鐵路行車組織與調(diào)度策略研究

孫喆蕾

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最主要的交通運(yùn)輸形式之一，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)出行工具的要求越來(lái)越高，鐵路運(yùn)輸也發(fā)展到了一個(gè)新的時(shí)期。做好鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度工作，是保障鐵路運(yùn)輸可以順利安全運(yùn)行的前提，必須要加強(qiáng)對(duì)行車調(diào)度的管理，做好鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度的控制和安排，促進(jìn)鐵路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路行車;組織;調(diào)度;策略

一、對(duì)鐵路行車組織影響的因素

（一）設(shè)備因素

設(shè)備為鐵路建設(shè)基礎(chǔ)，所以設(shè)備質(zhì)量和現(xiàn)代化發(fā)展具有密切的關(guān)系。鐵路系統(tǒng)設(shè)備主要指的是線路、機(jī)車、通信信號(hào)及設(shè)備等，之前鐵路線路都是利用人工切割及木頭修筑鐵路及鐵軌，缺少完善性的軌道規(guī)矩及尺寸，以此破壞了路基。行車設(shè)備為機(jī)務(wù)部門(mén)內(nèi)檢測(cè)的基礎(chǔ)，使行車設(shè)備維護(hù)及管理得到加強(qiáng)，地面塌陷及路基不穩(wěn)定的情況較為嚴(yán)重。

（二）環(huán)境因素

在環(huán)境因素方面主要指的是自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境，鐵路運(yùn)輸自然環(huán)境是對(duì)鐵路影響的主要因素。在惡劣天氣中，會(huì)對(duì)鐵路的運(yùn)行造成阻礙，常年暴露到自然環(huán)境中，以此導(dǎo)致侵蝕情況的出現(xiàn)，使使用的壽命得到縮短。因?yàn)楹樗?、泥石流的影像，就是鐵路導(dǎo)致大面積癱瘓及整修的情況出現(xiàn)，比如雨季天氣。另外，因?yàn)槭艿阶匀坏牡乩砦恢糜绊?，我?guó)鐵路在發(fā)展的過(guò)程中都是先攻后勁的，為了進(jìn)一步的擴(kuò)展邊疆地區(qū)，還實(shí)現(xiàn)了青藏鐵路的修建，對(duì)于邊疆地區(qū)自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，不僅要留住自然景觀，還要隊(duì)地區(qū)在允許設(shè)備條件中完整修建，消耗了大量資源。

（三）管理因素

管理為對(duì)鐵路行車組織進(jìn)行保障的主要因素，隨著我國(guó)現(xiàn)代鐵路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，大部分的鐵路工作人員都出現(xiàn)了部分的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題，缺乏專業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)，不嚴(yán)懲違反紀(jì)律、指揮不當(dāng)及違章行為，此方面指的是鐵路部分的管理問(wèn)題。另外，為了能夠方便交通，大部分地區(qū)都設(shè)置了站點(diǎn)，鐵路站點(diǎn)在進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行合理管制，以此導(dǎo)致小站停留的地方并不合理，還缺少針對(duì)性工作人員的指揮及協(xié)作，使安全問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。

（四）鐵路行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不足

鐵路線路運(yùn)輸運(yùn)行過(guò)程，鐵路行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平對(duì)調(diào)度管理工作效率有著直接的影響。目前，隨著新線路的開(kāi)通、舊線路的調(diào)整、重新規(guī)劃等等的一系列措施的實(shí)施，對(duì)于鐵路行車調(diào)度工作有了更加嚴(yán)格的要求。以往，對(duì)鐵路行車調(diào)度員的培訓(xùn)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)規(guī)章制度的記憶與考核，而現(xiàn)今鐵路系統(tǒng)的發(fā)展在加快，對(duì)于調(diào)度工作隊(duì)伍的擴(kuò)充也在不斷加快。

二、優(yōu)化鐵路行車組織調(diào)度管理的策略

（一）突發(fā)情況下調(diào)度策略

當(dāng)鐵路運(yùn)行過(guò)程中遭遇嚴(yán)重突發(fā)事件時(shí)，鐵路行車組織應(yīng)按以下原則做出調(diào)整：本線長(zhǎng)途列車和高等級(jí)列車按照原路徑行車;低等級(jí)列車采用迂回路線，到跨越鐵路線數(shù)最少的其他路徑行車;其他路徑列車按照原計(jì)劃時(shí)間，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)規(guī)定的車站，嚴(yán)禁提前發(fā)車;重聯(lián)的列車應(yīng)提前到達(dá)指定車站。列車的選擇權(quán)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)如下：高等級(jí)列車具有優(yōu)先選擇權(quán)，可享受迂回、折返的待遇;列車重聯(lián);最低等級(jí)列車面對(duì)突然情況需要停運(yùn)。列車等級(jí)分配標(biāo)準(zhǔn)如下：本線列車等級(jí)高于跨線列車;正點(diǎn)列車等級(jí)高于晚點(diǎn)列車;客運(yùn)列車等級(jí)高于貨運(yùn)列車。列車運(yùn)行過(guò)程中，一旦發(fā)生突發(fā)事件，行車組織需立即做出調(diào)整，成立應(yīng)急機(jī)構(gòu)，并由應(yīng)急機(jī)構(gòu)統(tǒng)一指揮緊急救援，將保護(hù)乘客的生命安全作為首要任務(wù)。

（二）確保鐵路組織行車安全。

行車安全永遠(yuǎn)是鐵路部門(mén)調(diào)度指揮工作的第一位。根據(jù)此前的鐵路事故分析可知，鐵路運(yùn)輸事故有別于其他運(yùn)輸工具，由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大、路程長(zhǎng)，所以一旦發(fā)生事故很難控制，對(duì)人們的生命、財(cái)產(chǎn)造成了極大損失。為了更好地保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，調(diào)度人員必須嚴(yán)格遵循安全指揮原則，將運(yùn)輸效率放在后位，保證行車安全放在首位。江蘇省發(fā)展改革委引發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)市域市郊鐵路健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求鐵路調(diào)度人員嚴(yán)格依照規(guī)章制度要求自身，運(yùn)用調(diào)度命令控制鐵路的運(yùn)行，及時(shí)接收和處理各種運(yùn)輸信息，在任何突發(fā)事故的情況下，都要嚴(yán)格按照列車發(fā)放條件進(jìn)行，并及時(shí)做出準(zhǔn)確判斷，避免不必要的安全事故發(fā)生，保證鐵路調(diào)度指揮的安全 。

（三）提高行車調(diào)度員綜合素養(yǎng)與安全意識(shí)

在日常工作中，鐵路部門(mén)要加大對(duì)調(diào)度人員的監(jiān)管力度，面對(duì)違法違規(guī)操作及時(shí)予以處罰，讓行車調(diào)度員明確安全運(yùn)行才是鐵路運(yùn)行的重中之重。鐵路部門(mén)需要定期開(kāi)展巡查工作，給予優(yōu)秀員工表?yè)P(yáng)，以激發(fā)其工作熱情。對(duì)于忽視安全隱患的員工，必須進(jìn)行懲罰，起到警示作用，最大限度地杜絕安全事故的發(fā)生 。除此之外，鐵路部門(mén)可以優(yōu)化調(diào)度崗位，改善員工工作環(huán)境，為其增添先進(jìn)的調(diào)度管理系統(tǒng)，以便于減輕調(diào)度員的工作量，間接提升工作質(zhì)量，保障鐵路行車的運(yùn)行安全。

（四） 強(qiáng)化調(diào)度集中指揮

鐵路運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸調(diào)度占據(jù)非常重要的地位，它承載著鐵路運(yùn)輸安全的重要責(zé)任。而鐵路運(yùn)輸調(diào)度需要每個(gè)部門(mén)的配合，服從指揮是非常重要的。實(shí)現(xiàn)調(diào)度的集中指揮，能夠?yàn)橹攸c(diǎn)物資在運(yùn)輸過(guò)程中提供安全保障。同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)度的集中指揮，將鐵路的各個(gè)線路維持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，最大限度地利用路網(wǎng)通過(guò)能力。因此，強(qiáng)化調(diào)度集中指揮在鐵路運(yùn)輸調(diào)度中是非常重要的。

三、結(jié)語(yǔ)

行車調(diào)度是行車組織的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)調(diào)度鐵路線路運(yùn)輸和調(diào)配列車的工作。行車調(diào)度可以準(zhǔn)確分配機(jī)車的任務(wù)量，可以合理安排機(jī)車的運(yùn)輸路線，可以合理配置資源，促進(jìn)鐵路各部門(mén)之間更好的交流，合理安排乘務(wù)員的作息時(shí)間，可提高管理者的管理能力，使其可以和工作工作員工和諧相處，可以緩解鐵路運(yùn)輸交通壓力，使列車平穩(wěn)運(yùn)行，促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展。

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