王立波

摘要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是“交通”、“電子信息”、“汽車(chē)”等多行業(yè)的綜合表現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)人工高智能市場(chǎng)化程度最高、技術(shù)最集中的應(yīng)用場(chǎng)景之一。全球各個(gè)國(guó)家先后將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈重新洗牌的機(jī)會(huì)，具有巨大的市場(chǎng)空間和經(jīng)濟(jì)影響。業(yè)界指出（2020-2021）年將會(huì)有量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世。智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下汽車(chē)制造行業(yè)面臨變革，其競(jìng)爭(zhēng)范圍由同行擴(kuò)展至科技公司。智能互聯(lián)趨勢(shì)不僅促使汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，還將加快汽車(chē)制造業(yè)“電氣化”、“信息化”、“智能化”的進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì);汽車(chē);制造;新發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：U471

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-6487（2019）01-0084-02

0引言

無(wú)論是從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略還是我國(guó)從“汽車(chē)大國(guó)”邁進(jìn)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的要求來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造都將是必爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)之一。還記得輝煌時(shí)期的“諾基亞”事件吧，諾基亞曾經(jīng)是通訊事業(yè)的行業(yè)巨頭卻在2013年被微軟收購(gòu)，擊潰諾基亞的正式“互聯(lián)網(wǎng)+手機(jī)”的智能化浪潮。歷史的軌跡總是驚人的相似，科技行業(yè)的發(fā)展是通過(guò)不斷更新、顛覆傳統(tǒng)才能領(lǐng)先市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)自然也是如此?；仡櫄v史早在1925年全球首輛無(wú)線電波控制的無(wú)人駕駛汽車(chē)由美國(guó)陸軍電子工程師Francis?P.Houdina研制并正式亮相，打開(kāi)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的先河[1]。一場(chǎng)以“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)革命悄然打響。

1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略

1.1國(guó)外

美國(guó)交通部于20世紀(jì)60年代開(kāi)始研究交通系統(tǒng)戰(zhàn)略，并于2015年將實(shí)現(xiàn)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、推進(jìn)“車(chē)輛自動(dòng)化”定位兩大戰(zhàn)略重點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2020年推出V2V強(qiáng)制法規(guī)，到2025年推出完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。歐盟于2013年推出“地平線2020科研計(jì)劃”全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)，預(yù)計(jì)到2050年形成一體化智能和互通汽車(chē)交通區(qū)。

1.2國(guó)內(nèi)

國(guó)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展也已躍居國(guó)家戰(zhàn)略層面，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)向著智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化趨勢(shì)發(fā)展[2]。2016年國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開(kāi)園，建設(shè)有LTE-V（圖1）、DSRC（圖2）、GPS基站等單元，其他城市試點(diǎn)先后開(kāi)園。預(yù)計(jì)2020年掌握智能輔助駕駛總技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立自主研發(fā)及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自動(dòng)駕駛總計(jì)數(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)、生產(chǎn)體系，完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新市場(chǎng)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)勢(shì)必是汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的革新，每一次革新無(wú)疑帶來(lái)一次“重新洗牌”的機(jī)會(huì)。智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)嶄新的市場(chǎng)領(lǐng)域。依據(jù)Strategy Analytics公司的報(bào)告，2035年自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的服務(wù)市場(chǎng)達(dá)8000億美金，到2050年增長(zhǎng)為7萬(wàn)億美金[3]。Sebastian?Thrun（谷歌無(wú)人車(chē)之父）教授多次表示，無(wú)人駕駛市場(chǎng)的0.4%即可再造一個(gè)谷歌公司[4]。反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有非常大的市場(chǎng)及巨大的經(jīng)濟(jì)影響，也反映出任何一個(gè)制造大國(guó)都無(wú)法在這樣一場(chǎng)變革中缺席。

3智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下汽車(chē)制造

3.1行業(yè)轉(zhuǎn)變

2018年年初拉斯維加斯的國(guó)家消費(fèi)電子展中豐田章男（豐田汽車(chē)掌門(mén)人）宣布豐田將轉(zhuǎn)型為“移動(dòng)出行服務(wù)商”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從同行轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊綶5]。當(dāng)日豐田公司帶來(lái)了“E-pattele”多功能出行平臺(tái)，用戶(hù)可以根據(jù)需要自由定制底盤(pán)（具備自動(dòng)駕駛能力）模塊化功能，這一創(chuàng)意表明了汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型的決心，同時(shí)也是一種創(chuàng)意的伊始，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可能是“會(huì)跑的超市”、“起居室”、“移動(dòng)的餐廳”等等。眾多信息產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛加入更加促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“劍拔弩張”。智能互聯(lián)趨勢(shì)不僅促使汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，還將加快汽車(chē)制造業(yè)“電氣化”、“信息化”、“智能化”的進(jìn)程。

3.2電氣化

汽車(chē)制造業(yè)具有極高的行業(yè)壁壘，主要包括“技術(shù)密集”、“管理密集”、“資金密集”三大方面，許多知名國(guó)際品牌有著超過(guò)百年的積累與傳承?！半姎饣笔恰靶畔⒒?、“智能化”的前提。純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)后電機(jī)和電池取代了傳統(tǒng)汽車(chē)中最復(fù)雜的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，核心零部件較傳統(tǒng)汽車(chē)減少>50%，使得汽車(chē)變得越來(lái)越像“家電”，大幅度降低了汽車(chē)制造的進(jìn)入門(mén)檻。全球第一款獲得市場(chǎng)認(rèn)可的純電動(dòng)車(chē)-特斯拉ModelS的AutoPoilt成為最早量產(chǎn)的接近L3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江三角洲的部分地區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)中實(shí)現(xiàn)了>95%的純電動(dòng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)和組裝[6]。

3.3信息化

信息化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶給汽車(chē)制造業(yè)的第二個(gè)新發(fā)展，吳甘沙（馭勢(shì)科技CEO）說(shuō)，奔馳S集轎車(chē)的代碼量=16倍的波音787夢(mèng)想客機(jī)，而每輛車(chē)平均擁有>100塊芯片，反映出汽車(chē)芯片的利潤(rùn)在整個(gè)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈中占比極大。但這一領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)的身影仍然較少。汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的一級(jí)供應(yīng)商（日本電裝、德國(guó)博世等）牢牢地掌握了汽車(chē)芯片領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，成為汽車(chē)制造行業(yè)隱形的壟斷寡頭。未來(lái)汽車(chē)制造的信息化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的切入點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)帶來(lái)的人才效應(yīng)是對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)最好的“養(yǎng)分供給”，也是智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下汽車(chē)制造的核心內(nèi)容。未來(lái)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向大力推進(jìn)集成電路、半導(dǎo)體等高端產(chǎn)能共同發(fā)展。

3.4智能化

人工智能的時(shí)代正在開(kāi)啟，就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)還是智能座艙技術(shù)的拓展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)人工高智能市場(chǎng)化程度最高、技術(shù)最集中的應(yīng)用場(chǎng)景之一。依據(jù)“麥肯錫全球研究院”的報(bào)告，人工智能促進(jìn)社會(huì)轉(zhuǎn)變比工業(yè)革命的規(guī)模大300倍，影響大幾乎3000倍，速度快10倍。這些令人驚嘆的數(shù)據(jù)揭示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)離我們的距離有多遠(yuǎn)，我們可以從一組數(shù)據(jù)來(lái)看（表1）。

專(zhuān)利數(shù)據(jù)的持續(xù)增長(zhǎng)往往表明產(chǎn)業(yè)界“入場(chǎng)”，迎來(lái)拐點(diǎn)則揭示市場(chǎng)早期布局的完成。之后的（3-5）年是大規(guī)模市場(chǎng)化的“時(shí)間節(jié)點(diǎn)”，業(yè)界也指出（2020-2021）年將會(huì)有量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)裹挾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型即將走進(jìn)我們的生活。

4結(jié)束語(yǔ)

智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)帶給汽車(chē)制造的影響與往日的任何汽車(chē)技術(shù)升級(jí)皆不同，一方面智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)促使汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，另一方面帶給汽車(chē)制造業(yè)“電氣化”、“信息化”、“智能化”的新發(fā)展。行業(yè)內(nèi)部技術(shù)的爆發(fā)與交通、電子信息行業(yè)間的跨界融合將會(huì)促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)飛速發(fā)展。汽車(chē)制造極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用將是我國(guó)智能制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的集成體現(xiàn)。機(jī)遇往往伴隨著挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造仍然存在許多困難與不確定性，未來(lái)應(yīng)將眼光瞄向競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)外市場(chǎng)，只有在成熟市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能為成長(zhǎng)為世界級(jí)轎車(chē)企業(yè)創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)

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