劉林城

摘?要：超超臨界汽輪機(jī)已廣泛使用，高參數(shù)、大容量意味著對(duì)設(shè)備故障的控制與處理有了更高的要求。調(diào)速系統(tǒng)作為汽輪機(jī)的中樞神經(jīng)，其故障的處理顯得尤為棘手。作為維修人員和運(yùn)行人員必須要詳細(xì)的熟悉常見的故障，才能夠正確的處置，確保汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的正常運(yùn)行。本文就汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)常見故障與處理技術(shù)進(jìn)行分析，為汽輪機(jī)運(yùn)維人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī);調(diào)速系統(tǒng);故障

Study on common fault treatment

of speed regulation system of

1050MW unit of shenfuhong electric co.， LTD

Liu Lincheng

Shenhua fuenergy power co.， LTD?FuJianQuanZhou?362700

Abstract：ultra-supercritical steam turbine has been widely used，high parameters，large capacity means that the equipment fault control and treatment has higher requirements.Speed regulation system as the central nerve of steam turbine，its fault treatment is particularly difficult.As maintenance personnel and operation personnel must be familiar with the common fault in detail，to be able to correct the disposal，to ensure the normal operation of steam turbine speed regulation system.This paper analyzes the common faults and treatment techniques of steam turbine speed regulation system，and provides reference for steam turbine operation and maintenance personnel.

Key words：Turbine;speed regulation system;malfunction

我國電力工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大電網(wǎng)、大機(jī)組、高參數(shù)、高自動(dòng)化的發(fā)展時(shí)期。超超臨界機(jī)火力發(fā)電機(jī)組已被廣泛采用。其穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)保障電力供應(yīng)有著重要的意義。調(diào)速系統(tǒng)是汽輪機(jī)的中樞神經(jīng)，對(duì)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速控制起著決定性作用。目前，1050MW超超臨界汽輪機(jī)采用數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（Digtal Electro-Hydraulic Control System，簡(jiǎn)稱DEH），它將數(shù)字計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，使汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)高、便于組態(tài)和維護(hù)等特點(diǎn)。[1]但是由于其受很多因素的影響，因此故障率較高，且一旦發(fā)生故障往往后果嚴(yán)重。因此，深入了解汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)故障緣由，對(duì)提高設(shè)備可靠性，保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行作用巨大。

1 DEH系統(tǒng)的組成

1050MW超超臨界機(jī)組DEH系統(tǒng)由數(shù)字式控制器、閥門管理器、液壓控制組件、進(jìn)汽閥門和控制油供油系統(tǒng)組成，從功能上可劃分為三部分：基本控制（BTC）、汽機(jī)自啟停（ATC）和保護(hù)裝置。它與工作站（操作員站和工程師站）、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS）、機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)（TSI）、防超速保護(hù)（OPC）、跳閘保護(hù)系統(tǒng)（ETS）、自動(dòng)同期裝置（AS）相連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制及保護(hù)，還留有與鍋爐燃燒控制系統(tǒng)（BMS）等的通信接口。它又是分布式控制系統(tǒng)（DCS）的一個(gè)子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制（CCS）。[1]

2 DEH系統(tǒng)常見故障與處理

2.1 EH油油壓波動(dòng)

機(jī)組正常運(yùn)行中，發(fā)生調(diào)速系統(tǒng)油壓波動(dòng)，應(yīng)根據(jù)油壓波動(dòng)大小、持續(xù)時(shí)間、油泵油溫、電流、油泵聲音等綜合分析異常原因。若為（汽門大幅度動(dòng)作）所致，應(yīng)檢查一次調(diào)頻有無頻繁動(dòng)作、機(jī)組負(fù)荷有無波動(dòng)、管路有無劇烈振動(dòng)，出現(xiàn)上述情況，必要時(shí)應(yīng)將調(diào)門切至手動(dòng)處理，防止供油管路因壓力頻繁波動(dòng)產(chǎn)生交變應(yīng)力而發(fā)生破裂，最終導(dǎo)致泄漏事故發(fā)生。

當(dāng)EH油母管壓力波動(dòng)范圍>1MPa時(shí)，主要原因：多為EH油泵調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作不靈活造成，可先行更換新油泵，聯(lián)系專業(yè)廠家對(duì)油泵調(diào)節(jié)閥、推動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞和斜盤角度進(jìn)行解體檢查。此外可能為油泵運(yùn)行性能不夠穩(wěn)定所造成。DEH系統(tǒng)普遍采用壓力補(bǔ)償式變量柱塞泵。當(dāng)系統(tǒng)流量增加時(shí)，系統(tǒng)油壓將下降，如果油壓下降至壓力補(bǔ)償器設(shè)定值時(shí)，壓力補(bǔ)償器會(huì)調(diào)整柱塞的行程將系統(tǒng)壓力和流量提高。同理，當(dāng)系統(tǒng)用油量減少時(shí)，壓力補(bǔ)償器減小柱塞行程，使泵的排量減少。當(dāng)工作中油泵發(fā)生失常，應(yīng)馬上啟用備用的油泵，且要仔細(xì)確認(rèn)油泵和轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的聲音，時(shí)刻關(guān)注系統(tǒng)油溫、油壓變化，在必要時(shí)使系統(tǒng)停機(jī)處理。另一個(gè)原因是油系統(tǒng)中混入了空氣。在油流中有空氣存在將使管路中油壓發(fā)生晃動(dòng)，[2]這對(duì)于系統(tǒng)穩(wěn)定性的危害極大。主要原因?yàn)橛拖涞挠臀惶汀?/p>

氮充氣壓力過低或過高也會(huì)導(dǎo)致液壓蓄能器、壓力和流量控制閥和泵之間可能形成發(fā)生振動(dòng)的系統(tǒng)，導(dǎo)致壓力周期性波動(dòng)。可調(diào)整蓄能器內(nèi)壓力以消除波動(dòng)。

2.2 汽門卡澀或無法開啟

機(jī)組運(yùn)行中，汽門卡澀一般發(fā)生在高調(diào)門動(dòng)作負(fù)荷調(diào)節(jié)過程中，或汽門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)油動(dòng)機(jī)無法正常執(zhí)行指令動(dòng)作，發(fā)生汽門卡澀的主要原因有以下幾點(diǎn)：①伺服閥故障（如伺服閥濾網(wǎng)、噴嘴堵塞、閥芯磨損、卡澀等）;②汽門閥桿與閥套機(jī)械摩擦，機(jī)械卡澀（氧化皮堆積脫落）;③試驗(yàn)電磁閥故障（節(jié)流孔堵塞、閥芯卡澀未回座、信號(hào)故障）也會(huì)導(dǎo)致調(diào)門無法開啟;④卸載閥卡澀、不嚴(yán)密導(dǎo)致油動(dòng)機(jī)負(fù)載腔油壓建立不起來，導(dǎo)致汽門無法順利開啟（汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)期間，由于快關(guān)電磁閥動(dòng)作，油動(dòng)機(jī)安全油泄壓，卸載閥動(dòng)作后可能發(fā)生卡澀內(nèi)漏問題，當(dāng)卸載閥內(nèi)漏大時(shí)，該油動(dòng)機(jī)無法開啟，泄漏小時(shí)可能造成油動(dòng)機(jī)小閥位抖動(dòng);另外卸載閥內(nèi)漏將導(dǎo)致回油溫度升高，同時(shí)油動(dòng)機(jī)進(jìn)油量增大，可能造成EH系統(tǒng)振動(dòng)）;⑤當(dāng)安全油系統(tǒng)故障出現(xiàn)泄漏時(shí)，安全油壓降低，會(huì)使一個(gè)或數(shù)個(gè)油動(dòng)機(jī)卸載閥關(guān)不嚴(yán)，造成油動(dòng)機(jī)內(nèi)泄，造成系統(tǒng)壓力降低;⑥EH油供油壓力降低，油動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

出現(xiàn)汽門卡澀或無法開啟，應(yīng)根據(jù)原因采取必要的處置措施。需要隔離該汽門進(jìn)行檢查時(shí)，隔離前應(yīng)將閥位指令緩慢置零，再關(guān)閉進(jìn)油門。當(dāng)發(fā)生汽門門桿機(jī)械卡澀，若需采取機(jī)械振擊方式，振擊前將閥位指令與當(dāng)前閥門實(shí)際反饋開度保持一致，避免突發(fā)性汽門突開或突關(guān)，引起汽壓及負(fù)荷波動(dòng)。

當(dāng)系統(tǒng)整體安全油壓降低（危急遮斷模塊有安全油及ASP壓力顯示），應(yīng)立即排查泄漏點(diǎn)并進(jìn)行處理，保證調(diào)速系統(tǒng)安全。當(dāng)EH油系統(tǒng)壓力降低，除外漏外，則可能發(fā)生EH油泵故障、蓄能器皮囊破損、蓄能器回油閥誤開、供油溢流調(diào)節(jié)閥卡澀大量溢流（一般有溢流聲且油箱油溫升高）等，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況處置。

2.3 EH油系統(tǒng)振動(dòng)

EH油系統(tǒng)振動(dòng)往往是造成系統(tǒng)設(shè)備損壞、系統(tǒng)泄漏的主要原因。而EH油油壓高、油溫高、有腐蝕性，給運(yùn)行人員隔離帶來了極大的困難。一旦隔離不及，造成EH油大量泄漏，油箱油位無法滿足油泵的最低吸入高度，油泵發(fā)生汽蝕，油壓下降至保護(hù)低限，機(jī)組跳閘，造成抗燃油和電量的雙重?fù)p失。此外泄漏的油附在高溫管道、保溫層內(nèi)等高溫處，會(huì)有著火的危險(xiǎn)。列如：2017年，某電廠1050MW超超臨界汽輪機(jī)在執(zhí)行汽輪機(jī)主汽門定期全行程活動(dòng)試驗(yàn)的過程中，4號(hào)主汽門（MSV4）在開啟過程中由于試驗(yàn)電磁閥卡澀卡在10%左右開位仍無法順利開啟，進(jìn)油量變化劇烈，引起供油管道強(qiáng)烈脈沖振動(dòng)，最終導(dǎo)致供油管路于活接焊縫處開裂泄漏（泄漏點(diǎn)如下圖所示），油箱油位無法維持，EH油壓低至保護(hù)跳閘值（7.8MPa），機(jī)組ETS保護(hù)動(dòng)作。

造成EH油系統(tǒng)振動(dòng)的主要原因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：①伺服閥故障，頻繁動(dòng)作，產(chǎn)生振蕩信號(hào)，引起EH油管路振動(dòng);②活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥卡澀、失電后不回座，造成油動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)、排油，發(fā)生交替脈沖振動(dòng);③快關(guān)電磁閥卡澀，失電后不回座，導(dǎo)致油動(dòng)機(jī)卸載閥腔室安全油內(nèi)泄，常伴隨有安全油壓降低、汽門無法完全開啟等現(xiàn)象;④油動(dòng)機(jī)盤式卸載閥卡澀或內(nèi)漏，公司盤式卸載閥具有雙重密封作用：一是密封油動(dòng)機(jī)負(fù)載腔與回油通道;二是密封安全油與回油通道。當(dāng)卸載閥卡澀或內(nèi)漏，油動(dòng)機(jī)負(fù)載腔蓄力不足，無法順利開啟，EH油管道大量進(jìn)油，造成管道振動(dòng)。⑤一次調(diào)頻動(dòng)作幅度較大，調(diào)門開度變化或波動(dòng)，引起油動(dòng)機(jī)進(jìn)排油量急劇變化，造成EH油管路振動(dòng)。⑥汽門本體在蒸汽激振力作用下振動(dòng)，引起油動(dòng)機(jī)及EH油管道振動(dòng);⑦EH油管道固定不牢靠、管夾松脫。

為了有效控制EH油系統(tǒng)振動(dòng)，應(yīng)加強(qiáng)油質(zhì)定期化驗(yàn)監(jiān)督，保證過濾設(shè)備可靠投用，確保油質(zhì)達(dá)標(biāo);加強(qiáng)對(duì)

EH油管路運(yùn)行振動(dòng)普查，對(duì)振動(dòng)較大或者管路較長(zhǎng)無固定裝置的，加裝固定裝置，減少和限制其振動(dòng)。加強(qiáng)對(duì)接焊口焊接工藝管理，不銹鋼管必須進(jìn)行充氬保護(hù)焊接，焊后宏觀檢查表面應(yīng)無裂紋，顏色正常，無發(fā)藍(lán)發(fā)黑等，著色檢查后應(yīng)清潔滲透劑，避免殘留氯離子導(dǎo)致腐蝕脆化。

當(dāng)發(fā)生EH油系統(tǒng)振動(dòng)，若短時(shí)間內(nèi)（≤15s）振動(dòng)無法自行消除，運(yùn)行人員應(yīng)首先設(shè)法將應(yīng)汽門解手動(dòng)控制，通過強(qiáng)制信號(hào)將閥門慢慢置于全關(guān)位置（對(duì)于開關(guān)型主汽門則通過電磁閥強(qiáng)制勵(lì)磁實(shí)現(xiàn)），關(guān)閉進(jìn)油門，通知檢修排查。當(dāng)油管道振動(dòng)造成接頭松動(dòng)或管道開裂出現(xiàn)泄漏時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間隔離泄漏點(diǎn)，避免泄漏擴(kuò)大、事態(tài)惡化。

2.4 油質(zhì)變化及設(shè)備部件漏油

調(diào)速系統(tǒng)采用抗燃油作為工作介質(zhì)，油質(zhì)是否合格對(duì)系統(tǒng)能否正常工作有重大影響，因此，對(duì)其水分、酸值、清潔度等都有著嚴(yán)格的要求。系統(tǒng)配置了除鐵、過濾、再生裝置。油質(zhì)不良的主要原因主要包括油質(zhì)不干凈和運(yùn)行中油質(zhì)惡化兩個(gè)方面。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)各部件的間隙都很小，當(dāng)透平油中含有鐵屑、沙粒等垃圾時(shí)，將引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)的卡澀，[3]從而造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動(dòng)、閥門卡澀無法操做、無法控制負(fù)荷穩(wěn)定。油中水分超標(biāo)或酸值不合格時(shí)，將增加系統(tǒng)部件腐蝕，造成設(shè)備部件泄漏。當(dāng)汽輪機(jī)油系統(tǒng)部件漏油時(shí)，一方面會(huì)降低調(diào)速系統(tǒng)油壓，導(dǎo)致油動(dòng)力不足，調(diào)速系統(tǒng)遲緩率增大，[4]從而導(dǎo)致汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)晃動(dòng);另一方面，系統(tǒng)部件漏油嚴(yán)重危害汽輪機(jī)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。應(yīng)結(jié)合汽輪機(jī)油系統(tǒng)部件漏油情況，密切關(guān)注汽輪機(jī)油壓變化情況，必要時(shí)要將汽輪機(jī)進(jìn)行停機(jī)調(diào)整，并且對(duì)于汽輪機(jī)系統(tǒng)漏油要及時(shí)采用防火和堵漏措施。

2.5 油動(dòng)機(jī)反饋全關(guān)或閥位下關(guān)

機(jī)組正常運(yùn)行，在調(diào)速系統(tǒng)未執(zhí)行特殊操作（如執(zhí)行閥門活動(dòng)試驗(yàn)）情況下，若發(fā)生某個(gè)汽門反饋全關(guān)或閥位掉落。主要有以下幾種原因有：①該閥油動(dòng)機(jī)底部卸載閥存在泄漏，油動(dòng)機(jī)下腔安全油壓降低，導(dǎo)致油動(dòng)

機(jī)關(guān)閉;②試驗(yàn)電磁閥或快關(guān)電磁閥接收錯(cuò)誤控制指令，閥門得電泄壓，導(dǎo)致關(guān)閉;③伺服閥故障（主要體現(xiàn)為調(diào)門）;④位移傳感器（LVDT）松脫;⑤系統(tǒng)安全油壓或EH油供油壓力降低（通常表現(xiàn)多個(gè)汽門同時(shí)出現(xiàn)故障）⑥油動(dòng)機(jī)與汽門連接脫開或門桿斷裂。應(yīng)急處理：①當(dāng)某個(gè)汽門反饋全關(guān)，首先應(yīng)調(diào)整穩(wěn)定機(jī)組運(yùn)行參數(shù)，檢查反饋與指令是否存在一致，若指令與反饋不一致，則有可能為L(zhǎng)VDT松脫，應(yīng)安排排除信號(hào)指令問題。②若汽門關(guān)閉或閥位掉落，宜通過強(qiáng)制指令將閥門緩慢關(guān)，保持指令與反饋的一致性，避免反饋與指令偏差大，閥位突發(fā)性變化引起擾動(dòng)。③若系統(tǒng)供油壓力降低至13MPa以下，應(yīng)啟動(dòng)備用EH油泵準(zhǔn)備，緊急排查導(dǎo)致系統(tǒng)壓力降低原因，若存在泄漏點(diǎn)，果斷進(jìn)行隔離。④當(dāng)某個(gè)閥門突發(fā)性關(guān)閉或閥位掉落，在不影響機(jī)組運(yùn)行情況下，首選處理方式為將該閥油動(dòng)機(jī)指令逐漸置零，隔離油動(dòng)機(jī)進(jìn)油手動(dòng)門，待原因排查清楚后再恢復(fù)。

2.6 運(yùn)行中汽門閥位波動(dòng)（轉(zhuǎn)速波動(dòng)、功率振蕩）

機(jī)組運(yùn)行中，汽門開度不穩(wěn)定，尤其是調(diào)門閥位擺動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能造成負(fù)荷及轉(zhuǎn)速波動(dòng)，系統(tǒng)功率震蕩。主要原因有以下幾點(diǎn)：

①伺服閥故障。伺服閥作用是將DEH控制系統(tǒng)輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào)，控制油動(dòng)機(jī)行程，從而達(dá)到控制油動(dòng)機(jī)開度的目的。若伺服閥故障（通見故障為機(jī)械卡澀、線圈燒損、接線松動(dòng)、磨損），不能正常響應(yīng)DEH控制系統(tǒng)輸出的指令，從而引起調(diào)節(jié)不正常，通常故障顯現(xiàn)為對(duì)應(yīng)調(diào)閥波動(dòng)。②熱工信號(hào)問題或LVDT故障。如伺服閥控制信號(hào)受到干擾、LVDT反饋信號(hào)失真，主要表現(xiàn)在連接部位松脫、插頭松動(dòng)，線圈短路等。③油動(dòng)機(jī)與汽門閥桿連接出現(xiàn)松動(dòng)。如連接的螺紋磨損，油動(dòng)機(jī)與閥門動(dòng)作不一致。④高調(diào)門開度處于流量調(diào)節(jié)不敏感區(qū)，此時(shí)流量曲線較陡，一次調(diào)頻動(dòng)作時(shí)，為響應(yīng)負(fù)荷調(diào)節(jié)要求，調(diào)閥可能出現(xiàn)大幅開度變化，嚴(yán)重時(shí)可能造成電網(wǎng)功率震蕩。⑤卸載閥存在輕微內(nèi)漏，對(duì)應(yīng)汽門油動(dòng)機(jī)安全油壓降低，導(dǎo)致主閥芯正面高壓側(cè)作用力與背側(cè)作用力趨于一致，當(dāng)壓力輕微波動(dòng)時(shí)，則主閥芯上下波動(dòng)。

應(yīng)急處置：①當(dāng)高調(diào)門出現(xiàn)閥位大幅波動(dòng)無法遏制時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)將閥位控制切至手動(dòng)，暫時(shí)退出一次調(diào)頻。②當(dāng)某汽門開度不穩(wěn)定不受控時(shí)，應(yīng)維持機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，強(qiáng)制將該閥緩慢關(guān)閉退出運(yùn)行，隔離進(jìn)油門，通知檢修檢查處理。

3 調(diào)速系統(tǒng)日常運(yùn)行及維護(hù)

1）機(jī)組日?，F(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)檢查要求：巡點(diǎn)檢時(shí)，要求發(fā)電部巡檢（1次/2H）、設(shè)備維護(hù)部點(diǎn)檢（2次/1D）及承包商（1次/2H）重點(diǎn)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)各汽門位移傳感器（LVDT）連接、閥位狀態(tài)、油動(dòng)機(jī)及管道振動(dòng)、回油溫度、EH

油系統(tǒng)焊縫及接頭處是否存在泄漏、現(xiàn)場(chǎng)有無異響以及管夾固定情況等進(jìn)行重點(diǎn)檢查，并做好巡點(diǎn)檢記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況第一時(shí)間匯報(bào)。

2）機(jī)組日常運(yùn)行中，當(dāng)一次調(diào)頻大幅動(dòng)作時(shí)，將引起高調(diào)門閥位瞬時(shí)反應(yīng)變化，油動(dòng)機(jī)進(jìn)排油量急劇變化，極有可能造成EH油管道振動(dòng)。當(dāng)調(diào)閥閥位波動(dòng)明顯，應(yīng)安排巡檢就地檢查油動(dòng)機(jī)及EH油管道振動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施避免事態(tài)擴(kuò)大，同時(shí)立即通知檢修人員現(xiàn)場(chǎng)配合處置。

3）若調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在內(nèi)泄（如電磁閥、卸載閥、伺服閥等），除油動(dòng)機(jī)及EH油管道因進(jìn)油量變化可能發(fā)生振動(dòng)外，EH油泵電流將有較明顯升高，要求運(yùn)行監(jiān)盤人員、設(shè)備點(diǎn)檢人員每天重點(diǎn)對(duì)EH油泵電流曲線進(jìn)行觀察對(duì)比，發(fā)現(xiàn)電流

異常升高或有升高趨勢(shì)，及時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，排查泄漏部位。

4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)EH油泵電流明顯升高，除外漏外，則很有可能是管道溢流閥、油動(dòng)機(jī)集成模塊相關(guān)組件存在內(nèi)泄，應(yīng)立即就地觀察對(duì)比各油動(dòng)機(jī)處有無明顯節(jié)流聲，并逐一對(duì)回油管道溫度進(jìn)行測(cè)量比較，發(fā)現(xiàn)回油溫度異常偏高應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，采取防止缺陷擴(kuò)大措施。

5）當(dāng)某汽門或調(diào)速系統(tǒng)存在缺陷未解決時(shí)，應(yīng)暫停相關(guān)定期試驗(yàn)，制定相關(guān)運(yùn)行控制措施，保證機(jī)組安全運(yùn)行。

4 結(jié)論

調(diào)速系統(tǒng)集成度高、設(shè)備精密、系統(tǒng)復(fù)雜、工作條件惡劣，給故障原因的分析和處理增添了不小的難度。運(yùn)行和檢修人員應(yīng)結(jié)合系統(tǒng)特點(diǎn)，針對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的常見故障，強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，有針對(duì)性地采取相應(yīng)解決措施和熟練掌握調(diào)速系統(tǒng)故障檢修方法，勤分析、多檢查，及時(shí)消除系統(tǒng)缺陷和隱患，確保機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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