張玉生 韓明濤

摘 要：隨著國家電網公司體系建設，“大檢修”體系不斷發(fā)展，運維、檢修人員的不斷融合，人力資源的不斷優(yōu)化，為積極穩(wěn)妥深入開展運維一體化作業(yè)，強化過程管控和現場保障措施的落實，變電運維人員的值班模式需做出積極有效的調整。本文對比分析了不同值班模式下的效率以及優(yōu)缺點，并提出了改進意見。

關鍵詞：供電公司;變電值班;運行模式;有效調整

本文結合供電公司現有的變電站運維值班模式，分析供電公司所轄變電運維班值班模式的優(yōu)缺點，提出了值班模式的優(yōu)化和改進措施。

1 主要的值班模式

1.1 值班模式簡要介紹和說明

（1）模式一：純三班一倒

該模式將運維人員分成 3個班值， 每個連續(xù)工作時間為 24小時后休息 2天，3天一輪，依次循環(huán)。周工作56小時。

（2）模式二：純四班一倒

該模式將運維人員分成 4個班值， 每個連續(xù)工作時間為 24 小時后休息 3天，4天一輪，依次循環(huán)。周工作42小時。

（3）模式三：四班二倒

該模式將運維人員分成 4個班值，當日白天 8 小時+隔日夜班 16小時，4天一輪，依次循環(huán)。周工作42小時。值班方式如表 1（8 時與 16 時可變動）：

（4）模式四：4+1

該模式將運維人員分成 4個班值，每班上24 小時倒班，次日白天轉為運維班（或先上運維班后轉 24小時倒班），休息 2天，4天一輪，依次循環(huán);同時，執(zhí)行隔班備班制度。 周工作 56小時。先上運維班后轉 24小時值班方式如表 2（8 時與16 時可變動）：

（5）模式五：3+N

該模式將部分運維人員分成3個倒班班值（執(zhí)行三班一倒），其他分為 3 個運維班及機動班，倒班與運維班每月輪換一次;具體上班方式如下：倒班：連續(xù)工作時間為 24 小時后休息 2 天，3 天一輪（即三班一倒），依次循環(huán)，周工作 56 小時。運維班：上 4 天白天班（早上 8 時至下午 17 時）后休息 2 天，6 天一輪，依次循環(huán)，周工作 42 小時。

機動班：按正常上班時間上班（即：周一～周五早上 8 時至下午 17時），周六、日休息，依次循環(huán)，周工作時間45 小時。班方式如表3：

1.2 各種值班模式的優(yōu)點與缺點

根據個值班模式的運行情況，綜合總結分析了各種值班模式的優(yōu)點與缺點，具體如表4：

2 各種值班模式的利弊分析

假設目前在崗運維人員 60 人。 結合各種值班模式的優(yōu)點、缺點對比，模式一、模式二、模式三由于要求人員多、機動靈活性差、調用調整困難等缺點明顯不適用于目前運維站人員結構。 而在用的模式五“3+N”存有倒班班組工作壓力大，周工作時間較長;而模式四“4+1”又存有連續(xù)上班時間長，人員精力不足等因素。 每種值班都有利弊，只是取舍的問題。

3 值班模式的優(yōu)化與改進

通過長期摸索和探討，課題組設想提出在綜合上述各值班模式的基礎上，初設模式六“4+N”。 該模式將運維人員分成 10 個組，每個組2～3 人。 其中 4 個組上正倒班，其余 6 個組上運維班，正倒班與運維班進行定期輪換，運維班組再細分為副倒班、操作班、巡視班、備班各小組。

3.1 模式六編排方式

正倒班：連續(xù)工作時間為 24 小時后休息 3 天，4 天一輪（即四班一倒），依次循環(huán)。 周工作時間 42 小時;運維班組：每個班組上 4 天白天班（早上 8 時至下午 17 時），類型

分為副倒班、操作班、巡視班、備班（即每日均有四種班組值班），休息兩天;6 天一輪，依次循環(huán)。 周工作時間 42 小時。 副倒班班組每日進站后，優(yōu)先參與正倒班班組工作。正倒班班組的備班順序：副倒班>操作班>巡視班>備班倒班方式。

3.2 模式六具體班值設置

4 個正倒班班值設 3 人（需 12 人），其余 6 個運維班值 2～3 人（根據各運維站人員具體情況細分）。運維站 A：管理人員 4 人，運維人員 29 人（含 2 名見習人員）。 在扣除正倒班班組 12 人后， 其余的 17 人可 5 組 3 人、1 組 2 人進行配置。運維站 B：管理人員 3 人，運維人員 24 人（含 2 名見習人員）。 在扣除正倒班班組 12 人后，其余的 12 人可每組 2 人配置。

3.3 模式六的優(yōu)點

模式六“4+N”與目前在用的模式四“4+1”、模式五“3+N”利弊對比分析，優(yōu)點如下：（1）正倒班班組備用的順序安排較為合理，機動性強：如上表中 A組、F 組及 E 組在 1 日因夜間或 2 日凌晨需倒閘操作時，可直接預留在站加強值班力量（因 2 日還需進站上班），進而避免夜間車輛接送問題。（2）配有備班，可執(zhí)行上級布置的專項排查等工作內容且排查交接工作無班組斷層。 如 1 日至 6 日需開展某項工作排查，從 1 日的 D組開始至 6 日的 C 組所涵蓋的各小組在 1～6 日均有在值班， 對排查工作較熟悉，利于工作的開展。（3）小班組人員較為固定，可根據人員性格、能力、年齡、性別等各方面因素細化搭檔，提高班組默契度。（4）正倒班班組執(zhí)行四班一倒模式，周工作由原來 56 小時縮減為42 小時，減輕倒班人員工作壓力，避免運維人員產生倒班恐懼感，消除原倒班班組與運維班組的比較心理。（5）在正倒班與運維班定期輪換周期內，各運維小組每 6 天參與一輪倒班，可一定程度上緩解長時間上運維班后進入倒班班組的生疏感。

3.4 模式六的缺點

正如所有值班模式一樣，每種值班模式都有利有弊，模式六也有缺點：正倒班夜間人員無法滿足電網應急需要時， 需要緊急調用副倒班、操作班人員，需要值班車輛配合。上述值班人數是建立在所有人員都能在崗的理想狀態(tài)， 實際運作中由于員工培訓、員工年休、病假、事假、產假等，且部分人員尚在見習，無法獨立承擔工作，因此會出現小組缺或不全（僅剩 1 人）等情況。

4 值班模式的選定

綜上各種值班模式的利弊分析，相對比較可行的值班模式有“4+1模式”、“3+N 模式”、“彈性值班”（模式六）等，因各運維站現有人員狀況不同且短期內無法大幅改變，各運維站交通狀況不一、距離市區(qū)路途不同，對于運維站的值班模式不宜采取一刀切的方式，而應從提高運維效率、提高運維質量為出發(fā)點，各運維站應根據站點分布特點及人員狀況等實際情況，因地制宜，選擇適合的值班模式。城區(qū)運維站可選擇“4+1 模式”、“3+N 模式”，郊區(qū)運維站可選擇“3+N”模式、“彈性值班”模式，課題組人員探討研究的模式六“彈性值班”模式雖比“3+N”模式略優(yōu)，但目前由于人員不足、培訓任務多、年休假多、病假、產假等缺員因素，可按“3+N”模式執(zhí)行，待人員進一步補充后推行模式六“彈性值班”模式。

參考文獻：

[1] 變電運維值班模式提升電力系統(tǒng)運維效率的研究[J]. 林凡航. ?科技風. 2017（20）