馬健 胥大為

摘 要：由于城市環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題，綠色、環(huán)保的新能源汽車成為全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。在諸多新能源汽車中，發(fā)展最迅速和最成熟的是混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車能夠在各方面能夠滿足當(dāng)前苛刻要求，尤其在節(jié)能減排方面發(fā)揮出了重要作用?；旌蟿?dòng)力公交車由于在制動(dòng)過(guò)程中存在制動(dòng)能量再回收的情況，與傳統(tǒng)燃料公交車存在差異，通過(guò)文章研究，可以提高乘客和駕駛員對(duì)公交車制動(dòng)性能的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)于城市公交車的安全運(yùn)營(yíng)有一定的意義。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;混合動(dòng)力;城市公交車;制動(dòng)性能中圖分類號(hào)：U469.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2019）04-11-03

2 城市混合動(dòng)力公交車試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試與分析

2.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)

混合動(dòng)力公交車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)是通過(guò)道路檢測(cè)制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度對(duì)于混合動(dòng)力公交車進(jìn)行評(píng)價(jià)。試驗(yàn)中通過(guò)車輛制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度試驗(yàn)來(lái)對(duì)混合動(dòng)力公交車的制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試與分析。

在車輛空載情況下，進(jìn)行制動(dòng)減速度試驗(yàn)時(shí)，車輛從A開(kāi)始進(jìn)行加速，至30km/h時(shí)，開(kāi)始踩剎車直至車輛完全停止為止，用儀器記錄剎車距離及剎車時(shí)間，照此方法再由A點(diǎn)至B點(diǎn)，在BC處轉(zhuǎn)彎后，再?gòu)腃點(diǎn)至D點(diǎn)，總共進(jìn)行5次試驗(yàn)。

2.2?試驗(yàn)結(jié)果與分析

前五次試驗(yàn)如下圖2所示，由左至右，第一個(gè)為緊急制動(dòng)試驗(yàn)圖形，第五個(gè)為客車轉(zhuǎn)彎圖形，其余四個(gè)為輕踩制動(dòng)踏板試驗(yàn)圖形。

由圖1及表1可以得出，在客車時(shí)速為31.633km/h時(shí)，所用制動(dòng)時(shí)間為4.656s，制動(dòng)距離為10.145m。制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度：V₀=31.63，V_b=0.8×31.63=25.30，V_e=0.1×31.63=3.16，S_b=4.56，S_e=9.72。

可得該車型在本次試驗(yàn)中MFDD=4.71 m/s²符合國(guó)家GB-7258中規(guī)定客車在空載和滿載的狀態(tài)下時(shí)，應(yīng)急制動(dòng)充分發(fā)出的平均減速度要大于2.5 m/s²;

（2）輕踩制動(dòng)踏板制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果與分析：

以連續(xù)四次30?km/h的速度減速至零的輕踩剎車制動(dòng)試驗(yàn)?zāi)M城市道路的擁堵工況，四次制動(dòng)距離分別為17.267m、27.062m、23.523m、20.458m;

平均制動(dòng)距離為22.078m。

3 總結(jié)

本文主要對(duì)混合動(dòng)力公交車的制動(dòng)性能進(jìn)行力測(cè)試與分析，根據(jù)其制動(dòng)時(shí)再回收能量的特點(diǎn)，由于與傳統(tǒng)公交車相比，混合動(dòng)力公交車在制動(dòng)過(guò)程在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度存在差異。通過(guò)實(shí)地調(diào)查西安市公交車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的制動(dòng)情況，以及汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)海格牌KLQ6129GAHEV C5型混合動(dòng)力城市公交車的制動(dòng)減速度測(cè)試，分析總結(jié)對(duì)混合動(dòng)力公交車駕駛員提出以下建議：

（1）由于混合動(dòng)力公交車附加氣電混合的裝備，整備質(zhì)量大，慣性也大。在相同條件下混合動(dòng)力公交車普遍比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)公交車的制動(dòng)距離要長(zhǎng)，所以要提高駕駛員對(duì)混合動(dòng)力公交車的認(rèn)識(shí)，改變以往的制動(dòng)方式。

（2）混合動(dòng)力公交車由于具有制動(dòng)時(shí)再回收能量的特點(diǎn)，根據(jù)其回收能量的方式，采用點(diǎn)踩制動(dòng)時(shí)車輛不回收能量，同時(shí)會(huì)增加制動(dòng)距離。駕駛員在制動(dòng)時(shí)應(yīng)盡量采用輕踩剎車的方式。在回收能量節(jié)能的同時(shí)可以縮短制動(dòng)距離，提高混合動(dòng)力公交車的安全性。

（3）混合動(dòng)力公交車制動(dòng)時(shí)將部分制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存于蓄電池中?；旌蛣?dòng)力公交車采用前盤后鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)有個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，制動(dòng)比較柔和，所以制動(dòng)效果要好于鼓式制動(dòng)器，舒適性也更好。

（4）存在的問(wèn)題：在一定坡度道路進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，因電機(jī)驅(qū)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致上坡動(dòng)力不足;由于蓄電池持續(xù)工作，很容易導(dǎo)致溫度過(guò)高而停止工作，使車輛無(wú)法正常行駛;該車動(dòng)力裝置比較復(fù)雜，技術(shù)還不完全成熟，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜，在運(yùn)行過(guò)程中很容易發(fā)生故障，并且在市場(chǎng)上也不易買到配件，售后維修保養(yǎng)服務(wù)也是混合動(dòng)力公交車運(yùn)營(yíng)中的一大難題。

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