徐健健 趙彥君 劉俊卿

摘 要：目前觀光車在文化旅游重點風景區(qū)、綜合社區(qū)、步行街中的廣泛使用日漸增多，特別是在一些遠距離大規(guī)模范圍的觀光旅游重點景區(qū)內(nèi)，觀光車在經(jīng)營中的需求更加緊迫，旅游景區(qū)經(jīng)營管理者對觀光車輛安全運行、危險發(fā)生預警、人員安全管理等各個方面的要求也不斷提升。旅游觀光車與一般中型轎車在車身人機功能布置設計中不同，對轎車駕駛員和其他乘客車位座椅的整體布置、乘客車位視野的校準考核、上下車時的方便性、坐椅上的扶手和乘客車位上的護欄等各個方面等都進行研究設計。

關鍵詞：旅游觀光車;旅游景區(qū)

引言

在觀光車大量推廣使用的背景同時，近些年來因觀光車上下車造成乘客意外死傷的交通事故也時有發(fā)生，尤其以長期行駛在珠峰景區(qū)西部山路上的大型觀光車交通事故最為常見，給下車乘客人身安全造成隱患，產(chǎn)生人身生命財產(chǎn)經(jīng)濟損失。2010年上海世博會對于觀光車的巨大需求量，越來越需要在現(xiàn)有的車身總布置研究的基礎上深化創(chuàng)新，形成一套完整規(guī)范的指導旅游觀光車人機布置的方法體系。

一、景區(qū)觀光車的整車結(jié)構與設計思路

首先是旅游觀光車的選型問題。目前，傳統(tǒng)汽車的技術很成熟，可供的零件多，市場占有率高。如果在智能電動汽車的技術開發(fā)上充分利用這一技術優(yōu)勢，也就可以大幅度地有效降低開發(fā)成本，給廣大客戶售后服務工作帶來方便。在15座電動車的旅游車和觀光車的總體設計制造過程中，根據(jù)電動汽車的性能特點，進行系統(tǒng)性的總體設計，并不總是要求每個關鍵系統(tǒng)最優(yōu)，只是要求各個關鍵系統(tǒng)的最佳性能匹配。車的整體設計主要可以分為4部分：整車能量控制系統(tǒng)、驅(qū)動控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身設計和電氣及控制系統(tǒng)。

二、我國景區(qū)觀光車的發(fā)展進程

中國觀光車的生產(chǎn)發(fā)展史，普遍來說可以分為三個主要發(fā)展階段：第一階段：觀光車的初級階段，此階段被稱作是中國觀光車的早期一個實驗性設計生產(chǎn)發(fā)展階段，也是說就是1995年到1999年。在這一段的時間段內(nèi)主要目的是對大型觀光車的驅(qū)動電機、電池、充電器和自動控制器等等各個關鍵技術環(huán)節(jié)進行的深入研究。第二階段：觀光車的初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段，2000年至今到2004年這段時間，隨著國內(nèi)技術不斷突破和國內(nèi)觀光車產(chǎn)品性能的不斷提升，致使國內(nèi)觀光車已經(jīng)成為了國內(nèi)旅游者在游覽景區(qū)中最好的一種代步交通工具，它的快捷、環(huán)保、方便等性能特征也逐漸得到了越來更多國內(nèi)消費者們的認同，在國內(nèi)旅游業(yè)突飛猛進的這個年代，一些新的國內(nèi)企業(yè)家也已經(jīng)開始積極著手于國內(nèi)觀光車的研發(fā)生產(chǎn)，他們對國內(nèi)觀光車的研發(fā)投入也不斷加大，使其產(chǎn)品得到了飛速的發(fā)展。第三階段：2005年至今，這個發(fā)展階段已經(jīng)是目前國內(nèi)觀光車的超速發(fā)展的階段，被行業(yè)人士稱為"噴井階段"。在這個關鍵時間段內(nèi)，全國各行業(yè)的技術水平已經(jīng)得到了大幅度提高。

三、我國景區(qū)觀光車外觀設計的現(xiàn)狀

當今，觀光車在外觀上已經(jīng)得到了突飛猛進的進步，但是現(xiàn)在的旅游觀光車的整體造型還是局限于低能源消耗、功能奇特、樣式新穎、使用安全等等的在功能上的一些改變，并沒有充分考慮到當?shù)芈糜尉皡^(qū)的自然環(huán)境文化特色，觀光車的整體造型與當?shù)鼐皡^(qū)內(nèi)的特色格格不入。觀光車是一種服務于我們?nèi)祟惾粘Ｊ褂玫慕煌üぞ?，觀光車的整體造型在設計上應該結(jié)合其具體使用的功能、用途需求來對其進行合理的設計，外觀上的造型設計應該能夠滿足基本的使用功能，只有是在滿足了基本的主觀需求功能之后，人們才有機會開始追求一種更高一級的欣賞需求，觀光車的四個基本功能應該包括：代步、可靠、舒適、便捷，人們在欣賞觀光景區(qū)美觀的風景同時，對觀光交通運輸工具的本身也應該有一定的主觀欣賞需求，例如美觀性、風格性、獨特性、代表性等等。不僅僅是把它作為一輛冰冷的公共交通工具。

四、駕駛員座椅以及方向盤的設計

駕駛室在傳統(tǒng)方法中一般是分開設計的，對座椅以及方向盤單獨進行研究，具體參數(shù)也主要以經(jīng)驗設計為主，對于各部分參數(shù)之間的聯(lián)系研究不是很多。根據(jù)人機工程學的思想，將駕駛室作為一個整體與駕駛員組成一個系統(tǒng)，對整個系統(tǒng)進行研究。因為在加速踏板位置已定的前提下，駕駛員座椅和方向盤是與人體姿勢發(fā)生直接作用的部件，三者之間相互作用和影響，相輔相成，構成了一個閉環(huán)的設計系統(tǒng)。

五、旅游觀光車的整車結(jié)構與設計思路

首先是旅游觀光車的選型問題。目前，傳統(tǒng)汽車的技術很成熟，可供的零件多，市場占有率高。如果在智能電動汽車的技術開發(fā)上充分利用這一技術優(yōu)勢也就可以大幅度地降低開發(fā)成本，給廣大客戶售后服務工作帶來方便。能量系統(tǒng)采用高性能鉛酸蓄電池，整車的蓄電池共 12塊，分成 2箱。分別位于中間兩排座位下面。變速器系統(tǒng)采用4擋自動變速器，手動低速換擋。變速器與電動機采用一體化設計，直接與驅(qū)動軸安裝連接在一起。車身選擇玻璃鋼車身，可以做成不同形狀的復雜曲面;選用玻璃鋼座椅，車身座桶、座椅采用一體化制作造型簡潔明快，前風擋采用大尺寸景觀夾膠玻璃。

六、結(jié)束語

隨著旅游市場的不斷開發(fā)，景區(qū)內(nèi)觀光車的使用量也在不斷增長，隨之針對旅游觀光車的設計上也是在不斷提升?，F(xiàn)如今旅游觀光車已廣泛應用于國家旅游重點景區(qū)、大型森林公園、綜合社區(qū)等公共場所，并以提供游覽、觀光、休閑活動為多種主要用途。旅游景區(qū)服務觀光車在充分借鑒了小型轎車、客車的傳統(tǒng)人機互動布置設計方法的基礎上，創(chuàng)造性地設計出一些適用于旅游觀光車人機布置的設計方法，從而使景區(qū)的觀光車管理實現(xiàn)智能、經(jīng)濟、安全、高效的目的。

參考文獻

[1]高暮琰，章桐，袁飛.基于人機工程學的旅游觀光車車身總布置方法研究[J].上海汽車，2010（01）：10-14.

[2]任世明.旅游觀光車外觀設計[J].黑龍江科技信息，2017（15）：89.

作者簡介：

徐健健，出生年月：1996-12-24，性別：女，民族：漢，籍貫（精確到市）：山東省淄博市，學歷：本科，研究方向：旅游管理.