施工，而不是因為臨時情況去鋌而走險改變計劃。一旦接觸網(wǎng)發(fā)生了一些磨損，得不償失。定期頻繁地對接觸網(wǎng)進行檢測，將接觸網(wǎng)上面存在的細微磨損也要一并排查出來，不能出現(xiàn)遺漏。將檢測結(jié)果報修，及時處理掉隱患。定期進行維修保護也可以降低風(fēng)險率，讓電氣化鐵道的出行更加安全。

2.3對弓網(wǎng)破損現(xiàn)象的預(yù)防措施

減少弓網(wǎng)的破損程度可以通過改進弓網(wǎng)功能來實現(xiàn)。對弓網(wǎng)系統(tǒng)進行改進可以適當(dāng)有效地使機車的工作狀態(tài)達到最佳。對機車進行改進可以使機車的與受力弓相接處的部分足夠緊密，不會出現(xiàn)在運行的過程中受力弓脫落的現(xiàn)象，成功避免了大型交通事故的發(fā)生。除此之外，還需要確保受力弓和接觸網(wǎng)之間一直保持著良好的關(guān)系。在每次即將開始使用之前，將電氣化鐵軌進行充分且全面的檢查，確保其質(zhì)量達到安全要求。在對弓網(wǎng)系統(tǒng)進行改進時，也可以在弓網(wǎng)系統(tǒng)中安裝相應(yīng)的感應(yīng)器，對其受力或者電力屬性進行記錄，當(dāng)電力屬性出現(xiàn)異常時，能夠及時發(fā)現(xiàn)，對其進行修理維護。

結(jié)語

電氣化鐵道作為一種更高級的交通運輸方式，將會占有更加重要的地位，但是當(dāng)今的電氣化鐵道運輸不是很完善，還是存在著一些不合理的方面需要改進，減輕接觸網(wǎng)的燒毀情況、降低接觸網(wǎng)的磨損程度、防止弓網(wǎng)出現(xiàn)故障等等措施均能夠有效提高電氣化鐵道運行的安全程度，為人們的出行保駕護航。

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作者簡介：

張亮（1986-）男，籍貫：吉林省大安市，大專，漢族，助理工程師，研究方向：電力電氣施工.