張小東

摘 要：本文針對《鐵路貨車段修規(guī)程》的相關(guān)要求：車鉤緩沖裝置裝車時須有壓縮量，安裝后須取出工藝墊。安裝工藝墊的目的是縮短叢板與鉤尾框組裝后的距離，并使之符合前后叢板座間距要求，使車鉤緩沖裝置順利裝車。依據(jù)中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西車輛段的現(xiàn)狀依舊使用木質(zhì)工藝墊，裝車后工藝墊不取出，致使緩沖器與鉤尾框或叢板無法實現(xiàn)面接觸，造成車鉤不正位，影響車鉤連掛。并且鉤身、鉤尾框下框身的下面與其接觸的零部件接觸不良，造成測量車鉤高度失去準確性，實際測量尺寸普遍大于實際高度。故提出對車鉤緩沖裝置工藝墊無法取出的問題進行攻關(guān)。集中討論了攻關(guān)進度與難點，為鐵路貨運車輛運行的穩(wěn)定性提供可靠保障。

關(guān)鍵詞：貨運列車;車鉤;緩沖裝置;工藝墊;攻關(guān)

一、現(xiàn)狀調(diào)查

2018年1月以前，我車間采用木質(zhì)工藝墊，且安裝在緩沖器后部與鉤尾框之間，裝車后工藝墊無法取出，只有通過車輛在運行中的沖擊力將木質(zhì)工藝墊擠碎，以達到取出工藝墊的目的，這樣做存在一定的安全隱患。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，采用木質(zhì)工藝墊，車鉤組裝后，經(jīng)常出現(xiàn)車鉤懸空現(xiàn)象，造成車鉤高度不準確的比例較大。我們對2017年12月至2018年1月檢修的150個ST緩沖器裝車后的車鉤狀態(tài)進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有24個車鉤出現(xiàn)懸空，經(jīng)測量車鉤高度超限的18件。由于緩沖器壓縮行程變短，裝車后會發(fā)生車鉤位置不正的問題，在一定程度上影響車輛運行的安全。我們對150套裝用了木質(zhì)工藝墊的ST緩沖器裝車后車鉤的狀態(tài)進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有12件車鉤位置不正位。

二、原因分析

根據(jù)實際工作總結(jié)分析，工藝墊無法取出主要包括了五項原因，并依據(jù)實際調(diào)查，進行主因與次因的確認。具體內(nèi)容如下：

1.檢修作業(yè)人員重視程度不夠，且沒有專業(yè)人員進行輔導。班組多數(shù)職工參加工作早，多次參加公司、段組織的業(yè)務(wù)培訓，有較豐富的理論基礎(chǔ)。在相關(guān)班組設(shè)有高級技師一名，技師一名，高級工5名，崗位技能水平相對較高。同時，段技術(shù)專職多次組織對《鐵路貨車段修規(guī)程》、《鐵路貨車廠修規(guī)程》進行過培訓。所以說人員問題不是我們工藝墊存在故障隱患的主要因素

2.只能采用木質(zhì)工藝墊，且工藝墊體積大，不便于安裝。木質(zhì)工藝墊體積較大，受緩沖器后部與鉤尾框之間空間的限制，木質(zhì)工藝墊裝車后根本無法取出。要想解決工藝墊的不合理，必須有效改善工藝墊的體積大小，故該因素為主因。

3.實際現(xiàn)場操作不方面，工作場地存在場地小、照明差的缺點。車間配備了專用的照明設(shè)備，但由于工藝墊安裝在緩沖器尾部與鉤尾框之間，空間狹小，及時使用專用燈光也無法取出工藝墊。所以我們可以直觀的發(fā)現(xiàn)，工藝墊存在的問題與場地、照明無關(guān)。

4.實際檢修作業(yè)中缺乏專用設(shè)備。車間使用的鉤緩壓裝機及叉車都是使用了近10年的老設(shè)備，并且多年來未進行改造或更新，因此設(shè)備的老化造成的工藝墊無法取出。故而，高效合理的研制專用設(shè)備成為我們必須解決的難題。

5.安裝在緩沖器的后部與鉤尾框之間，工藝墊所處位置空間狹小，工藝墊安裝位置不合理。車鉤緩沖裝置完全進入牽引梁前后從板座之間，牽引梁與緩沖器及鉤尾框間距非常小，致使我們使用任何工具也無法取出木質(zhì)工藝墊，故該因素為影響工藝墊攻關(guān)成敗的主要因素。

通過上述分析，我們設(shè)定目標：通過對鉤緩壓裝機的局部改制，改變工藝墊安裝位置及其材質(zhì)，制作鋼制工藝墊，實現(xiàn)緩沖器組裝后可以達到95%取出工藝墊的目的。并進行了目標值的可行性分析：對鉤緩壓裝機前叢板頂具進行改造，在其正中制作一個可以放入鋼制工藝墊的矩形槽。改變工藝墊安裝位置。將工藝墊由原來在緩沖器后端與鉤尾框間改變?yōu)樵谇皡舶迮c車鉤鉤尾間。改變工藝墊材質(zhì)，制作鋼制工藝墊并縮小其體積，裝車后利用叉車壓鉤器壓縮前叢板，使鋼制工藝墊自由掉落后回收，以便重復使用，節(jié)約成本。取出工藝墊的方案可行。

三、對策制定及實施：

1.工藝墊體積大：根據(jù)工藝計算工藝墊所需尺寸。根據(jù)緩沖器自由高及從板厚度（均須符合廠段修要求），計算出二者組裝后的最大總長度。（ST總長為630mm。2號為631mm）。根據(jù)上述記錄的尺寸，結(jié)合前后從板座廠段修要求最小尺寸622mm，計算出工藝墊所需厚度最小應(yīng)為10mm。選用材質(zhì)、硬度都較合適的鋼材加工成工藝墊。通過不斷的試驗，逐步改變工藝墊的尺寸、形狀，制作成12mm厚鋼制工藝墊，工藝墊可以回收后重復使用，節(jié)約成本。

為了改變以往木質(zhì)工藝墊體積大，無法安裝在緩沖器前部的現(xiàn)狀，按照我們計算出的數(shù)據(jù)尺寸，我們使用鋼料制作了體積符合要求的鋼制工藝墊，并順利通過實驗。并在不斷的實驗過程中，對鋼制工藝墊進行改進，使之更加便于操作，達到了更好的使用效果。

2.無專用設(shè)備：改造鉤緩壓裝機頂具。根據(jù)工藝墊的尺寸，在鉤緩壓裝機前從板頂具中部開矩形槽，便于放入工藝墊。

在車鉤緩沖裝置組裝時，為了將鋼制工藝墊方便、安全的放入緩沖器與前從板之間，我們在鉤緩壓裝機頂具中部開了一個矩形槽，在使用過程中能夠非常順利的將工藝墊放入車鉤緩沖裝置。在車鉤緩沖裝置組裝過程中，為了將我們制作的鋼制工藝墊安全、方便的放入緩沖器與前從板之間，我們在鉤緩壓裝機頂具中部開了一個矩形槽。

3.工藝墊安裝位置不合理：改變工藝墊安裝位置。根據(jù)對鉤緩壓裝機頂具開的矩形槽，我們將鋼制工藝墊安裝在前從板與鉤身尾部之間。

在不斷的實驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)，雖然鋼制工藝墊能夠在車鉤裝車后取出，但由于受叉車壓鉤器的力量的限制，經(jīng)常出現(xiàn)工藝墊難以取出的問題（力量不足），針對這一問題，我們改進了鋼制工藝墊的尺寸，對鋼制工藝墊進行改進，使之更加便于操作，達到了更好的使用效果。為了使工藝墊能夠安全的裝入緩沖器，并且在裝車時能夠非常順利的從緩沖器中取出，達到更好的使用效果，我們及時對工藝墊的尺寸、形狀進行了改進，從而達到了最佳的使用效果。

四、成果檢驗

在各項措施實施完畢后，我們對2018年3月份裝車使用的ST緩沖器裝用鋼制工藝墊的情況進行了全面的檢查，所有ST緩沖器裝用鋼制工藝墊后都能非常順利的取出，此次攻關(guān)達到了預期的效果。并取得了一定的質(zhì)量效益、安全效益和經(jīng)濟效益。

1.質(zhì)量效益：由于工藝墊能夠順利取出，因此提高了車鉤緩沖裝置的性能，降低了車鉤的故障發(fā)生率。車間因車鉤故障發(fā)生的質(zhì)量返工分別由1、2月的24、20件降低至3月的3件。車鉤故障返修率明顯降低，此項成果對車間的修車質(zhì)量起到了積極的促進作用。

2.安全效益：

（1）、由于緩沖器工藝墊在裝車后能夠達到100%取出，因此減少了車鉤運行當中的縱向沖擊力，減輕了緩沖器、從板與從板座因沖擊造成的磨耗。從而提高了車鉤在運用中的安全性，降低了車鉤故障造成的行車事故隱患。

（2）、因工藝墊能夠順利取出，杜絕了車鉤位置組裝不正的以及車鉤懸空問題，因此使車鉤在運用中相互連掛更加穩(wěn)定，減少了因車鉤位置不正發(fā)生的行車事故隱患。

3.經(jīng)濟效益

（1）、鋼制工藝墊可以回收重復使用，改變了原木質(zhì)工藝墊一次型使用的特點，一定程度上節(jié)約了修車的成本。每日使用20塊，平均每月22個工作日，一年約264個工作日，每年可節(jié)約成本12144元。

（2）、由于使用鋼制工藝墊后，工藝墊裝車后可以順利取出，從而減少了調(diào)整車鉤高度的次數(shù)，降低了人力、減少了返工，提高了勞動效率，降低了勞動成本。

五、結(jié)束語

針對本次攻關(guān)，我們將所使用鋼制工藝墊的的作業(yè)過程上報段技術(shù)科，同時將作業(yè)程序匯入車鉤緩沖裝置組裝作業(yè)指導書中，使其成為作業(yè)標準納入工藝管理中。由于工藝墊的長期使用。會出現(xiàn)一定的磨耗或變形，因此車間定期對鋼制工藝墊狀態(tài)進行檢查，對不符合工藝要求的立即進行更換。車間將加強工藝墊使用情況的檢查，并將其作為車間質(zhì)量檢查及質(zhì)量對規(guī)的一項內(nèi)容，達到不斷提高車鉤檢修質(zhì)量的目的。

通過本次攻關(guān)活動的開展，我們對工藝墊無法取出的難題進行了攻關(guān)，切實為現(xiàn)場的修車工作解決了困難，達到了預期的效果。我們將在今后的活動當中，繼續(xù)努力，克服困難，不斷攻克現(xiàn)場修車工作中遇到的難題，為提高貨車檢修質(zhì)量做出新的貢獻。