李波

摘要：既有電氣化鐵路由于設計和施工時間久遠，現(xiàn)場存在很多整體規(guī)劃上預估不足等因素，為滿足如今的發(fā)展需要，有相當部分的電氣化鐵路需要改擴建。其中涉及接觸網(wǎng)電分相改造，面臨停電時間短，停電范圍廣，專業(yè)施工多，過渡工程多，電氣化技術資料上報修改次數(shù)多等因素。在有限的施工條件下，如何將設計和施工方案，通過各種過渡步驟，做到安全高效、一次成優(yōu)，確保既有電分相和新建電分相無縫銜接是改造施工的關鍵。本文根據(jù)工程實際，結合本人近幾年參與中國鐵路上海局集團有限公司范圍內改造工程實踐總結，對這一課題加以探討，對施工過程中存在的重難點問題進行分析，提出一些建議和解決方案。

關鍵詞：接觸網(wǎng) 電分相? 過渡? 方案

中圖分類號：TM564文獻標識碼：A

在既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工中，電分相改造則是技術難度最大，施工安全風險最高，停電時間最短。如何既不影響鐵路設備的正常運營，又能保證施工質量、進度、安全，這給施工單位提出了更高的要求。首先從設計方案的合理性、接觸網(wǎng)與站前專業(yè)的銜接及交叉、施工方案的組織及科學管理是電分相改造施工的安全和技術保障。

1 既有接觸網(wǎng)電分相改造工程的特點和難點分析

1.1 工程特點

接觸網(wǎng)電分相改造涉及雙線鐵路共4個供電臂范圍內停電。電分相改造施工常見的有三種情況：第一種在既有的線路上進行電分相位置挪移，改變接觸網(wǎng)上網(wǎng)點位置;第二種在原電分相位置進行線路撥接，接觸網(wǎng)換線調整;第三種在新建線路增設分相與既有線路進行撥接。由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造時只能在停電天窗點進行，作業(yè)完畢后不能影響行車運營。在此情況下，既要保證電分相改造施工時，電力機車不誤闖入無電中性區(qū)，又要保證施工質量和人身、設備安全。涉及工務、信號、電力、機務等專業(yè)，交叉影響多，安全風險系數(shù)高，給施工組織帶來了不小的安全壓力。相比這三種情況，第二種情況更為復雜，安全危險系數(shù)高，本文著重就第二種情況進行了如下分析：

1.2 技術難點

既有鐵路接觸網(wǎng)電分相改造施工，根據(jù)常見的三種情況進行以下分析，主要需解決以下技術難題：

1.2.1時間因素

按照鐵路運輸要求，接觸網(wǎng)電分相改造施工前，需要根據(jù)設備變化，提前上報電氣化技術資料，由鐵路局統(tǒng)一進行對外公布涉及本次分相改造的新LKJ數(shù)據(jù);鐵路局下達正式施工計劃后，根據(jù)施工線別、施工項目、影響范圍分為“V”型天窗和垂直天窗。而且線路不同，車流量大的線路停電時間更短，如京滬線V型天窗120分鐘，垂直天窗40分鐘。電分相改造施工時，施工任務安排相對較少，點后開通，加上每個月的路局批復計劃有限，造成施工周期長。

1.2.2環(huán)境因素

電分相改造施工天窗多、停電時間短，最低一般為Ⅱ級封鎖施工。電分相在撥接施工前，接觸網(wǎng)專業(yè)需提前將大部分的工作量完成，撥接施工當天由于工務專業(yè)線路撥移，需投入大量的人力和機械，現(xiàn)場存在交叉施工。施工時，上下行分開撥接，受現(xiàn)場環(huán)境因素影響，基本都是工務專業(yè)補砟和養(yǎng)護機械占用軌道，接觸網(wǎng)作業(yè)車無法進行施工作業(yè)，需組織大量的人力進行懸掛調整、絕緣安裝及倒接施工。

1.2.3專業(yè)交叉作業(yè)因素

電分相改造不僅是接觸網(wǎng)改造，還涉及工務、信號、通信、機務、電力、園林等專業(yè)，各專業(yè)根據(jù)自己的實際情況，報路局提前修改LKJ數(shù)據(jù)。施工時，各專業(yè)之間同時交叉作業(yè)，相互干擾，難以保證接觸網(wǎng)施工時間的充足性。

1.2.4安全和質量因素

“天窗”施工時間和空間的局限、專業(yè)交叉干擾、先進的施工工藝施工時難以應用，為了不影響鐵路運輸，常常需要采取臨時的過渡措施，在有限的時間內，使停電點內的施工作業(yè)逐步分解，利用增加施工“天窗”的方法完成施工?！疤齑啊秉c增多相應的增加施工安全風險，任何一個環(huán)節(jié)操作不當都會引發(fā)弓網(wǎng)事故。電分相是接觸網(wǎng)施工事故高發(fā)區(qū)段，又是高空作業(yè)，給施工安全和質量時刻敲響警鐘。

2 解決方案

針對以上問題，實踐中我們采取了以下措施確保接觸網(wǎng)電分相改造施工安全可靠，并制定了以下解決方案：

2.1 調查現(xiàn)場，核對圖紙 ，制定施工方案

根據(jù)現(xiàn)場條件，仔細調查現(xiàn)場，與設計藍圖比對，確認現(xiàn)場施工的各種影響因素，了解線路圖定“天窗”時間，制定專項施工方案。

2.2 與相關專業(yè)和設備管理單位技術對接

技術人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計劃，提前與設備管理單位進行對接，圍繞工務專業(yè)施工計劃，優(yōu)化接觸網(wǎng)電分相拆除、過渡、恢復的施工步驟，細化施工方案，減少天窗點內施工作業(yè)內容及停電范圍。避免因交叉施工影響，接觸網(wǎng)電分相無法與工務專業(yè)同步完成撥接。提前進行材料、機具的準備，并對作業(yè)人員進行技術安全交底。

2.3 充分考慮專業(yè)特點，及時溝通，減少撥接當天工作量

根據(jù)工程項目情況，全面協(xié)調，合理調配資源。既有接觸網(wǎng)電分相改造施工，具有很多不確定性及不可預見性。有時現(xiàn)場的環(huán)境不滿足施工要求，經(jīng)現(xiàn)場調查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場與圖紙不符，為滿足現(xiàn)場施工，需根據(jù)現(xiàn)場實際情況對設計方案進行優(yōu)化調整。如京滬線無錫北至無錫段電分相撥接改造，接觸網(wǎng)作業(yè)按照撥接計劃，提前將作業(yè)內容進行分解，確保撥接施工當天工作內容較少，簡易，作業(yè)時間短，不影響開通送電，最大程度避免專業(yè)間的交叉干擾，確保配合線路專業(yè)完成接觸網(wǎng)撥接施工。

2.4 采用必要的過渡措施

接觸網(wǎng)改造施工時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，一次無法改造完成，需增加必要的過渡措施，各種臨時過渡設施的施工標準不能低于正常要求。

施工時考慮電分相撥接點內減少工作量及降低風險系數(shù)，計劃在既有分相方向上下行各新建一處器件式分相，同時導通既有分相。提前將供電線的上網(wǎng)點進行改移，跟隨分相撥接當天進行新的上網(wǎng)開關引線并接，并拆除既有上網(wǎng)開關引線。按照器件式分相，重新安裝斷合標，分相撥移前確保新安裝斷合標不影響列車運行。為了不影響工務專業(yè)撥接線路，利用新建硬橫梁的方式完成電分相過渡施工，在分相撥接施工前，將既有的接觸網(wǎng)倒裝至硬橫梁吊柱進行懸掛固定，拆除既有接觸網(wǎng)支柱。正式接觸網(wǎng)在新建的正式支柱上進行懸掛安裝。線材架設完成，配合撥接時啟用新分相，同時拆除既有分相及接觸網(wǎng)。撥接當天需工務專業(yè)配合，將磁軌枕與線路撥接施工同步進行。撥接施工完成后，根據(jù)實際情況，采用永臨結合的方式拆除過渡硬橫梁。

2.5 施工管理及注意事項

施工前技術人員提前調查施工現(xiàn)場，編制專項施工方案。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場與圖紙不符的地方或圖紙無法滿足施工時，及時與設計單位進行溝通，確保施工方案具有現(xiàn)場可實施性。原則上應該是盡量避免交叉施工、盡量減少撥接當天工作量、盡量減少既有設備改造、盡量減少人員和機械投入，施工方便簡單，確保安全穩(wěn)定為原則進行施工。

施工前應注意以下幾點：

（1）提前與各設備管理單位進行溝通，協(xié)調接觸網(wǎng)電分相改造對其他專業(yè)的影響，確保各專業(yè)都有足夠的施工時間。

（2）基坑定位前，與軌道專業(yè)對接，現(xiàn)場交樁。確保支柱、斷合標、磁軌枕位置滿足現(xiàn)場施工技術要求。

（3）對各個施工小組進行詳細技術交底，確保所有施工人員明白各自施工范圍及技術標準。

（4）提前模擬撥接施工，確保材料和工機具萬無一失。

3 結束語

接觸網(wǎng)電分相改造事關鐵路運輸?shù)陌踩c效能，施工難度大，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本著經(jīng)濟合理、安全高效、方便施工、減小運輸影響、縮小施工范圍、永臨結合等原則進行改造施工。結合本文總結工作實踐，對接觸網(wǎng)電分相改造施工中遇到的突出問題進行探討，希望能對類似工程提供參考，確保工程質量一次成優(yōu)。

參考文獻

[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實用技術指南[M].中國鐵道出版社，2009.