王哲

【摘 要】我國(guó)道路橋梁建設(shè)規(guī)模越來越大，給人們出行帶來極大的方便，也促進(jìn)了我姑運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展。在道路橋梁建設(shè)施工中，對(duì)連接處的施工質(zhì)量非常重視，這一施工環(huán)節(jié)若是存在問題，很容易引發(fā)橋頭跳車或者橋梁塌落等現(xiàn)象，這樣不僅會(huì)影響到運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，也會(huì)危及到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，經(jīng)過多年對(duì)道路與橋梁連接處質(zhì)量問題的原因分析發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致質(zhì)量問題的主要原因就是連接處的設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理，因此需要做出解決方案。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁；連接處；設(shè)計(jì)與施工

1做好道橋連接處設(shè)計(jì)和施工的重要性

一個(gè)城市的發(fā)展，道路很直觀的能表現(xiàn)出來，就城市道路而言，路與橋梁的連接處是十分關(guān)鍵，其設(shè)計(jì)和施工的好壞直接關(guān)系到車輛和人員安全。當(dāng)前，由于道路與橋梁連接處的處理不當(dāng)而發(fā)生跳車事故的現(xiàn)象并不少見，對(duì)行車的舒適度也帶來較大的影響。道橋連接處設(shè)計(jì)具有一些獨(dú)特的特征：一是施工需要在露天進(jìn)行，而且工程量較大，自然條件對(duì)工程有著較大的影響。在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分對(duì)材料的耐腐蝕性、抗高溫能力以及抗風(fēng)壓能力進(jìn)行考慮。二是要認(rèn)真考慮施工工地地理環(huán)境對(duì)道橋鏈接處施工所帶來的影響。因此，應(yīng)該在把握好以上要素的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地處理好道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工工作，以充分保證道路與橋梁連接處的合理性與安全性。

2道路與橋梁連接處施工中存在的問題和不足

2.1鋼筋銹蝕

在我國(guó)道路橋梁施工過程中，施工材料主要以鋼結(jié)構(gòu)零部件為主。因此，施工技術(shù)及其工藝選擇舍上的變化不大。由于道路橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性，作為整個(gè)結(jié)構(gòu)的核心部件，鋼筋容易被腐蝕，這就導(dǎo)致道路橋梁在使用過程中容易導(dǎo)致意外安全事故的發(fā)生。但道路橋梁結(jié)構(gòu)中，鋼筋被腐蝕，不僅大大減少了道路橋梁的使用壽命，還嚴(yán)重?fù)p害了人們的人身財(cái)產(chǎn)安全。就目前的施工現(xiàn)狀而言，部分道路橋梁施工中存在鋼筋被銹蝕的現(xiàn)象，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因是由于運(yùn)輸方式的選擇存在缺失，鋼筋儲(chǔ)存環(huán)境不合理，物料欠缺保養(yǎng)，甚至還有部分原因是由于人為破壞所致，這些種種因素，都會(huì)造成鋼筋的質(zhì)量在不同程度上的損壞，給整個(gè)道路橋梁工程帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失，無形中增加施工費(fèi)用的支出。在道路橋梁施工過程中，造成鋼筋腐蝕的因素較多，而整個(gè)道路橋梁施工具有整體性和復(fù)雜性，需要施工單位積極轉(zhuǎn)變施工理念，采取多種手段和途徑進(jìn)行綜合治理，從而有效解決鋼筋腐蝕的相關(guān)問題。

2.2路基沉降

在我國(guó)，部分道路與橋梁在通車3-5年之后，水泥路面上會(huì)出現(xiàn)斷板、碎板現(xiàn)象的出現(xiàn)，發(fā)生上述狀況的原因主要是由于工期短，存在較多高填方，導(dǎo)致路基不穩(wěn)所造成沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。從土力學(xué)角度來看，我國(guó)路基的起填區(qū)存在部分壓實(shí)沉降的問題，且較為嚴(yán)重。因此，即便路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，也可能會(huì)出現(xiàn)路基總沉降與差異沉降所導(dǎo)致的路面斷板問題，并導(dǎo)致路邊被極大的損壞，道路與橋梁連接處就很可能出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。

2.3路面不平

在路橋工程施工過程中，需要保證路面的平整。但現(xiàn)實(shí)情況是，由于施工使得里面出現(xiàn)了坑洼狀，直接影響了整個(gè)道路施工的質(zhì)量和水平。在路橋的使用中，由于路面不平，使得車輛在行駛中會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，對(duì)輪胎有十分明顯的損耗，甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。出現(xiàn)這種路面不平的現(xiàn)象，是由于施工中，技術(shù)人員不具備路面平整的施工技術(shù)，違規(guī)操作；或者由于在軋路或?qū)β访鏀備仌r(shí)，施工人員專業(yè)性不高，技術(shù)不達(dá)標(biāo)、不過關(guān)進(jìn)行施工等，在各種內(nèi)外因素的共同影響下，導(dǎo)致路面不平，降低了路橋工程的質(zhì)量水平。

2.4道路與橋梁連接處的裂縫問題

在道路與橋梁連接處部位，不同程度上存在裂縫，這就導(dǎo)致路橋使用壽命逐漸縮短，直接關(guān)系著道路性能的有效發(fā)揮，為道路施工埋下了安全隱患。除此之外，道路與橋梁連接處可能會(huì)受到雨水的浸泡，會(huì)影響鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，長(zhǎng)期以往的話，直接會(huì)腐蝕工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋，造成道路坍塌事件的發(fā)生。

3道路橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工中存在問題的解決措施

3.1嚴(yán)格“搭板法”的設(shè)計(jì)和施工

上文已經(jīng)論述，在道路與橋梁的連接處，搭板法是最為常見的結(jié)構(gòu)。在該種結(jié)構(gòu)下，可以明顯提升路基的整體強(qiáng)度，也是防止出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象的一種有效措施。因此，要嚴(yán)格做好搭板法設(shè)計(jì)與施工工作。首先，要根據(jù)道橋連接處的實(shí)際情況來設(shè)計(jì)搭板的長(zhǎng)度，通常情況下，大中型橋梁搭板長(zhǎng)度為8m，而小型的橋梁搭板長(zhǎng)度則為5m。由于橋頭引道一直處于高填方路段，相比之下，其沉降量就較大，因此，最好采用加長(zhǎng)的搭板，以有利于對(duì)沉降的消除。

3.2嚴(yán)格控制道橋連接處的裂縫問題

以對(duì)施工中的回填材料進(jìn)行控制為例，在防止道橋連接處施工出現(xiàn)裂縫的措施，選用的原料需要以容易壓實(shí)和易滲水的材料為主。在壓路機(jī)械的選擇上，也要結(jié)合不同的施工要求選用合適的機(jī)械。對(duì)于道路與橋梁連接處的施工，一般主要運(yùn)用小型機(jī)械為主，因?yàn)樾⌒蜋C(jī)械一般比較靈活，可以有效降低在施工過程中對(duì)橋梁與道路連接處的作用力，從而降低連接處出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象的概率，以提高工程質(zhì)量和安全。

3.3路橋護(hù)緩和過濾段的設(shè)計(jì)

在《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》中，有對(duì)路橋護(hù)緩和過濾段設(shè)計(jì)的明確要求。具體來說，需要做好以下幾個(gè)方面工作：首先，要重視對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)和路堤邊坡的加固處理設(shè)計(jì)。在對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)和路堤邊坡進(jìn)行加固處理時(shí)，需要對(duì)橋臺(tái)背路基地質(zhì)狀況、路堤長(zhǎng)度以及填土材料等進(jìn)行充分的考慮，在此基礎(chǔ)上采取科學(xué)合理的加固措施；其次，在強(qiáng)度過濾段的設(shè)置上，由于城市道路和橋梁在結(jié)構(gòu)上存在著很大的差別，在連接處由于強(qiáng)度的差異需要設(shè)置強(qiáng)度過濾段，從而對(duì)地基的沉降問題進(jìn)行緩解；第三，要采取科學(xué)合理的措施來保證勘測(cè)設(shè)計(jì)階段中勘測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，這樣可以對(duì)軟土地基的深度、范圍、力學(xué)性質(zhì)等信息進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，從而為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)；第四，要選取合理的軟土地基處理方法，施工管理人員可以在仔細(xì)分析現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況的基礎(chǔ)上，選用振動(dòng)碎石樁法等加強(qiáng)地基強(qiáng)度。

3.4土工格柵的合理設(shè)計(jì)

在道路與橋梁的連接處設(shè)置合理的土工格柵，可以使得受力方向得到合理改變，在工程完工后，當(dāng)過往的車輛產(chǎn)生了過大的壓力是，也不會(huì)改變地基的垂直受力點(diǎn)，更不容易使地基產(chǎn)生變形，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象。

3.5科學(xué)設(shè)計(jì)施工組織方案

科學(xué)地進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)也是保障道路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量的重要措施。對(duì)于道路橋梁連接處施工來說，科學(xué)的施工組織方案是重要的依據(jù)。在正式的施工之前務(wù)必要對(duì)施工組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理安排，對(duì)路基填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，從而做好施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工程的施工組織工作。

四、結(jié)束語

在我國(guó)道路與橋梁連接處施工發(fā)展過程中，施工單位要積極轉(zhuǎn)變施工理念，引入先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并進(jìn)行廣泛應(yīng)用，不斷改進(jìn)和優(yōu)化道路與橋梁連接處施工技術(shù)，牢牢把握好我國(guó)道路與橋梁連接處施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，以此來促進(jìn)道路與橋梁連接處施工的質(zhì)量和水平，在提高道路橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，從根本上促進(jìn)我國(guó)建筑事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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