孫婕

摘 要：本文首先對車輛段場的安全重點進行了分析，然后對車輛段場安全管理策略進行了詳細的闡述，最后對地鐵車輛段施工管理與安全行車組織進行了總結。

關鍵詞：行車安全;車輛段場;施工

1 車輛段場管理與行車組織的簡介

在進行確保地鐵安全運營的工作過程中，車輛段場發(fā)揮出了至關重要的作用，不僅需要協(xié)助正線行調擔任故障列車與施工作業(yè)列車以及故障車等接發(fā)作業(yè)，而且還需要擔任段場內試車工作以及調車工作。整體來講，地鐵車段場的施工與行車主要擔任段場內組織調車、試車、應急狀況下的行車、各種施工作業(yè)的登記以及注銷等工作[1]。因地鐵車輛段的信號系統(tǒng)保護力度不高，并且行車與施工作業(yè)的類型較多，同時工作內容又較為繁瑣，進而引起各個地鐵車輛段場施工與行車危險系數(shù)較大。因此，解析與探索車輛段場內的行車與施工，是確保地鐵正常運行的關鍵。

2 車輛段場的安全重點與管理策略

（1）段場接觸網(wǎng)/軌的停送工作。段場內行車與施工管理和接觸網(wǎng)/軌的停送電的作業(yè)的關系是不可分割的，影響段場施工管理與行車組織高效工作因素為段場接觸網(wǎng)/軌的停送電作業(yè)的安全性，因此，段場安全性的重點在于段場接觸網(wǎng)/軌的停送電工作。接觸網(wǎng)/軌的停送電的管理策略包含：段場送電之前，需要做好與車輛維修調度核實庫落實接觸網(wǎng)/軌送電的狀況;段場送電之前，需要做好查看段場內占用線路各項施工是否辦理好注銷手續(xù)的工作;停送電作業(yè)的過程中，不僅需要重視各個崗位之間交流的專業(yè)術語要規(guī)范，同時還需要經(jīng)常反復背誦。如果發(fā)生緊急情況，只有及時與行調部門匯報，同時協(xié)助有關部門盡快解決問題，才能夠減少突發(fā)情況帶來的影響，如圖1所示，地鐵段場接觸網(wǎng)/軌的停送工作。

（2）運行列車的接發(fā)車工作。對于車輛段接發(fā)車工作較為密集的區(qū)域，在接發(fā)車工作的過程中，只有監(jiān)護者與運作者互相配合一起實踐，才能夠有效的完成工作。假如接發(fā)車工作的秩序失去控制，就可能會導致電客車無法穩(wěn)定的出入段場。因此段場安全的重點在于車輛段的運行列車的接發(fā)車工作。接發(fā)車管理策略包含：嚴格要求各個崗位交流專業(yè)術語務必規(guī)范，并且反復背誦;監(jiān)護工作人員與運作工作人員只有一起核實揭示板與《行車日志》以及運行圖等，設備現(xiàn)實的狀態(tài)與現(xiàn)實場地是否一致，并且需要監(jiān)護工作人員與運作工作人員之間相互配合，才能夠完成進路的排列工作;不僅需要提前做好接發(fā)車作業(yè)的準備，還需要保證兩人同時在工作崗位，一人監(jiān)護，一人運作。如圖2所示，接發(fā)車現(xiàn)場。

（3）段場調車。對于段場負責地鐵車輛的檢修計劃與維修工作的問題，在調車工作的過程中，只有信號樓與軌道車的緊密合作，才能夠正常穩(wěn)定的完成工作。假如調車工作秩序失去空降，將可能會發(fā)生列車沖撞脫軌與護欄以及庫門等狀況。因此，段場的安全性關鍵在于段場調車的工作。段場調車管理策略包含：監(jiān)護工作人員與運作工作人員之間只有相互配合，才能夠完成排列調車工作的進路;嚴格要求各個崗位交流專業(yè)術語務必規(guī)范，而且還需要反復背誦;申請調車工作的過程中，不僅需要確定影響調車工作的各項施工與接發(fā)車是否有交叉工作的情況，還需要在惡劣的天氣下盡量避免調車作業(yè);在進行調車工作的過程中，工作人員只有遵循調車工作的計劃實踐，才能夠預防錯摘與錯掛的情況發(fā)生。

（4）段場試車。對于段場試車線負責地鐵車輛一定程度的調節(jié)工作問題，在試車工作的過程中，只有信號樓與電客車司機的緊密合作，才能夠正常穩(wěn)定的完成工作。假如試車工作秩序失去控制，就可能會發(fā)生列車沖撞停斷電區(qū)與護欄以及庫門的狀況。因此，段場的安全性關鍵在于段場試車的工作。段場試車的管理策略包含：監(jiān)護工作人員與運作工作人員之間只有相互配合，才能夠完成排列調車工作的進路;嚴格要求各個崗位交流專業(yè)術語務必規(guī)范，并且反復背誦;在進行試車工作的過程中，電客車不僅需要遵循試車工作的標準進行調節(jié)，還不能超速駕駛;申請試車工作之前需要核實是否有影響調車工作的各施工與接發(fā)列車，不僅不能交叉工作，而且工作區(qū)域還要遵循標準送電工作。

3 地鐵車輛段場安全行車組織與施工管理科學化建議

城市的地鐵車輛段從籌備建設至正常運行的階段，段場安全管理主要包括正常運營與運營初期以及籌備探索三個階段，只有經(jīng)過下面幾項策略，才能夠確保車輛段場內各個階段的運行安全。

（1）籌備探索階段。在進行段場籌備探索的過程中，只有思考到各個管理制度的是否擬定完畢或是不完善，車輛段安全管理不僅需要根據(jù)行車經(jīng)驗豐富的工作人員進駐車輛段場，同時需要集結段場施工管理與段場行車，還需加強車段場內人員卡控的力度。

（2）運營初期階段。在進行段場運行初期的過程中，不僅需要將初期段場施工管理與調車作業(yè)等部分較好的工作方式整理歸納，同時改善各項配套的管理制度，逐漸形成最合理的車場段的現(xiàn)實工作方式，并且將它以標準的規(guī)章制度模式進行擬定，才能為車輛段的制度化管理以及標準化管理做好準備。

（3）正常運營階段。在段場內正常運行過程中，只有仔細對影響段場安全性工作的設備因素以及管理方式進行全方位的解析，同時對車輛段安全管理的作業(yè)要執(zhí)行系統(tǒng)化的管理方式，并且通過加強安全管理以及安全教育兩個關鍵步驟，才能夠實現(xiàn)提升總體車輛段安全管理作業(yè)[2]。

4 結語

隨著時代經(jīng)濟的發(fā)展，地鐵車輛段安全管理作業(yè)的標準化也隨之發(fā)展。只有不斷的改善運行設備與人員業(yè)務，并結合前期階段留下的寶貴經(jīng)驗與教訓，才能夠不斷的提升車輛段行車組織管理與施工管理。

參考文獻：

[1]張增杰.淺談地鐵車輛段場安全行車組織與施工管理[C].//中國城市科學研究會.第四屆全國智慧城市與軌道交通學術會議論文集，2017：350-352.

[2]徐可勇.鐵路行車組織的安全管理要點分析[J].區(qū)域治理，2019（11）：195，197.