民航甚高頻通信電臺(tái)干擾及預(yù)防措施

劉儒祥

摘?要：民航作為當(dāng)前大眾較為便利的出行方式，其受歡迎程度不斷增加，但民航運(yùn)輸危險(xiǎn)因素較多，尤其表現(xiàn)民航甚高頻通信電臺(tái)干擾方面。本文首先闡述當(dāng)前常見的民航甚高頻通信電臺(tái)干擾類型，然后提出針對(duì)民航甚高頻通信電臺(tái)干擾的有效預(yù)防措施，以期為去除民航甚高頻通信電臺(tái)干擾影響提供一定參考。

關(guān)鍵詞：民航;甚高頻;通信電臺(tái);干擾信號(hào);預(yù)防措施

甚高頻具體指頻帶由30MHz～300MHz的無線電電波，如其出現(xiàn)干擾情況，便會(huì)導(dǎo)致無線電通信信號(hào)接收質(zhì)量嚴(yán)重降低及損壞等情況，各種干擾信號(hào)基于耦合作用進(jìn)入接收設(shè)備信道，則會(huì)對(duì)影響信號(hào)接收質(zhì)量，進(jìn)而出現(xiàn)信號(hào)丟失或誤差，甚至影響日常通信工作正常開展，因此開展民航甚高頻通信電臺(tái)干擾及預(yù)防措施研究意義重大。

1 當(dāng)前常見的民航甚高頻通信電臺(tái)干擾類型

1.1 同頻干擾

同頻干擾大多出現(xiàn)與距離近且使用頻率相同的區(qū)域，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，民航甚高頻地空通信電臺(tái)頻率具體為118.000MHz～136.975MHz，但基于現(xiàn)階段各國航空領(lǐng)域快速發(fā)展，導(dǎo)致波道數(shù)量難以滿足日常需求。頻點(diǎn)間隔也由50KHz降低至25KHz，這樣雖然波道數(shù)量增加，但一些地區(qū)仍會(huì)存在不同管制單位同時(shí)利用同一頻率現(xiàn)象，上述情況則會(huì)引起民航甚高頻地空通信同頻干擾情況。同時(shí)民航甚高頻電臺(tái)基本利用調(diào)幅措施，但一些民用調(diào)頻廣播也會(huì)使用民航地空通信同一載波頻率，這樣不僅致使民航信息外泄，并引入外部信號(hào)干擾甚高頻電臺(tái)，這樣則會(huì)嚴(yán)重限制民航甚高頻地空通信電臺(tái)使用質(zhì)量。[1]

1.2 互調(diào)干擾

當(dāng)前無線電波使用過程中，各個(gè)頻段均會(huì)有用戶使用，這樣致使無線電波信號(hào)較多，假使上述無線電波信號(hào)進(jìn)入非線性器件，則會(huì)轉(zhuǎn)換為大量信號(hào)，部分信號(hào)落入民航甚高頻地空通信頻段，上述信號(hào)使用階段便會(huì)對(duì)于民航甚高頻電臺(tái)無線電波正常使用產(chǎn)生嚴(yán)重干擾影響。同時(shí)互調(diào)干擾產(chǎn)生原因也可能為接收機(jī)互調(diào)、發(fā)射機(jī)互調(diào)及外部效應(yīng)互調(diào)等方面，基于互調(diào)干擾產(chǎn)生原因及影響均較為復(fù)雜，為了有效處理上述干擾問題，要求針對(duì)收發(fā)機(jī)實(shí)施有效改進(jìn)，盡可能去除外部影響因素影響，進(jìn)而將互調(diào)干擾影響程度降至最低水平。[2]

1.3 鄰道干擾

一般來說，臨道干擾情況大多出現(xiàn)在民航甚高頻地空通信電臺(tái)附近頻段，發(fā)射機(jī)信號(hào)發(fā)射過程中，常出現(xiàn)特定帶寬信號(hào)，這樣致使一些發(fā)射信號(hào)超過波道寬度，對(duì)于臨近波道的傳播信號(hào)產(chǎn)生明顯干擾情況。

1.4 其他原因干擾

通常除了上述常規(guī)干擾因素外，還存在其他類型的干擾源，諸如無線電波廣泛應(yīng)用過程中，無線電收發(fā)塔建設(shè)數(shù)量增加，但一些發(fā)射臺(tái)建設(shè)質(zhì)量及設(shè)備安裝質(zhì)量不過關(guān)，均會(huì)致使其發(fā)出的電波頻帶過寬，或出現(xiàn)輻射信號(hào)強(qiáng)度過大等情況，進(jìn)而對(duì)于民航甚高頻地空通信電臺(tái)產(chǎn)生明顯干擾。同時(shí)外界環(huán)境因素也是民航甚高頻通信電臺(tái)信號(hào)的主要干擾因素，諸如天氣及地質(zhì)狀況等。

2 針對(duì)民航甚高頻通信電臺(tái)干擾的有效預(yù)防措施

當(dāng)前無線電臺(tái)干擾情況日益嚴(yán)重，尤其民航甚高頻通信電臺(tái)干擾，顯著限制日常地空管制通話質(zhì)量，難以確保管制員指令順利實(shí)施以及掌握飛行員操作意圖，進(jìn)而威脅航空安全。同時(shí)上述干擾情況會(huì)導(dǎo)致大量重要信息難以及時(shí)發(fā)送或接收，因此要求針對(duì)民航甚高頻通信電臺(tái)干擾情況，制定相應(yīng)的有效預(yù)防措施。

2.1 針對(duì)內(nèi)部原因的有效預(yù)防措施

假使民航甚高頻地空通信電臺(tái)干擾主要由內(nèi)部原因引發(fā)時(shí)，其具體解決措施包括下列三個(gè)方面。

首先針對(duì)同頻干擾問題，要求相關(guān)單位使用國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的頻段，并且選用其他新的通信頻段，盡量降低同區(qū)域同頻使用現(xiàn)象，尤其調(diào)頻廣播需與民航甚高頻波段保持有效間隔。其次互調(diào)干擾影響較大，要求對(duì)于想設(shè)備實(shí)施有效改進(jìn)，確保設(shè)備發(fā)射及接收頻點(diǎn)過程中減少或消除組合信號(hào)。當(dāng)前民航甚高頻地空通信電臺(tái)基于利用共用天線系統(tǒng)，這樣便要求增加功率分配器及環(huán)流器精度，降低電臺(tái)干擾影響程度。同時(shí)還存在很多難以有效檢測的電臺(tái)干擾信號(hào)，要求地方無線電管理委員會(huì)配合工作，利用相關(guān)設(shè)備及技術(shù)確定電臺(tái)干擾信號(hào)源種類及方位，然后采取措施去除上述干擾源影響。[3]最后鄰道干擾問題解決措施如下所示：（1）提升設(shè)備發(fā)射質(zhì)量，確保發(fā)射信號(hào)接近單頻信號(hào);（2）升級(jí)接收設(shè)備的濾波器，盡量過濾其他頻率信號(hào);（3）擴(kuò)大民航甚高頻地空通信電臺(tái)頻段與其他頻段間隔，保留一定的空白緩沖空間。

2.2 針對(duì)外部因素的相關(guān)預(yù)防措施

部分民航甚高頻地空通信電臺(tái)頻段干擾由外部因素產(chǎn)生的，這主要因?yàn)殡娕_(tái)周邊區(qū)域電磁環(huán)境未滿足相關(guān)要求，或產(chǎn)生顯著變化，因此要求臺(tái)站建設(shè)前期重點(diǎn)依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)選擇位置，盡可能遠(yuǎn)離高壓電線路等強(qiáng)磁場區(qū)域。同時(shí)臺(tái)站供電機(jī)房與電臺(tái)機(jī)房保持一定距離，并采用地下供電線路方式，如利用遙控盒對(duì)于電臺(tái)實(shí)施控制過程中，確保傳輸線路隔離及屏蔽效果，降低信道干擾影響。另外，利用相關(guān)通信新技術(shù)及新設(shè)備，升級(jí)簡單的調(diào)頻信號(hào)，這也可在一定程度上提升民航甚高頻地空通信質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，民航甚高頻通信電臺(tái)干擾現(xiàn)象極為常見，并且危害性較大，這樣便要求相關(guān)工作人員及時(shí)解決相關(guān)干擾問題，并及時(shí)排除各種潛在危險(xiǎn)干擾源，進(jìn)而確保民航安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]尼瑪次仁.民航甚高頻通信電臺(tái)干擾及預(yù)防分析[J].通訊世界，2016（22）：9-10.

[2]劉富強(qiáng).民航甚高頻電臺(tái)及其常見干擾分析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（1）：53.

[3]盧宇.超導(dǎo)濾波器在民航甚高頻地空通信系統(tǒng)中的應(yīng)用分析[J].電腦知識(shí)與技術(shù)，2016，12（10）：260-261.