摘要：本文以國網(wǎng)新疆電力有限公司計量中心資產(chǎn)庫房效率提升為例，開展問題導向的營銷項目可研、立項儲備及實施的全過程管控，為營銷項目全過程管理提供可參考的方案。針對計量中心資產(chǎn)庫房入庫流水線效率低故障率高的問題，從現(xiàn)狀分析、制約效率因素分析、對策制定幾個方面開展可行性研究，并在項目立項后進行實施管控、效益評估等幾個方面將營銷項目全過程管控展示出來，作為項目管控的方法，確保充分利用項目資金，避免一個優(yōu)化項立一個項目、重復投資、虛列項目不解決問題等不規(guī)范項目管理現(xiàn)象的發(fā)生，為技術(shù)管理者提供項目管理的可借鑒方法。

關(guān)鍵詞：計量器具;資產(chǎn)庫房;入庫效率;項目管理

引言

作為全疆計量資產(chǎn)檢定和配送的樞紐，資產(chǎn)庫房的計量器具入庫效率直接決定著全疆計量資產(chǎn)的配送效率和水平。隨著公司履行社會責任以及電化新疆的一系列重點工程的實施，對計量器具需求日益增加。而2014年投運的資產(chǎn)入庫輸送線設計與布局的時代局限性及設計不合理性逐漸暴露出來，嚴重制約了計量器具入庫效率。本文首先對當前計量中心資產(chǎn)庫房入庫現(xiàn)狀及原因進行了簡要分析，說明了提升中心資產(chǎn)庫房計量器具入庫效率的必要性。然后通過結(jié)合計量中心“四線一庫”聯(lián)系緊密、不可以單獨運行工作的特點以及要最大限度的保證不影響正常生產(chǎn)配送的實際情況下，提出通過改造輸送線體來提升中心資產(chǎn)庫房計量器具入庫效率的方案。歷時一年完成了庫前區(qū)輸送線體的改造項目的可研、立項及實施，最終解決了問題，達到了項目實施目標。

1 項目前期可行性研究管理

1.1 計量資產(chǎn)庫房入庫現(xiàn)狀分析

我們從2018年10月（入庫量較大月）中抽取入庫量較大的幾天作出如下入庫情況統(tǒng)計表：

我們對上表中數(shù)據(jù)進行分析：5天的入庫效率分別為10月8日：213.12箱/時;10月12日：211.77箱/時;10月16日：218.18箱/時;10月22日：213.55箱/時;10月26日：216.61箱/時（中心周轉(zhuǎn)箱的規(guī)格是單相表12只/箱，三相表和采集終端均是4只/箱）根據(jù)分析得出的入庫效率我們作出折線圖：（詳見圖1）

得出結(jié)論：中心資產(chǎn)庫房當前的計量器具入庫效率大致在210-220箱/時。然而我們結(jié)合新疆計量資產(chǎn)配送往年的工作經(jīng)驗以及新疆明顯的配送周期短的特點發(fā)現(xiàn)210-220箱/時的計量器具入庫效率遠遠無法滿足2019年計量中心超過200萬資產(chǎn)配送量的需求，因此提升計量中心資產(chǎn)庫房的入庫輸送線效率已經(jīng)迫在眉睫。

1.2 入庫輸送線效率制約因素研究

為了全面透徹的分析資產(chǎn)庫房入庫輸送線效率制約因素，我們對庫前區(qū)入庫輸送線進行現(xiàn)場考察，當前的資產(chǎn)庫房入庫輸送線體布局如圖2。

新購入庫的計量器具由1號鏈板機上料經(jīng)③號線入庫，出庫的計量器具經(jīng)①號線由2號鏈板機出庫，當前制約入庫輸送線效率的因素主要表現(xiàn)為以下幾條：

（1）資產(chǎn)庫房的入庫輸送線體布局上有②號和③號兩條入庫輸送線路，但是資產(chǎn)庫房出入庫任務并行的情況導致②號線被出庫任務占用，無法分擔入庫任務，實際真正完成計量器具入庫的只有③號線一條輸送線，這就會導致經(jīng)常出現(xiàn)入庫輸送線上周轉(zhuǎn)箱停滯不前等待末端逐垛進入資產(chǎn)庫房后輸送線才能繼續(xù)推進的現(xiàn)象，嚴重制約了計量中心資產(chǎn)庫房的入庫效率。

（2）③號入庫輸送線上的181剔除口在線體的下方，而作業(yè)人員操作區(qū)在線體的上方，導致每次作業(yè)人員進行剔除口下箱操作耗費大量時間，影響了入庫效率。

（3）入庫輸送線末端碼垛機與環(huán)穿車之間（后文中統(tǒng)一稱為碼頭）裕量過少，僅能容納一垛，導致每10分鐘左右會出現(xiàn)箱垛在等待環(huán)穿車致使輸送線體擁堵停滯，嚴重滯緩了入庫效率。

（4）入庫輸送線上的181剔除口僅能容納一箱，每次出現(xiàn)異常信息表計或周轉(zhuǎn)箱都需要人工去進行下箱操作，導致輸送線體停滯，影響了入庫效率。

（5）入庫輸送線上移載機會出現(xiàn)鏈條斷裂的情況，我們對近6個月的移載機鏈條斷裂情況進行統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)：移載機上的鏈條幾乎每月就會斷裂一次，每次斷裂后進行維修恢復正常線體運行都需要至少5個小時，這在一定程度上也影響了入庫效率。

（6）環(huán)穿車經(jīng)常出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，環(huán)穿車的任務上傳和清空策略無法同時滿足入庫、出庫、檢定以及封印貼標線的輸送需求，兩三輛空環(huán)穿車從碼頭上等待入庫箱垛旁經(jīng)過而不執(zhí)行資產(chǎn)入庫的任務導致箱垛在碼頭等待15-20分鐘，影響了入庫效率。

1.3 制定實施方案

我們對庫前區(qū)入庫輸送線現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)的問題分析得知：當前影響計量中心資產(chǎn)庫房計量器具的入庫效率的主要因素就是入庫輸送線體結(jié)構(gòu)及布局不合理，我們以制約資產(chǎn)庫房入庫效率的問題為導向，結(jié)合要最大限度的不影響正常生產(chǎn)配送的前提提出設立“庫前區(qū)能效提升項目”，對項目可行性進行研究，預估項目實施后產(chǎn)生的效益，擬定項目管控措施。具體的“庫前區(qū)能效提升項目”實施方案主要包括以下幾方面：

（1）將資產(chǎn)庫房庫前區(qū)入庫輸送線由③號線單獨入庫改為②號和③號兩條并行的入庫輸送線，通過增加計量資產(chǎn)入庫輸送線的數(shù)量來提升入庫效率;

（2）在改造后的②號線和③號線之間增加過橋，通過改造后兩條并行入庫輸送線任務合理分配的方法來提升入庫效率;

（3）在②號線上209輸送段增設一臺射頻門作為入庫信息采集設備。

（4）將181剔除口的位置由③號線的下方移至③號線的上方，通過提高剔除口異常表計或周轉(zhuǎn)箱人工下箱操作效率來提升入庫效率;

（5）在②號線的282剔除口以及③號線的181剔除口上架設碼垛機，提高剔除口可容納異常表計或周轉(zhuǎn)箱的數(shù)量，將原來以箱為單位進行剔除升級成以垛為單位進行剔除，降低人工進行剔除口下箱操作耗費時間，提升入庫效率;

（6）針對入庫輸送線體上移載機每接近一個月會出現(xiàn)一次鏈條斷裂的情況，我們對輸送線體上的移載機鏈條每20天更換一次，防患于未然，保證入庫輸送線體持續(xù)不間斷運行，提升入庫效率;

（7）對環(huán)穿車的任務策略進行優(yōu)化，使環(huán)穿車具有任務選擇性，一是在改造后的兩條并行入庫輸送線的碼頭中，優(yōu)先選擇入庫裕量小的碼頭上的箱垛，二是使環(huán)穿車具有就近任務選擇性，優(yōu)先選擇距離最近的任務進行處理。設計后的流水線的布局如圖3。

2 項目立項及批復

2.1 完成初步研究后，交有設計資質(zhì)的單位完成可行性研究報告，最終項目立項，設計主要完成以下四個方面的內(nèi)容：

（1）倉儲管理系統(tǒng)的完善。完善出入庫策略，提高多任務并行作業(yè)能力;完善儲位分配機制;完善系統(tǒng)查詢、統(tǒng)計模塊相關(guān)功能;調(diào)整信息顯示以及報表輸出模式;完善倉儲管理系統(tǒng)與省級計量中心生產(chǎn)調(diào)度平臺多線程并行模式。

（2）倉儲控制系統(tǒng)的完善，完善 73 號堆垛機出入庫邏輯，避免73號堆垛機對應庫區(qū)巷道里面的任務數(shù)量造成擠壓;完善倉儲控制系統(tǒng)與倉儲管理系統(tǒng)的交互邏輯。

（3）庫前區(qū)設備布局調(diào)整。調(diào)整入庫流水線為兩線并行，調(diào)整剔除口方向便于人工操作，改造射頻門以適應入庫需求。

（4）完成庫前區(qū)電控系統(tǒng)實施。優(yōu)化現(xiàn)有移載設備與輸送機結(jié)構(gòu)和電氣、優(yōu)化現(xiàn)有輸送機結(jié)構(gòu)和電氣、優(yōu)化現(xiàn)有輸送線導向機構(gòu)，提高輸送穩(wěn)定性，減少自身故障。

2.2 可行性研究報告經(jīng)經(jīng)研院專業(yè)評審通過后，納入公司營銷部（農(nóng)電工作部）關(guān)于2018 年第二批營銷服務提升成本專項項目儲備;

2.3 在資金計劃下達批復后，按照可行性研究初設的內(nèi)容標準編制完成招標技術(shù)規(guī)范的編制發(fā)布;

2.4 完成招標后，與中標單位簽訂合同及技術(shù)協(xié)議，并與中標單位召開技術(shù)聯(lián)絡會，確定項目每一項具體實施的方案與標準。

3 項目實施

3.1 實施單位入場前出具施工人員信息、安全資格、安全監(jiān)督方案、項目實施方案后，辦理開工報告開始正常施工。

3.2 實施過程中發(fā)現(xiàn)初設中②③號線對于裕度不足問題考慮不足，因此更改了實施方案，做了設計變更，調(diào)整了②號線的等待裕度。將原位于207輸送段的碼垛機提至210輸送段，將原設計中位于209的射頻門調(diào)整至211，因此增加②號線碼頭的裕量為六垛，通過提高碼頭等待裕度，保證在等待期間線體運轉(zhuǎn)正常從而提升入庫效率，為圖4所示：

3.3 實施過程中初驗發(fā)現(xiàn)實施結(jié)果不滿足設計需求，給實施單位下達了整改通知書，對電價碼轉(zhuǎn)換、廠家代碼轉(zhuǎn)化、系統(tǒng)庫位占用時間、入庫時間、入庫效率等相關(guān)指標的統(tǒng)計功能進行開發(fā)部署，通過驗證后達到實用化水平。（詳見圖5）

4 效果評估

在中心資產(chǎn)庫房入庫輸送線體改造方案實施后，我們從2019年5月（入庫量較

大月）中抽取入庫量較大的幾天作出如下入庫情況統(tǒng)計表：（詳見表2）

我們通過分析發(fā)現(xiàn)：實施入庫輸送線體改造項目后，5天的入庫效率分別為5月5日：460.97箱/時;5月10日：469.76箱/時;5月17日：467.88箱/時;5月22日：465.18箱/時;5月29日：461.78箱/時。根據(jù)分析得出的入庫效率我們制得折線圖：（詳見圖6）

5 結(jié)論

5.1 實施資產(chǎn)庫房入庫輸送線體改造項目后，資產(chǎn)庫房的入庫輸送線已由原先的一條變?yōu)閮蓷l同時入庫，不再出現(xiàn)出庫任務占用入庫線的情況，計量器具入庫效率大致在460-470箱/時，較實施入庫輸送線體改造方案前計量器具入庫效率提高了2.09-2.24倍，極大的提高了資產(chǎn)庫房的計量器具入庫效率。

5.2 入庫輸送線體上的剔除口由線體的下方（不便于人工進行操作的一側(cè)）移至線體的上方（便于人工進行操作的一側(cè)），節(jié)省了人力和時間，提高了入庫效率。

5.3 保留原③號入庫輸送線的裕量，增加改造后的②號輸送線的裕量為6垛，當前入庫輸送線體已基本不再出現(xiàn)因等待環(huán)穿而致使線體停滯的現(xiàn)象，提升了入庫效率。

5.4 在改造后的剔除口上架設碼垛機，將剔除口的容納量由1箱增加至5箱，當前需要人工進行剔除口下箱操作的次數(shù)已由原來的10-15次降低為2-3次，不僅節(jié)省了大量的人力和時間，而且保證了線體運行的連貫性，提升了入庫效率。

5.5 針對發(fā)現(xiàn)的入庫輸送線體上的移載機鏈條接近每月斷裂一次的規(guī)律我們采取每20天更換一次移載機鏈條，方案實施后至今沒有再發(fā)生因移載機鏈條斷裂而導致的線體停運維修情況，提升了入庫效率。

5.6 優(yōu)化了環(huán)穿車的任務策略后，極少出現(xiàn)環(huán)穿空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象了，碼頭上箱垛等待環(huán)穿的時間也由原來的15-20分鐘縮短為3-5分鐘，極大的提高了資產(chǎn)入庫的效率。

7 結(jié)語

在實際工作中，很多項目實施后由于各種原因不能達到當初設計的目標，本文以問題為導向，將如何提升資產(chǎn)庫房流水線入庫效率作為焦點，通過現(xiàn)場考察資產(chǎn)庫房當前的入庫現(xiàn)狀、針對問題結(jié)合“四線一庫”的特點和生產(chǎn)配送的實際情況制定解決方案、采集比對入庫輸送線體改造方案前后的入庫效率等一系列事實論證的方法精確制定了項目可研，并在項目實施過程中及時調(diào)整，最終保證了項目實施的效果，達到了項目初衷，有效的保證了項目的過程管控的規(guī)范性，為一般項目管理提供了可行的方法。

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作者簡介：薛亞勇;1994年12月;男;漢;新疆;本科;職稱無;電氣自動化.