葉凱鑫

摘 要：隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，城市交通運輸體系逐漸趨于完善，為有軌電車的產(chǎn)生奠定了堅實的基礎(chǔ)。有軌電車作為城市當(dāng)中一種新興的交通運輸方式，其構(gòu)造、系統(tǒng)等非常復(fù)雜，對駕駛員的要求特別高，需要高端駕駛技術(shù)人員進(jìn)行駕駛，否則無法正常、穩(wěn)定、安全運行。所以，需要建立完善的有軌電車駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)，對有軌電車駕駛員進(jìn)行全面培訓(xùn)，才能夠滿足現(xiàn)代有軌電車行業(yè)的發(fā)展需求。基于此，文章以我國蘇州有軌電車駕駛員為研究對象，根據(jù)蘇州現(xiàn)代有軌電車行業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)出高技術(shù)、高素質(zhì)的有軌電車駕駛員，從而為我國其他城市現(xiàn)代有軌電車駕駛員培訓(xùn)提供經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：有軌電車；駕駛員；培訓(xùn)

1 有軌電車駕駛員培訓(xùn)要求

有軌電車的產(chǎn)生是城市發(fā)展必然趨勢，更是緩解城市交通壓力的一種措施。有軌電車屬于中等運營，自身環(huán)境優(yōu)美、能源消耗較少、運輸方便的新興交通工具，經(jīng)歷了大起大落時代，如今又以新的面貌出現(xiàn)在城市當(dāng)中，成為城市交通發(fā)展的主要選擇之一。為了提高蘇州有軌電車的運行質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量，保證有軌電車的安全性，現(xiàn)代有軌電車運營企業(yè)非常重視駕駛員的培訓(xùn)，需要經(jīng)過嚴(yán)格、科學(xué)的培訓(xùn)才能夠上崗。具體培訓(xùn)要求如下：

（1）必須要有一定的駕駛經(jīng)驗，對駕駛崗位的了解必須透徹，具有較高的適應(yīng)性；

（2）對學(xué)歷、專業(yè)有硬性要求，必須是中專以上的學(xué)歷，接受過系統(tǒng)性、專業(yè)的教育，對該專業(yè)的理論知識有深入的了解，對本崗位有自己的見解。

（3）具有良好地學(xué)習(xí)能力，能夠接受新鮮事物，對高科技電子產(chǎn)品有一定的了解，可以快速掌握現(xiàn)代有軌電車的駕駛技能。

蘇州現(xiàn)代有軌電車新線開通運營之前，選用的駕駛?cè)藛T質(zhì)量層次不齊，對他崗位的認(rèn)識不充分，缺乏專業(yè)性與經(jīng)驗，不熟悉相應(yīng)的管理章程與規(guī)章制度，需要即刻進(jìn)行轉(zhuǎn)型。所以，根據(jù)蘇州有軌電車駕駛?cè)藛T狀況，需要進(jìn)行一下幾個方面的培訓(xùn)：

（1）規(guī)章制度、法律法規(guī)培訓(xùn)。現(xiàn)代有軌電車駕駛?cè)藛T必須要接受相關(guān)的安全知識培訓(xùn)，熟悉交通安全法律法規(guī)以及駕駛相關(guān)的安全知識；

（2）有軌電車駕駛?cè)藛T必須要了解電車的生產(chǎn)企業(yè)與核心技術(shù)，能夠完全掌握有軌電車的性能，進(jìn)行專業(yè)的車輛知識學(xué)習(xí)，包括車輛基礎(chǔ)知識、故障處理手冊等；

（3）有軌電車駕駛?cè)藛T必須要進(jìn)行職業(yè)心理培訓(xùn)，具有較高的心理素質(zhì)和工作熱情，將其作為一種事業(yè)，進(jìn)行拼搏；

（4）企業(yè)文化培訓(xùn)，企業(yè)文化作為企業(yè)的核心，是企業(yè)的凝聚力，能夠增強駕駛?cè)藛T對企業(yè)的歸屬感，將企業(yè)作為自己的家。

2 有軌電車駕駛員培訓(xùn)分析

隨著有軌電車的發(fā)展，已經(jīng)逐漸形成幾種現(xiàn)代有軌電車駕駛員培訓(xùn)模式，通過分析培訓(xùn)模式的特點，結(jié)合蘇州有軌電車駕駛員的狀況，從而選擇合適的駕駛員培訓(xùn)模式。

2.1 全程跟隨+實際操作培訓(xùn)

此模式主要是對駕駛員取得P證后，安排駕駛員進(jìn)行跟崗，在跟崗的過程中學(xué)習(xí)駕駛技能。駕駛學(xué)員跟崗是有固定的司機(jī)，形成師徒關(guān)系，在行車跟崗的過程中，司機(jī)師傅會根據(jù)不同的情況傳授不同的知識，天氣轉(zhuǎn)變、路況變化等，從而提高駕駛學(xué)員自身的應(yīng)變能力和經(jīng)驗。

在跟隨一定時間之后，司機(jī)師傅會讓駕駛學(xué)員進(jìn)行實際操作培訓(xùn)，按照指定的線路進(jìn)行駕駛，通過實際的駕駛培訓(xùn)來提高學(xué)員的實際操作能力，為日后駕駛有軌電車奠定堅實的基礎(chǔ)。

2.2 理論+仿真模擬+實際操作培訓(xùn)

該有軌電車駕駛員培訓(xùn)模式將理論知識、仿真模擬操作與實際操作結(jié)合在一起，從而形成理論培訓(xùn)、模擬駕駛、實際操作、運行培訓(xùn)四個階段。

理論培訓(xùn)主要是將與有軌電車駕駛相關(guān)的理論知識、操作技能、章程、安全駕駛規(guī)定、法律法規(guī)等理論上的知識傳授給駕駛學(xué)員，為今后的實際操作提供理論經(jīng)驗；仿真模擬是通過相應(yīng)的模擬器，模擬出不同天氣狀況（風(fēng)、雨、雷電、雪等），模擬不同的行車環(huán)境，從而培養(yǎng)駕駛學(xué)員自身的應(yīng)急能力和實際操作能力；實際操作是培訓(xùn)的重要環(huán)節(jié)，通過實際駕駛操作，培養(yǎng)學(xué)生對沿線路標(biāo)、路口、道岔等的認(rèn)識，從而了解整個有軌電車駕駛流程；運行培訓(xùn)是整個培訓(xùn)的最終階段，通過真實的有軌電車運營操作來提高駕駛學(xué)員的各方面技能，為今后的駕駛提供經(jīng)驗。

3 培訓(xùn)過程中的注意事項與建議

現(xiàn)代有軌電車與地鐵具有很大的區(qū)別，現(xiàn)代有軌電車發(fā)展時間比較短，駕駛員的培訓(xùn)還處于初級階段，各方面設(shè)備與技術(shù)不太成熟，學(xué)員取得駕駛證之后，還需要進(jìn)行二次培訓(xùn)，主要原因在于以下幾點：

培訓(xùn)過程中相關(guān)的操作流程與操作技巧與真實的有軌電車駕駛尚存在一些出入；培訓(xùn)時雖能夠根據(jù)實際的有軌電車駕駛路線設(shè)置課程，但培養(yǎng)出的學(xué)員應(yīng)對能力較弱，同樣，對于真實線路的經(jīng)驗等尚還欠缺；對駕駛作業(yè)流程不熟悉，存在一定的安全隱患。因此，在培訓(xùn)結(jié)束后仍然需要一定時間的“師帶徒”教導(dǎo)。當(dāng)然，在選擇培訓(xùn)機(jī)構(gòu)時一定要選擇實力強勁、信譽好、有責(zé)任的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

為了更好地發(fā)展蘇州現(xiàn)代有軌電車行業(yè)，為其提供充足的駕駛?cè)藛T，需要提出幾點建議：

（1）理論是基礎(chǔ)，實際是重點，在培訓(xùn)過程中必須注重理論知識與實際能力的結(jié)合，通過實際操作來加強學(xué)員對理論的了解；

（2）跟崗過程中學(xué)員必須進(jìn)行實際的操作，加深自己掌握的知識與技巧；

（3）興趣是最大的老師，提高員工對培訓(xùn)的興趣，讓學(xué)員主動參與到培訓(xùn)中去；

（4）培訓(xùn)的過程中必須要加入心理培訓(xùn)課程，不斷提高駕駛學(xué)員自身的心理素質(zhì)，減少心理壓力；

（5）利用現(xiàn)代先進(jìn)的技術(shù)（VR、AR等）進(jìn)行培訓(xùn)，增強學(xué)員應(yīng)急能力，面對各種天氣與危險都要有不懼、理智的表現(xiàn)。

4 結(jié)語

現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展使社會發(fā)展的一種必然趨勢，也是緩解我國交通壓力的一種方式。蘇州作為現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的主要城市之一，必須要有完善的駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)，為有軌電車的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。因此，應(yīng)該選擇理論+模擬培訓(xùn)+實際操作模式培養(yǎng)駕駛員，在短時間內(nèi)培養(yǎng)出高質(zhì)量的駕駛員。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚汝龍.淺談有軌電車新線運營人員崗前培訓(xùn)計劃的制定與實施[J].現(xiàn)代有軌電車，2015（10）.